Whitehurst DE -634 - Historie

Whitehurst DE -634 - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Whitehurst

(DE-634: dp. 1400; 1,305'0 "; b. 37'0", dr. 9'5 "(průměr); s. 23,5 k., Cpl. 186; a. 3 3", 4 1,1 ", 8 20 mm., 2 dct., 8 dcp., 1 dcp. (Hh.), 3 21" tt; el. Buckley)

Whitehurst (DE-634) byla stanovena 21. března 1943 v San Francisku v Kalifornii společností Bethelehem Steel Co .; zahájen 5. září 1943; sponzorovaná paní Robie S. James R. Gray na povel.

Po námořních zkouškách, kalibračních testech a shakedownu u západního pobřeží Whitehurst pokračoval na Havaj a dorazil do Pearl Harboru dne 4. února 1944. 7. října v plném proudu pro Šalamouny doprovázel torpédoborec přes Majuro a Funafuti ve společnosti Jamese E. Craiga (DE-2011 a SC-502-doprovod SS George Rosse, SS George Constantine a SS Robert Lucas-a dorazili 23. února do Espiritu Santo v Nových Hebridách.

Po přesunu do Noumea v Nové Kaledonii a zpět do Espiritu Santo se Whitehurst 22. března připojil k Osterhausu (DE-164) a Acree (DE-167), aby doprovodil olejáře Kankakee (AO-39), Elscambia (AO-80) a Atascosa (AO-66). Whitehurst a Atascosa byli 26. března odpojeni od této úkolové jednotky, aby mohli nezávisle postupovat na setkání s dalšími pracovními silami operujícími v této oblasti. Zatímco Atascosa tankovala lodě z Destroyer Squadron 47, objevilo se nepřátelské letadlo. Všechny přítomné lodě, včetně Whitehurstu, zahájily palbu, ale při stoupání letadla vzhůru a z dohledu nezaznamenaly žádné zásahy. Jakmile bylo tankování dokončeno, Whitehurst a olejář se vrátili do Espiritu Santo.

Po dokončení mise doprovázející prezidenta Monroe (AP-104) do Milne Bay, Nová Guinea, Whitehurst zůstal ve vodách mimo Nové Guineje na místní eskortní povinnosti až do 17. května. Poté se zúčastnila obojživelné operace proti ostrovu Wakde a prováděla screening obojživelných lodí, když přistávaly s vojsky sil generála Douglase MacArthura. Whitehurst, ve společnosti s dalšími jednotkami Task Unit (TU) 72.2.9, později doprovodil echelon S-4 invazní síly do Humboldt Bay. Doprovod torpédoborců se následně připojil k Wilkesovi (DD-441), Swansonovi (DD-443) a Nicholsonovi (DD-442), aby prohledali echelon H-2, který mířil směrem k Bosnic, Biak, na Schoutenských ostrovech, aby tam přistál.

Po příjezdu z Biaku dne 28. května Whitehurst zaujal hlídkovou stanici u západního vchodu do kanálu mezi ostrovem Owi a Biak. Zatímco tam byla, dostala naléhavou zprávu od LC-14, která byla pod palbou japonských pobřežních baterií. Whitehurst dorazila na místo včas, aby byla ostřelována, ale nepřátelské náboje neškodně dopadly poblíž a nezpůsobily žádné poškození lodi. Doprovod torpédoborce brzy ulevil Stocktonovi (DD-646) a Swansonovi při krytí LCI-34 a poté chránil LCT 260, protože přistávací plavidlo zahájilo ztráty z předmostí. Whitehurst následně promítal echelon H-2, když odešel z Biak do Humboldt Bay.

Whitehurst vykonával eskortní povinnosti a trénoval přes léto 1944. Tempo války se však zvyšovalo. Když byli Japonci vyhnáni z jednoho ostrova za druhým, hledali američtí plánovači další příčku žebříku do Tokia - Filipínské ostrovy. V souladu s tím byl Whitehurst, poručík Jack C. Horton, USNR, nyní velící, umístěn na protiponorkovou a protiletadlovou obrazovku TU 77.7.1, skupiny tankerů flotily plánovaných zásobovat jednotky 7. flotily při jízdě na Filipíny . 27. října - týden po přistání amerických vojsk na Leyte - zaútočila na Whitehurst dvě nepřátelská letadla; ale oba byli zahnáni protiletadlovou palbou z lodních děl.

O dva dny později-29. října-obdržel Whitehurst zprávu, že předchozí den byla Eversole (DE-404) torpédována a potopena japonskou ponorkou. Zatímco Bull (DE 693) vyzvedl přeživší z potopeného doprovodu torpédoborce, Whitehurst - odpojený od TU 77.7.1, aby provedl vyhledávání - brzy získal kontakt. Doprovod torpédoborců provedl obecně tři útoky bez pozitivních výsledků. Když Whitehurst přitlačila domů útok čtvrté hloubkové nálože, její úsilí bylo korunováno úspěchem. Rychle za sebou z hlubin vybuchlo pět až sedm výbuchů. Brzy následoval další prudký výbuch pod vodou, který způsobil otřes mozku, který poškodil Whitehurstovo detekční zařízení.

Bull pokračovala v pátrání poté, co ji Whitehurst - s poškozenou zvukovou aparaturou - požádala, aby tak učinila, ale nenašla nic kromě úseku narušené vody. Když se vlny uklidnily, vyhlídky na obou lodích si všimly mnoha kusů dřeva a dalších úlomků, které kmitaly v rozšiřující se ropné skvrně. Japonská ponorka 1-45-ta, která zabila Eversola-byla zničena. Zatímco Bull pokračoval ve vyzvedávání přeživších Eversole v okolí, Whitehurst se vrátil na TU 77.7.1 a s touto úkolovou jednotkou zamířil zpět na Kossol Roads v Palausu

Téměř o měsíc později, po dalším působení místních eskortních operací, se Whitehurst znovu vypořádal s nepřítelem. Při doprovodu konvoje 12 lodí z Leyte na Novou Guineu se Whitehurst dostal pod útok dvou japonských středních bombardérů „Lilly“. Jeden sklouzl dolů a upustil bombu, která dopadla dobře z lodí. Druhý zahájil klouzavý bombardovací útok, ale Whitehurstovy zbraně vrhly toho nájezdníka do moře.

Po příjezdu s konvojem na Novou Guineu dne 25. listopadu Whitehurst strávil zbytek roku 1944 a prvních několik měsíců roku 1945 v doprovodných operacích mezi Novou Guineou a Filipínami. Do okinawské kampaně znovu nepřítele zapojila.

Když 1. dubna 1945 byla zahájena americká vyloďování na Okinawě, Whitehurst byl jedním z mnoha detekčních plavidel chránících cenné transporty a nákladní lodě. Dne 6. dubna, na hlídkové stanici u Kerama Retto, doprovod torpédoborce odjel nepřátelské letadlo, které zaútočilo na nákladní loď SS Pierre. O tři dny později byla eskortní loď osvobozena od eskortních povinností u Kerama Retto a přesunula se na Okinawu, aby operovala mimo jihozápadní pobřeží tohoto ostrova.

Když nastoupila na stanici 10., stále odpařovala v této kapacitě brzy odpoledne o dva dny později, když nízko letící nepřátelské letadlo zavřelo loď, aby bylo odraženo Whitehurstovou střelbou. V roce 1430 se k oblasti z jihu přiblížily čtyři střemhlavé bombardéry „Val“

a jeden se oddělil od skupiny a zamířil k Whitehurstu. Vedlo to Eire a brzy zahájilo strmý ponor, zatímco dva z jeho společníků také zahájili útok, jeden z pravoboku a jeden zezadu. Poslední dvě letadla se stočila v plamenech, zničených protiletadlovou palbou, ale původní útočník pokračoval dolů i přes 20 milimetrové zásahy, které v letadle trhly. Tento „Val“ narazil do přední nástavby lodi na levoboku pilotního domu, pronikl přepážkami a zahájil požáry, které obklopily celý most, zatímco bomba letadla pokračovala lodí a explodovala asi 50 stop od jejího pravoboku.

Whitehurst kroužil mimo kontrolu, zatímco Vigilance (AM-324)-hlídající blízký sektor-zrychlila bokem a rozběhla se k doprovodu hořícího torpédoborce, aby mu poskytla pomoc. Než Vigilance konečně dohnala Whitehursta, posádka doprovodu torpédoborce uhasila nejzávažnější požáry; ale minolovka se ukázala jako neocenitelná při pomoci zraněným. Rychlé a efektivní podání první pomoci a injekce plazmy nepochybně zachránily mnoho životů - 21 z 23 zraněných převezených do Vigilance bylo zachráněno

Když byl na palubě hlídač bdělosti - personál signálního můstku Whitehurstu byl zdecimován - poškozený doprovod torpédoborce kulhal do Kerama Retto k dočasnému záplatování. Poté, dostatečně plavby po moři na cestu na Havaj, Whitehurst dosáhl Pearl Harbor dne 10. května a byl ukotven pro opravy a úpravy.

Jakmile byly práce na dvoře dokončeny a loď byla přestavěna na plovoucí elektrárnu, Whitehurst 25. července 1945 opustil Pearl Harbor směřující na filipínské ostrovy. Brzy poté, co dorazila do Luzonu, Japonsko kapitulovalo. Přesto loď zásobovala město Manila energií od srpna do října 1945. Byla naplánována k odletu z Manily 1. listopadu, směřující na Guam, ale tajfun v okolí měl za následek dvoudenní zpoždění. Whitehurst nakonec dosáhl Guamu odpoledne 7. listopadu.

Whitehurst, fungující jako jednotka Escort Division 40, dodával elektrickou energii do drapáku YM-25 do roku 1946. V dubnu 1946 se vrátil do kontinentálních Spojených států a 27. listopadu 1946 byl Whitehurst vyřazen z provozu a umístěn do Atlantické rezervní flotily v Green Cove Springs. , Fla., V lednu 1947.

Reaktivován v létě 1950 v důsledku vypuknutí války v Koreji, Whitehurst byl znovu uveden do provozu 1. září 1950 a brzy se plavil na Dálný východ. Doprovod torpédoborců si za své aktivity během korejské války od 25. února do 19. září 1951 vysloužil tři bitevní hvězdy.

Zůstala na Dálném východě až do roku 1955, kdy se přes Midway vrátila do Pearl Harboru. Poté, co rok pracovala lokálně mimo Pearl Harbor, eskort torpédoborců operoval mezi Havajem a Guamem do roku 1956. Na začátku téhož roku rozšířila své povinnosti a itinerář plněním dozorových povinností mezi ostrovy a atoly, jimž byla přidělena svěřenecká území pro tichomořské ostrovy. . Prováděla také pátrací a záchranné mise v Marianách a Karolínách, pravidelně se zastavovala na různých ostrovech, aby poskytovala lékařskou péči domorodcům a zaznamenávala změny populace.

Loď vyplouvala z Guamu 22. února do japonské Jokosuky a plavila se přes severní Mariany, Boniny a ostrovy sopky. Strávila dva týdny v japonských vodách, než se 17. března vrátila na Guam. Po návratu do Central Carolines pro hlídkové povinnosti na začátku dubna 1956, Whitehurst stál u poškozeného hydroplánu na ostrově Lamotrek po dobu dvou týdnů, než se vrátila do Guamu dne 14. dubna, na cestě do Pearl Harbor.

Po období místních operací mimo Pearl Harbor zamířil Whitehurst zpět na Dálný východ a dotkl se Guamu, Formosy, Hongkongu a Sasebo v Japonsku, než zastupoval námořnictvo Spojených států při slavnostním promoci Námořní akademie Korejské republiky dne 10. dubna. Vrátila se do Saseba, než přešla na Yokosuku na cestě do Midway a na Havaj. Po příjezdu do Pearl Harboru 30. dubna 1957 prošel Whitehurst čtyři týdny údržby a oprav, než začal šest týdnů služby u společnosti 20th Century Fox během natáčení dobrodružného filmu druhé světové války „Nepřítel níže“. Během této doby ztvárnila doprovod torpédoborce USS Haynes.

Po dokončení natáčení filmu Whitehurst operoval Oahu až do pozdního září, kdy byla objednána do Seattlu, Washington, do služby jako cvičná loď u 13. námořního okresu. Veteránský torpédoborec cvičil záložníky na víkendových plavbách a během této doby uskutečnil jednu prodlouženou plavbu do mexického Guaymasu v listopadu 1957. Poté, co byl v únoru až dubnu 1958 přepracován v Seattlu, se Whitehurst vrátil k aktivním tréninkovým povinnostem a stal se skupinou. II ASW rezervní loď v červenci. Dne 6. prosince 1968 byl Whitehurst vyřazen z provozu a umístěn do stavu „v provozu“ jako jednotka Select Reserve ASW Force.

Poté, do šedesátých let, Whitehurst křižoval jeden víkend měsíčně a uskutečnil jednu dvoutýdenní plavbu ročně. Během fiskálního roku 1961 se doprovod torpédoborců umístil na druhém místě v národní soutěži a v soutěži o účinnost bitev mezi doprovodem torpédoborců skupiny II na západním pobřeží skupiny II.

Whitehurst, pověřený 2. října 1961 pro službu u Pacifické flotily, poručíkem Donaldem L. MacLaneem, velitelem USNR, aktivně operoval s flotilou poté, co byl „povolán do barev“ v důsledku berlínské krize téhož podzimu. Doprovod torpédoborce opustil Seattle 4., směřující do jejího nového domovského přístavu Pearl Harbor na Havaji.

Po období výcviku v havajské oblasti Whitehurst 10. února 1962 odešel z Pearl Harbor k nasazení v západním Pacifiku (WestPac). Během nasazení operovala se 7. flotilou ze Subic Bay na Filipínách a uskutečnila návštěvu dobré vůle v japonském Sapporu. Loď také operovala v Jihočínském moři a v Siamském zálivu

Po návratu do Spojených států přes Havaj Whitehurst dorazil do Seattlu ve společnosti Charlese E. Brannona (DE-446) dne 17. července 1962. Následně byl 1. srpna 1962 vyřazen z provozu a zařazen do provozního stavu skupiny II jako cvičná loď Naval Reserve Whitehurst obnovil provoz ze Seattlu. V průběhu roku 1963 loď obdržela dvě zásadní změny v její konfiguraci, když byly odstraněny její 40 milimetrové držáky a navijáky z lodi na břeh-poslední položky, které jí umožnily fungovat jako plovoucí elektrárna-.

Whitehurst v následujících letech navštívil Kalifornii v San Diegu; Bellingham, Port Angeles a Everett, Washington. A EsquImalt, Britská Kolumbie. Dne 17. Obě lodě pak najely na mělčinu v mělké vodě. Doprovod torpédoborce utrpěl pětipalcovou ránu v zádi nad čárou ponoru, zatímco nákladní loď vystoupila se třemi stopami škrábaných příďových desek. Následující den byly obě lodě staženy remorkéry.

Whitehurst operoval lokálně mimo Seattle a pohyboval se až na jih jako San Diego a San Francisco do roku 1967. Jedním z vrcholů doprovodu torpédoborce v roce 1966 byla návštěva astronauta Comdr. Richard F. Gordon, Jr., v listopadu 1966. Loď přepravila Gordona a jeho rodinu ze Seattlu do jeho domovského města Bremerton 18. listopadu, než se vrátila do svého domovského přístavu.

Whitehurstův domovský přístav byl brzy přesunut do Portlandu ve státě Oregon ze Seattlu. Loď, kterou měla vyměnit, McGinty (DD-365), byla deaktivována jako součást úsporného provozu. Whitehurstovy dny však byly také sečteny a také byla brzy deaktivována. Dne 12. července 1969 byl doprovod torpédoborce vyřazen z provozu a vyřazen ze seznamu námořnictva. Ona byla nakonec vzata na moře a potopena jako cíl Trigger (SS-564) dne 28. dubna 1971.

Whitehurst získala šest bitevních hvězd za službu druhé světové války a tři bitevní hvězdy za korejskou službu.


Hledáme deníky USS Whitehurst

Můj strýc zemřel na USS Whitehurst (DE-634). Snažím se najít jakékoli informace o lodi a mužích, kteří na ní sloužili.

Re: Hledám deníky USS Whitehurst
Darren Cole 07.10.2019 16:40 (od Johna Kautena jr)

Obzvláště zajímavý může být Válečný deník z 12. dubna 1945, kdy Whitehurst byl zasažen bombardérem „Val“ při sebevražedném útoku: USS WHITEHURST - War Diary, 4/1-30/45

Útok je podrobněji popsán v této zprávě: USS WHITEHURST - zástupce nepřátelských sebevražedných pádů, Kerama Retto, Ryukyu je dne 4/12/45, který obsahuje podrobnou chronologii, seznam obětí atd.

Hodně štěstí s vaším výzkumem!

Re: Hledám deníky USS Whitehurst

Velice vám děkuji a#160 Velmi užitečné.

Re: Hledám deníky USS Whitehurst
Malisa Simco 10.10.2019 14:04 (od John Kauten jr)

Děkujeme za zaslání vaší žádosti na History Hub!

Prohledali jsme katalog národních archivů a našli jsme deníky lodí a stanic amerického námořnictva, 1941 - 1983 v Záznamech Úřadu námořního personálu (skupina záznamů 24), které obsahují palubní protokoly USS Whitehurst (DE -634) pro 19 Listopad 1943 až 27. listopad 1946. Chcete -li získat přístup k těmto protokolům a/nebo kopie těchto protokolů, kontaktujte prosím Národní archiv v College Park - Textová reference (RDT2) e -mailem na adrese [email protected]

Doufáme, že to bude užitečné. Hodně štěstí s vaším výzkumem!

Re: Hledám deníky USS Whitehurst

Můj otec byl na USS Whitehurst, mám několik obrázků, když byl na


Whitehurst Rodinná historie a amp genealogie

Rodina Whitehurstů pochází z Anglie, konkrétně z oblasti Anglie zvané Staffordshire, která je známá svými bílými zalesněnými kopci. (Příjmení Whitehurst znamená „bílé dřevo“ nebo „bílé zalesněné kopce“.) Existuje mnoho variant hláskování „Whitehurst“, z nichž některé jsou Whitehurst, Whitehest, Whiteherst, Whithurst, Whitherst, Whyteherst, Whytehurst a Whitus. Další informace o rodině Whitehurstů čtěte dále. Pokud máte znalosti, které byste o rodině mohli přidat, udělejte to.

Dějiny

Až do doby normanské invaze v roce 1066 byla oblast Staffordshire v Anglii osídlena různými kmeny včetně Sasů, kteří přesunuli celý národ lidí ze severního Německa do Angles Angles, kmene z jižní části Německa a ze kterého Anglie odvozila své jméno a Dánové z Dánska.


Poté, co William dobyvatel převzal anglický trůn, začali po celé zemi žít francouzští osadníci. V době, kdy se ve spisech a dokumentech ve třináctém století začalo objevovat příjmení Whitehurst, by oblast kolem „bílých lesů“ mimo vesnici Dilhorne tvořili lidé mnoha různých národností, všichni používali frázi de Whitehurst podle křestních jmen, například „William z Whitehurstu ze Staffordshire“. Vzhledem k tomu, že tolik pokrevních linií nakonec používá stejné příjmení, může rodina Whitehurstů tvrdit, že nemá žádný genetický původ. Vracíme se do Německa, Francie, Skandanávie, a kdo ví, kde ještě.


Ale tuto jednu věc víme, jsme hrdí na naše rodinné dědictví, a přestože Whitehurstové čelili extrémním těžkostem, když se tlačili pryč od svého ostrova, aby prozkoumali svět, čelili jsme této výzvě silně a přežili jsme!

Rodina Whitehurstů pochází z Anglie, konkrétně z oblasti Anglie zvané Staffordshire, která je známá svými bílými zalesněnými kopci. (Příjmení Whitehurst znamená „bílé dřevo“ nebo „bílé zalesněné kopce“.) Existuje mnoho variant hláskování „Whitehurst“, z nichž některé jsou Whitehurst, Whitehest, Whiteherst, Whithurst, Whitherst, Whyteherst, Whytehurst a Whitus. Další informace o rodině Whitehurstů čtěte dále. Pokud máte znalosti, které byste o rodině mohli přidat, udělejte to.

Jméno Původ

Příjmení Whitehurst má svůj původ z oblasti Anglie známé svými bílými štěkavými stromy. Prvky názvu jsou staroangličtina „hwit“ před 7. stoletím (ve středověké angličtině je to „drobet“), což znamená „bílý“ a „hyrst“, což je lesní nebo zalesněný kopec.

Pravopisy a výslovnosti zesilovačů

Existuje mnoho pravopisných variací příjmení Whitehurst, a to i v rámci stejných rodinných jednotek. To lze přisoudit různým důvodům, ale jedním z nich je, že ne každý v počátcích vzniku rodiny byl gramotný. Většina lidí, kteří by mohli něco psát, by zkusila hláskovat foneticky nebo jak jim to znělo.Název Whitehurst má tedy mnoho alternativních hláskování, která zahrnují:


Whitehurst, Whitehest, Whiteherst, Whiteurst, Whithurst, Whherest, Whyteherst, Whytehurst, Whitus atd.

Národnost a etnická příslušnost

Příjmení Whitehurst a všechna jeho alternativní hláskování má Anglii jako zemi původu. Spojuje dvě staroanglická slova znamenající „bílé stromy“ nebo „bílé lesy“ a původně to byl popis oblasti bílých zalesněných kopců ve Staffordshire v Anglii.

Příjmení Whitehurst pochází z oblasti Anglie známé svými bílými štěkavými stromy. Prvky názvu jsou staroangličtina „hwit“ před 7. stoletím (středověká angličtina „drobet“), což znamená „bílý“ a „hyrst“, což je lesní nebo zalesněný kopec.
Oblast Whitehurst byla středověká osada kousek od Dilhorne, vesnice ve Staffordshire v Anglii, známá svými bíle štěkanými stromy. Před příjmením se lidé obecně identifikovali buď otcovským nebo regionálním vztahem, například „de Whitehurst“ ve Staffordshire. Příkladem toho je Hugo de Whitehurst, který je zmíněn v dokumentech ze dne 1250 a 1281.

Nakonec bylo „de“ nebo „of“ vypuštěno a region se stal příjmením lidí. To by samozřejmě zahrnovalo velké rodiny různého genetického původu, všechny hlásící se ke stejnému příjmení, což by vedlo k zablácení konkrétního historického původu.

Poté, co Whitehurstovi v roce 1636 cestovali do Ameriky a rodová linie se rozšířila, mnoho rodin Whitehurstů v jižních koloniích vlastnilo otroky. Bylo běžnou praxí, že otroci převzali příjmení svých majitelů, a takto přišli afroameričané vlastnit příjmení Whitehurst.

Slavní lidé jménem Whitehurst

Někteří slavní lidé v rodině Whitehurst jsou:

William Whitehurst - První Whitehurst, který překročil Atlantik, přistál ve Virginii v roce 1636
John Whitehurst (1713-1788) - anglický hodinář a vědec
Simon Whitehurst (1755-1848) - americký revolučně válečný hrdina

George William Whitehurst (1891-1974) - americký federální soudce
Rob Whitehurst - americký produkční zvukový mixér pro filmy, včetně Facing The Giants, Fireproof a Courageous
Clinton Whitehurst - americký ekonom
George Whitehurst - americký kongresman
Henry Purefoy Whitehurst Jr. - Námořník amerického námořnictva zabit v roce 1942 při prudkém japonském útoku, eponymní název USS Whitehurst (DE -634)
William „Billy“ Whitehurst - anglický profesionální fotbalista
Charlie Whitehurst - quarterback San Diega Chargers
Grover „Russ“ Whitehurst - bývalý ředitel Institutu pedagogických věd v rámci amerického ministerstva školství
Jim Whitehurst - prezident a generální ředitel softwaru Red Hat
Stuart Whitehurst - odborný odhadce na výstavě starožitností PBS Network

G. William Whitehurst - Sněmovna reprezentantů USA, Virginie - ret
Frederic Whitehurst - píšťalka, zvláštní agent dohledu FBI - ret.

H.C. Whitehurst - Návrhář dálnice Whitehurst ve Washingtonu, DC

Wally Whitehurst - bývalý baseballový nadhazovač pro New York Mets, San Diego Padres a New York Yankees

Steven Whitehurst - africký americký autor, básník a pedagog
Dan Whitehurst - bývalý starosta města Fresno v Kalifornii


Nekrolog

Henry Purefoy Whitehurst, Jr. - narozen 16. února 1920 v New Bern, NC - byl jmenován praporčíkem 14. července 1938 a kvůli válečným nouzím absolvoval 19. prosince 1941 třídu námořní akademie z roku 1942. těžkému křižníku Astoria (CA-34) ráno 18. ledna 1942 v Pearl Harboru na Havaji.

Whitehurst sloužila jako juniorský strážní a divizní důstojník v Astorii, protože se tato loď účastnila bitev v Korálovém moři a na Midway a byla v křižníku, když se 7. srpna 1942 zúčastnila vylodění na Guadalcanalu. Další den Astoria promítala životně důležité transporty, když vykládali zásoby a vybavení pro námořní pěchotu na břeh, a toho večera vystupoval na stanici nočního důchodu u ostrova Savo.

Něco po 0152 ráno 9. srpna japonská síla pod viceadmirálem Gunichi Mikawou - která nepozorovaně vklouzla do vod jižně od ostrova Savo - rozpoutala ničivý noční útok na jižní a severní síly. V prvním případě bylo poškozeno Chicago (CA-29) a australský těžký křižník HMAS Canberra zmrzačil natolik, že se později potopila.

Severní síla, která nevěděla o nepřítelově přítomnosti až příliš pozdě, brzy přijala ohromující trest. Vincennes (CA-44) a Quincy (CA-39) se potopily za denního světla, ale Astoria zůstala, zatímco její přeživší důstojníci a muži pracovali na záchraně své lodi. Škody se však ukázaly jako příliš velké a Astoria - stejně jako její dvě sesterské lodě - nakonec 9. srpna krátce po poledni podlehla. Mezi padlými v bitvě na ostrově Savo byl praporčík Whitehurst.


Going Ashore: Naval Ship to Shore Power for Humanitarian Services

Tento článek měl původně navázat na mé zkušenosti inženýra na palubě komerčních tankerů. Původním záměrem bylo poskytnout popis turboelektrického doprovodu torpédoborce postaveného za druhé světové války a ilustrovat společné rysy, které sdíleli s komerčními elektrárnami T-2 Tanker. V procesu přípravy tohoto příspěvku vyšlo najevo, že by bylo žádoucí rozšířit jeho rozsah tak, aby zahrnoval diskusi o zkušenostech, které americké námořnictvo mělo s dodávkou lodi na břeh elektrické energie pro humanitární pomoc.

Obecně je množství energie z lodi na břeh, kterou mohou dodávat americká námořní plavidla, omezeno řadou faktorů, včetně instalované kapacity výrobního závodu a dostupnosti připojení pobřežní energetické sítě. Zdaleka většina současných elektrických distribučních systémů námořních plavidel je třífázová, 450 VAC, 60 Hz. Výjimkou jsou jaderné nosiče, nejnovější typy LHA a LHD a lodě třídy DDG 1000, které mají (nebo budou mít) distribuční systémy 4160 VAC. Nové lodě třídy T-AKE 1 provozované společností MSC mají integrované dieselové elektrické elektrárny s 6600 VAC. Jako obecné pravidlo platí, že je nutné přejít na vyšší napětí na palubě lodí s generátory s kapacitou 10 000 kW nebo vyšší kvůli kapacitě přerušení jističe a omezením kabelů.

Třída DDG 51 Flight IIA bude použita jako příklad pro ilustraci stávajících omezení ve výrobě kapacity závodu. Každá z těchto lodí je vybavena třemi generátory lodních služeb poháněných plynovou turbínou (SSGTG), dimenzovanými na 2500 kW 450 VAC, 60 Hz (3000 kW na DDG 91 a následujících). Použitím těchto lodí jako příkladu by se zdálo, že to poskytuje celkovou kapacitu výrobny nejméně 7500 kW. Je však třeba vzít v úvahu několik dalších omezení.

  1. Generátory nesmí být nikdy záměrně zatěžovány na více než 90% kapacity.
  2. Kvůli omezením jističe mohou být nepřetržitě paralelně provozovány pouze dvě sady. Třetí sada slouží jako záložní jednotka.

Vzhledem k těmto omezením je využitelná kapacita výrobny na palubě těchto lodí přibližně 4500 kW (5400 kW na pozdějších lodích). Kromě toho musí lodě poskytovat vlastní služby v přístavu, které mohou dosahovat až 2 500 kW nebo více. To ponechává pouze rezervu asi 2 000 až 3 000 kW dostupné přebytečné energie. To je trochu zavádějící, protože lodě měly pouze dvě vrchní přípojky pro pobřežní napájení, z nichž se každý skládal ze čtyř kabelů, každý o výkonu 400 ampérů, což vedlo celkem 3200 ampérů přes osm kabelů. Za předpokladu účiníku 0,8 a zátěže nepřesahující 90% to má za následek celkovou výkonnost dodávky přibližně 1 800 kW. Ve spojení se skutečností, že mnoho zemí, které by mohly vyžadovat humanitární pomoc, má distribuční systémy 50 Hz, tyto faktory kladou závažná omezení na schopnost moderních povrchových bojových lodí dodávat pobřežní energii. Nabídky torpédoborců (AD) a podmořské tendry (AS) mohly dodávat lodím vedle nich až 7 000 kW při 450 V stř. Pouze dvě podmořské tendry zůstávají v provozu od roku 2014, USS Emory S. Land (AS 39), se sídlem v Diego Garcia, a USS Frank Cable (AS 40), se sídlem v Guamu. Moderní lodě s integrovanými elektrickými pohonnými jednotkami mají vysokou kapacitu výrobních zařízení. K tomu, aby byly schopné dodávat velké množství pobřežní energie, by však byly zapotřebí významné změny.

Výše uvedená omezení neexistovala na palubě starších lodí s turboelektrickými a naftovými elektrickými závody, protože tyto lodě měly samostatné elektrárny generující pohon a lodní servis. Bylo možné odklonit většinu energie z hlavních pohonných generátorů na břeh buď při 50 nebo 60 Hz za předpokladu, že byly k dispozici odpovídající kabelové navijáky. Některé příklady jsou popsány v následujících odstavcích.

Přibližně 440 torpédoborců (DE) bylo postaveno v letech 1943 až 1944. Devadesát pět z nich bylo převedeno na vysokorychlostní přepravu a dalších sedmdesát osm bylo dodáno do Spojeného království na základě smlouvy o půjčce Lend, kde sloužily jako Kapitán Třídy fregaty. Lodě byly rozděleny do šesti tříd a měly čtyři různá pohonná zařízení, včetně parních turbín s převodovkou, turboelektrických, naftových motorů s převodovkou a dieselelektrických systémů.

Sto dvě lodě Buckley (DE 51) a dalších dvacet dva lodí Rudderow (DE 224) měl dvoušnekové turboelektrické (TE) pohonné závody ohodnocené na 12 000 SHP. Maximální udržovaná rychlost byla přibližně dvacet čtyři uzlů. Hlavním důvodem pro použití turboelektrických pohonných systémů byla omezení možností výroby redukčních zařízení během války. Prioritou musela být výroba dvojitých redukčních převodů požadovaných u torpédoborců, které měly pohonné závody dimenzované na 60 000 SHP. Systémy vyrobila společnost General Electric a Westinghouse. Měli mnoho společných rysů s pohonnými závody na palubě tankerů T-2 popsaných v předchozím příspěvku. Uspořádání strojů bylo podobné tomu na palubě torpédoborců se střídajícími se požárními místnostmi a strojovnami. Každá požární místnost obsahovala jeden kotel typu D, který vyráběl přehřátou páru při tlaku 450 PSI a teplotě 750 ° F. Každá strojovna obsahovala jeden hlavní pohonný generátor o výkonu 4600 kW, 2700 VAC, 93,3 Hz, 5400 ot / min, jeden lodní servisní turbogenerátor o výkonu 300 kW při 450 VAC/40 kW DC a hlavním pohonným motorem 6000 SHP a 400 ot/min. Hlavní ovládací konzoly pohonu byly vzhledově velmi podobné těm na tankerech T-2. Lodě měly schopnost provozovat oba hlavní motory na jediném hlavním generátoru.

Během druhé světové války bylo na lodi celkem pět lodí Buckley Třída a dva Britové Kapitán Třídy fregaty byly přeměněny na plovoucí elektrárny za účelem dodávky elektrické energie na břeh v případě výpadku proudu. Rozumí se, že řada dalších lodí této třídy byla recyklována jako plovoucí elektrárny pro pobřežní města v Latinské Americe v rámci programu sponzorovaného Světovou bankou. O tomto programu však nejsou k dispozici žádné další informace. Diskuse o službách poskytovaných pěti loděmi třídy Buckley je obsažena v následujících odstavcích.

Hlavní část procesu přeměny spočívala v odstranění torpédových trubek a instalaci velkých kabelových bubnů umístěných na palubě O1, jak je znázorněno na následujících obrázcích:

Plovoucí elektrárny měly celkovou kapacitu výrobny přibližně 8 000 kW (odhad), 2 300 V stř., 60 Hz, 0,8 účiníku. To odpovídá použitelné kapacitě výrobního závodu přibližně 7200 kW při zohlednění faktoru zatížení 90%. Tam, kde je to nutné, lze snadno zajistit napájení 50 Hz. Jedinou požadovanou akcí bylo zpomalit hlavní generátory z 3600 na 3000 otáček za minutu pomocí ovládacích páček regulátoru. Tato schopnost neexistuje u žádných plavidel, která jsou v současné době v provozu.

USS Donnell (DE 56) byl v Anglii přeměněn na silovou loď v roce 1944 poté, co ji během konvojové služby zasáhlo torpédo. Poškození bylo poměrně rozsáhlé a pohonnou sílu nebylo možné snadno obnovit. Loď byla poté odtažena do Cherbourgu ve Francii, kde po určitou dobu dodávala energii. Tento experiment byl považován za velmi úspěšný. Výsledkem bylo rozhodnutí převést ostatní plavidla na tomto seznamu na plovoucí elektrárny.

USS Foss (DE 59) poskytl energii městu Portland, Maine, v letech 1947-1948 během velkého sucha a řady lesních požárů. V té době byl přidělen k operativním rozvojovým povinnostem spolu se svou sesterskou lodí USS Maloy (DE 791). Neexistuje žádný záznam o Maloy kdy byl přeměněn na plovoucí elektrárnu. Foss později v letech 1950-1951 dodával pobřežní energii různým korejským přístavům.

USS Foss a USS Maloy Zásobování energií Portlandu, Maine v letech 1947-48

USS Lexington (CV-2) a USS Saratoga (CV-3) vstoupil do služby v roce 1928. Obě lodě předběhly dobu. Byly vybaveny turbo-elektrickými pohonnými systémy o výkonu 180 000 SHP. Lodě měly čtyři hlavní pohonné generátory poháněné parní turbínou, každý o výkonu 35 200 kW, 5 000 V stř. Na rozdíl od modernějších instalací nebyly závody integrovány a lodní servisní energie byla napájena stejnosměrným proudem 6 samostatných generátorů, každý o výkonu 750 kW, 240 voltů DC. Až do počátku 30. let 20. století americké námořnictvo používalo AC pouze v pohonných systémech na palubě USS Langley (CV-1) a šest bitevních lodí, které vstoupily do služby ve 20. letech 20. století.

V roce 1929 utrpěl stát Washington sucho, které vedlo ke ztrátě vodní energie pro město Tacoma. Americké námořnictvo poslalo Lexington, který byl v loděnici v Bremertonu do Tacomy, aby poskytl městu energii. Aby to město dovolilo, bylo zapotřebí značné míry koordinace mezi městem a lodí Lexington poskytnout energii. Připojení se skládalo z dvanácti kabelů připojených k jističům a banky transformátorů umístěných na doku s celkovým výkonem 20 000 kVA. Loď pak poskytla celkem 4 520 960 kilowatthodin z jednoho hlavního pohonného generátoru v období od 17. prosince 1929 do 16. ledna 1930 při průměrném výkonu 13 000 kW, dokud tající sníh a déšť nedostaly místní nádrže na úroveň, kde by normální výkon mohl být obnoven.

Lexington Připojení Shore Power

  1. NAVPERS 10864-C-Shipboard Electrical Systems, 1969
  2. Papír - Ship to Shore Power, US Navy Humanitarian Relief, Scott, 2006
  3. Transakce, SNAME, 1929
  4. Informační kniha o lodi NAVSEA, AS39/40
  5. Analýza zatížení elektrického zařízení DDG 51 Flight IIA
  6. NAVSOURCE
  7. USS Lexington (CV-2) po dodávce energie do města Tacoma na měsíc 1930.

George W. Stewart je bývalý kapitán amerického námořnictva. Je absolventem námořní akademie v Massachusetts v roce 1956. Během své 30leté námořní kariéry zastával dvě velení lodí a sloužil celkem 8 let na inspekčních deskách námořního materiálu, během nichž prováděl zkoušky a inspekce na palubě více než 200 námořních plavidel. Od svého odchodu z aktivní námořní služby v roce 1986 byl zaměstnán v loďařském průmyslu, kde se specializoval na vývoj koncepčních návrhů pohonných a napájecích systémů, z nichž některé vstoupily do aktivní služby. V současné době je držitelem titulu hlavního námořního inženýra v Marine Design Dynamics.


Facebook

Tuto „neděli v paměti lodi“ se ohlížíme za historií USS WHITEHURST, která byla dnes uvedena do provozu před 74 lety. Ocenila Henryho Purefoye Whitehursta, Jr., který se narodil 16. února 1920 v New Bern, NC. Absolvoval třídu Annapolis v roce 1942 dne 19. prosince 1941. Ohlásil se 18. ledna 1942 v těžkém křižníku ASTORIA (CA-34) v Pearl Harbor na Havaji. Whitehurst sloužil jako ASTORIA se zúčastnil bitev v Korálovém moři a na Midway a vylodění na Guadalcanalu dne 7. srpna 1942.

Něco po 0152 ráno 9. srpna japonská síla rozpoutala ničivý noční útok na jižní a severní síly, včetně ASTORIE. Její přeživší důstojníci a muži se ji snažili zachránit. Škody se však ukázaly jako příliš velké a ASTORIA se potopila 9. srpna krátce po poledni. Mezi zabitými byl i praporčík Whitehurst.

Jeho jmenovec, třída Buckley DE-634, byl stanoven dne 21. března 1943 v San Francisku společností Bethlehem Steel Company a zahájen dne 5. září 1943 pod záštitou paní Robie S. Whitehurst, matky praporčíka Whitehursta. Byla uvedena do provozu dne 19. listopadu 1943, s LCDR. James R. Gray na povel. Po námořních zkouškách a shakedownu WHITEHURST pokračovala na Havaj a připlula do Pearl Harboru 4. února 1944. 7. října zahájila cestu pro Šalamouny a doprovodila tři obchodní lodě. Působila jako doprovod v oblastech Solomons a Nová Guinea, než pokryla invazi Leyte. 27. října zaútočila na WHITEHURST dvě nepřátelská letadla, ale obě byla odražena protiletadlovou palbou z lodních děl.

O dva dny později, 29. října, WHITEHURST obdržel zprávu, že USS EVERSOLE (DE-404) byla torpédována a potopena japonskou ponorkou. WHITEHURST byl odpojen, aby provedl vyhledávání, a zvedl kontakt. Provedla čtyři útoky čtvrtého hloubkového náboje a zničila japonskou ponorku 1-45, která potopila USS EVERSOLE. O měsíc později, při doprovodu konvoje 12 lodí z Leyte na Novou Guineu, byl WHITEHURST napaden dvěma japonskými středními bombardéry „Lilly“ a WHITEHURST srazil druhý.

WHITEHURST strávil zbytek roku 1944 a prvních několik měsíců roku 1945 doprovodnými operacemi mezi Novou Guineou a Filipínami. Když byla americká vylodění na Okinawě zahájena, 1. dubna 1945, WHITEHURST byl mezi mnoha detekčními plavidly. Dne 6. dubna, na hlídkové stanici u Kerama Retto, doprovod torpédoborce odjel nepřátelské letadlo, které zaútočilo na nákladní loď. Desáté místo zaujalo stanici jihozápadně od Okinawy a nízko letící nepřátelské letadlo loď zavřelo, aby bylo odraženo pouze střelbou WHITEHURST 's.

O dva dny později, v roce 1430, na ni zaútočily čtyři střemhlavé bombardéry, které přicházely z různých směrů. Dvě letadla se stočila v plamenech, zničených protiletadlovou palbou. Původní útočník však narazil do přední nástavby lodi na levoboku pilotního stanoviště, zatímco bomba letadla pokračovala lodí a explodovala asi 50 stop od jejího pravoboku.

WHITEHURST kroužil, mimo kontrolu. USS, VIGILANCE (AM-324), hlídkující v blízkém sektoru, zazvonil bokem a rozběhl se k hořící lodi, aby poskytl pomoc. V době, kdy VIGILANCE konečně dohnala WHITEHURST, už eskortní torpédoborec hasila nejvážnější požáry. Minolovka se ukázala jako neocenitelná při pomoci zraněným.Rychlé a efektivní podání první pomoci a injekce plazmy nepochybně zachránilo mnoho životů. Dvacet jedna z 23 zraněných převezených do Vigilance žilo. Se signalizátorem VILIGANCE na palubě, protože personál signálního mostu WHITEHURST 's byl zdecimován, poškozený doprovod torpédoborce kulhal do Kerama Retto k dočasnému záplatování. Když byl dostatečně plavby na moři, WHITEHURST dosáhl 10. května na Pearl Harbor a byl přistaven pro opravy a úpravy.

Jakmile byly práce na dvoře dokončeny a loď byla přestavěna na plovoucí elektrárnu, WHITEHURST odletěl z Pearl Harboru 25. července 1945 směřující na filipínské ostrovy. Brzy poté, co dorazila do Luzonu, Japonsko kapitulovalo. Přesto loď zásobovala město Manila energií od srpna do října 1945 listopadu. WHITEHURST byl vyřazen z provozu dne 27. listopadu 1946 a umístěn v Atlantické rezervní flotile v Green Cove Springs na Floridě v lednu 1947.

WHITEHURST byl znovu uveden do provozu 1. září 1950 a brzy se plavil na Dálný východ. Doprovod torpédoborců si za své aktivity během korejské války, od 25. února do 19. září 1951, vysloužil tři bitevní hvězdy. Zůstala na Dálném východě až do roku 1955, kdy se vrátila do Pearl Harboru. Operovala mezi Havajem a Guamem do roku 1956 a hlídala na svěřeneckých územích pro tichomořské ostrovy.

Na jaře 1957 vykonávala WHITEHURST šest týdnů služby u společnosti 20th Century Fox během natáčení dobrodružného filmu druhé světové války „Nepřítel níže“. Během této doby ztvárnila doprovod torpédoborce USS Haynes. Po dokončení natáčení filmu byl WHITEHURST nařízen do Seattlu ve Washingtonu do služby jako cvičná loď u 13. námořního okrsku. Poté, do 60. a 60. let 20. století, WHITEHURST plavil jeden víkend za měsíc a uskutečnil jednu dvoutýdenní plavbu za rok. WHITEHURST aktivně operovala s flotilou poté, co byla „připomenuta k barvám“, v důsledku berlínské krize v roce 1961. Opustila Seattle 4., směřující do svého nového domovského přístavu Pearl Harbor. V roce 1962 se nasadila do západního Pacifiku a operovala ze Subic Bay.

Po návratu do Spojených států přes Havaj WHITEHURST dorazila do Seattlu 17. července 1962. Následně byla dne 1. srpna 1962 opět vyřazena z provozu a vrácena na cvičnou loď Naval Reserve. Dne 17. ledna 1965, během provozu v úžině Juan de Fuca a v páře v husté mlze mimo Vancouver Narrows, WHITEHURST narazil do norské nákladní lodi SS HOYANGER. Po opravách byl její domovský přístav přesunut do Portlandu v Oregonu, její poslední služby, než byla deaktivována. Dne 12. července 1969 byl doprovod torpédoborce vyřazen z provozu a vyškrtnut ze seznamu námořnictva. Ona byla nakonec vzata na moře a potopena jako cíl Trigger (SS-564), 28. dubna 1971.


Obsah

Na Šalamounovy ostrovy [upravit | upravit zdroj]

Po shakedownu ze San Diega a dostupnosti po shakedownu na dvoře jejího stavitele, Willmarth byla přidělena k eskortní divizi 40. 31. května vystupovala ze zátoky San Francisco jako clona pro čtyřlodní konvoj 2410 směřující na Havaj a 9. června dorazila do Pearl Harboru.

Dne 12. června spolu s Donaldson  (DE-44) a Reynolds  (DE-42), Willmarth prověřil výpad konvoje 4212-A na Marshallovy ostrovy. Po bezpečném doručení konvoje v Eniwetoku o devět dní později, Willmarth pokračoval na Treasury Islands a zakotvil v Blanche Harbour v 11:30 dne 26.

Postupné přesouvání do Tulagi a Purvis Bay, Willmarth po zbytek července operoval na místních doprovodných a hlídkových misích ve skupinách Šalamounových a Treasury ostrovů. Mezi 1. a 5. srpnem doprovodila malý konvoj do Dreger Harbour na Nové Guineji a poté se přesunula do Milne Bay kvůli opravám své přístavní vrtule.

Výzva k neznámé lodi [upravit | upravit zdroj]

Probíhá pro Treasury Islands 24. srpna, Willmarth navázal radarový kontakt s neidentifikovanou lodí v 02:00 dne 25. Willmarth sledoval cizince a vyzval ji v 03:35, když byl vzdálený asi dvě míle (3 a#160 km). Ten neodpověděl, ale místo toho změnil směr od doprovodu torpédoborce a zvýšil rychlost. Willmarth na oplátku zazvonilo 18 uzlů (33 a#160 km/h) a v 03:40 odešlo do obecných prostor.

Willmarth výzvu opakoval v 04:06, ale opět nedostal žádnou odpověď. Na přístavním paprsku jejího cíle doprovodná loď osvětlila cizince svým světlometem a zjistila, že je nákladní asi 8 000 až 10 000 tun. Pouze 2500 yardů (2300 a#160 m) daleko, Willmarth muži viděli posádku nákladní lodi obsluhující jejich zbraně, aby napadli doprovod torpédoborce.

Willmarth otevřel dostřel na 4 000 yardů (3 700 a#160 m), protože nákladní loď odpověděla dvěma různými volacími značkami, možná se snažila zmást doprovodnou loď. Stejně jako Willmarth začala blikat výzva k rozpoznávání signálů, nákladní zahájila palbu s 3palcovými (76 a#160 mm) děly. Doprovod torpédoborce zazvonil na 20 uzlů (37 a#160 km/h) a otevřel dostřel na 8 000 yardů (7 300 a#160 m), přičemž se zdržel střelby kvůli vzhledu a poloze cizince, „což naznačuje, že to bylo přátelské“. S ohledem na prudkou - ale naštěstí neúčinnou - palbu nákladní lodi, Willmarth válečný diarista charitativně poznamenal, že „dolet lodi byl vynikající, ale vychýlení bylo vypnuto“. Žádné granáty nepřistály blíže než 1 000 yardů (910 a#160 m).

Eskortní loď [upravit | upravit zdroj]

Willmarth následně zakotvena v přístavu Blanche později 25.. Pozdě následujícího dne začala s doprovodem a konvoje Stratford  (AP-41) na Green Island, Bougainville, přijíždí 29., aby zkontrolovala transport, když vykládala. Nakonec doprovodila vojenskou loď na ostrov Emirau a Torokina v Bougainville, než postupovala samostatně na Ostrovy státní pokladny. Po zbytek září vedla cvičná cvičení a poté do října prováděla místní eskortní mise a podobně ze základny svých ostrovů Treasury.

Willmarth opustila Blanche Harbour 6. října ve společnosti s Whitehurst  (DE-634), směřující do Nizozemské Nové Guineje. Přijela o tři dny později a bojovala 12. s Task Unit (TU) 77.7.1, která zahrnovala Ashtabula  (AO-51), Saranac  (AO-74), Chepachet  (AO-78), Salamonie  (AO-26), Mazama  (AE-9), a obchodní loď SS  Pueblo. Ostatní doprovod byl Witter  (DE-636), Bowers  (DE-637), a Whitehurst.

Willmarth operovala s TU 77.7.1, dokud nebyla 13. dne propuštěna k doprovodu Chepachet a SS Pueblo na Kossol Passage, v Palausu. Když tam dorazila v 18:21 14. dne, zůstala ukotvena dva dny, než 17. dne začala hlídat u vchodu do přístavu. Zbaven této povinnosti Záletník  (DE-198), Willmarth se rozeběhlo během dopoledne 20. října, aby promítlo výpad Ashtabula, Saranac, Chepachet, Salamonie, Mazamaa SS  Vítězství Durhamu pro Filipíny.

Filipínská kampaň [upravit | upravit zdroj]

Willmarth pokračovala na sever se svým konvojem, zatímco americká vojska se vyvalila na břeh na plážích Leyte, aby zahájila osvobozování Filipín. 23. dne, tři dny po zahájení hlavního přistání, doprovod torpédoborce zakotvil u Leyte uprostřed mezi severní a jižní přepravní oblastí, zatímco její ropníci tankovali lodě z Task Group (TG) 77.2. Ten večer, Willmarth zapařil na východ směrem k nočnímu ukotvení a v 18:25 pozoroval protiletadlovou palbu nad severní přepravní oblastí.

Druhý den brzy ráno odjížděl z ostrova Homonhon doprovod torpédoborce zprávu o nepřátelských letadlech obíhajících nad severní přepravní oblastí. Když zapařila podél boku konvoje, začala v 08:44 dělat černý kouř a položit ochrannou clonu v očekávání příchodu nepřítele. Zatímco rádio praskalo zprávami o útocích lodí, Willmarth poblíž nezpozorovala žádná nepřátelská letadla, jen mnoho obláčků „vloček“, které stříkaly oblohu na západ od její screeningové pozice ve skupině tankování.

S přijetím „bleskově bílé“ ve 13:43 obnovili mazáci tankování TG 77.2. Willmarth přešel na ostrov Samar krátce před 17:00, než v 17:06 odešel do obecných prostor po obdržení „blikající červené“. Po více než hodině čekání na nepřítele se konvoj zastavil a připravil se na noc zakotvit.

V 18:43 však tři „Jillí“ řvali nízko od východu a torpéda se jim hrozivě zavěsila pod břicho. Willmarth zbraně zahájily palbu na dvě těsně předtím, než vypustily své „ryby“. Jedno torpédo zalezlo Ashtabula a přinutil ji zastavit se, mrtvý ve vodě. Zatímco strany opraváře naftové kontrolovaly záplavy a záplatovaly díru, konvoj zmizel z Leyteského zálivu a po útoku se reformoval. Nakonec, Ashtabula, provedené opravy, připojeny ve 22:30.

Willmarth a konvoj zůstal celý večer v pohybu, manévroval na různých kurzech a rychlostech v zálivu Leyte, dokud první sluneční paprsky nezasáhly východní oblohu. Poté, co ve 4:58 odešel do obecných prostor, zůstal doprovod torpédoborce na bojových stanovištích po celý den. Necelou hodinu poté, co se její posádka poprvé uzavřela na akčních stanovištích, zaútočily na konvoj od západu dvě „Jillky“. Willmarth okamžitě zahájila palbu svými 3palcovými (76 a#160 mm) a 1,1 palcovými (28 a#160 mm) bateriemi. Když jedna „Jill“ zařvala přes záď konvoje, zachytila ​​ji střelba Willmarth a další lodě konvoje a havarovaly v plamenech zcela vzadu.

Při manévrování a kouření na maskování konvoje doprovod torpédoborce zahlédl plovoucí minu, kterou potopila střelbou. Brzy poté prošla oblastí další „Jill“, ze které střílela Willmarth. Bohužel nebyly pozorovány zásahy granátů a letadlo uniklo.

Konvoj zakotvil v tankovací oblasti v 11:52, tři hodiny po posledním útoku. Willmarth a ostatní eskortovali konvoj a zajišťovali protiponorkovou hlídku kolem cenných pomocníků. Později odpoledne, Willmarth odrazil útok osamělého letadla, které vyšlo ze slunce při klouzavém bombovém útoku ve 14:20. Střelba eskortního torpédoborce poškodila letadlo a způsobila, že se točilo do vody asi pět mil (8 a#160 km) daleko.

Konvoj opustil tankovací oblast v 16:46. Časté výstrahy a nepřátelská letadla oživily večerní hodiny, když skupina celou noc manévrovala v důchodové formaci. Willmarth válečný diarista poznamenal, že se japonským letadlům za denního světla zdálo odporné zaútočit na lodě v tankovací oblasti, pravděpodobně kvůli silné koncentraci protiletadlové palby, kterou bylo možné namířit na útočníka.

Další den, 26. října, došlo k opakování stejné rutiny, která udržovala doprovod torpédoborce aktivní od jejího příjezdu do zálivu Leyte o tři dny dříve. Poté, co v noci manévrovala na detekční povinnosti, válečná loď zahlédla osamělý střemhlavý bombardér „Val“, který zaútočil v 05:50. Willmarth zahájil palbu z 6000 yardů (5500 a#160 m), ale nedokázal zaznamenat žádné zásahy. Během několika minut pokládala ona a její sesterský doprovod kouřové clony na pokrytí konvoje na další hodinu. Poté poskytli protiponorkovou stínící ochranu, zatímco olejáři prováděli tankování.

Další doprovodná povinnost [upravit | upravit zdroj]

Po dodržení stejné rutiny dne 27. Willmarth opustil záliv Leyte a zamířil k Palausu. 28. října v 08:00 Willmarth - doprovod olejářů vyčleněných na tankování lodí 7. flotily - setkání s dopravci skupiny úkolů 77.4 a prověření tankovacích operací z hlediska bilance dne. Odpojeno to odpoledne, Willmarth promítán Ashtabula a Chepachet jak se plavili na Kossol Roads, v Palausu. Příjezd 31. října, Willmarth natankováno z Mascoma  (AO-83) a ukotvena, její práce hotová.

Odpočinek, který poskytl doprovodu torpédoborce, byl krátký, protože 1. listopadu začala v Hollandii a Seeadler Harbour, doprovázející konvoj. Zadání 3 $ 4., Willmarth tam ukotvený během následujících dvou dnů, než se vydáte na moře, aby promítl výpad TG 78.4 - HMS  Ariadne, 12 LSM, 4 LCI, 8 LCI (G), PC-1122 a PC-1133 - dne 7.

Kampaň Západní Nová Guinea [upravit | upravit zdroj]

Další tři dny, Willmarth zkontroloval konvoj na místo určení - Mapia a Asijské ostrovy, poblíž Morotai - než dorazil do invazní oblasti 11. Když se konvoj přiblížil k Morotai, Willmarthova rozhledny pozorovaly protiletadlovou palbu mezi 04:15 a 05:30. Do čtyř mil (6 a#160 km) od konvoje prošli dva „podvozci“, ale jako Wilmarthova válečný diarista zaznamenal: „evidentně nás buď neviděli, nebo je to nezajímalo, protože postupovali přímo k oblasti, ze které se objevila vločka“. Měl to svůj důvod Willmarth neotevřela palbu na dvě letadla, která se zdála být tak blízko-nesla jediný spolehlivý radar pro varování před vzduchem v celém konvoji a předčasné spuštění palby by odhalilo polohu malého konvoje a vystavilo jej možným leteckým útokům. V 08:32 doprovod torpédoborce zakotvil nedaleko jižního pobřeží Morotai Ariadne, zatímco zbytek konvoje (kromě LCM) pokračoval do jiné části ostrova, aby se naložil pro blížící se invazi na ostrovy Mapia a Asie. Úkolem útočné skupiny bylo zřídit meteorologickou stanici a zařízení LORAN - dálkový rádiový pomoc navigačním zařízením.

Dne 13. listopadu, kdy útočné lodě nalodily svá vojska, Willmarth probíhaly ve společnosti s TG 78.14, směřující na ostrov Pegun. V 05:00, o dva dny později - se k ní přidala Shaw  (DD-373) a Caldwell  (DD-605). Willmarth, dva torpédoborce a PC-1122 před přistáním bombardoval jižní část ostrova a nevyvolal žádnou zpětnou palbu z pláže. Po půlhodině střelby Ariadne signalizoval, že hodina „H“ je 06:30, což znamená, že první vlna LVT (A) s zasáhne v té době útes.

Willmarth zůstala na svém bombardovacím stanovišti po zbytek dopoledne a přestala střílet, když se první útočná vlna rozprskla směrem k předmostí. Doprovodné LCI (G) položily vlastní palbu, čímž se odstranila potřeba střelby torpédoborců. V poledne už byl ostrov v amerických rukou. Když byla obklíčena, zbývající posádka - jen 12 až 14 japonských vojáků - spáchala sebevraždu.

Mezitím, protože nebyla zapotřebí k bombardování, Willmarth hlídal severně od invazní pláže a na severu narazil na kánoe plné domorodců. Jeden domorodec, mluvící dobře anglicky, řekl Willmarth že zbývající část japonské posádky, asi 170 mužů, se brodila přes útes na ostrov Bras předchozí noc - což odpovídá řídkému přijetí vzhledem k invazním silám.

Zatímco se pokládaly plány jít po tomto zbytku na ostrově Bras, Willmarth prováděl protiponorkovou hlídku kolem vykládacího útočného plavidla a neúspěšně se pokoušel vytáhnout několik LCI, které uvízly při odlivu z útesů. V 17:30 dne 15. prosince se ničitelskému doprovodu podařilo zhruba po hodině jednoho odtáhnout a zahájit operace za účelem osvobození dalšího z útočných plavidel pěchoty. Snahy eskortního torpédoborce však byly frustrovány rozchodem linky a blízkým přístupem temnoty.

Když úkolová skupina zamířila k Morotai, museli na útesu - stejně jako jeden LCI - zůstat čtyři LCI (G). Příjezd 17. listopadu, Willmarth před kotvením natankováno ze Salamonie. Probíhá znovu 18., s okupační silou Asia Island, Willmarth a dva PC sloužily jako doprovod Ariadne, čtyři LCM, čtyři LCI a čtyři LCI (G). Do útočného plavidla nastoupilo 400 vojáků.

Tři čtvrtiny míle od ostrova Igi, Willmarth, Ariadne, a PC-1122 provedl pobřežní bombardování od 05:42 do 06:19 19. dne. Vojáci vystřelili na přistávací člun osm minut poté, co bombardování ustalo, a nesetkaly se s žádným odporem. Nešťastným důsledkem bombardování na břehu bylo, že dva domorodci byli zraněni a jeden zabit - Japonci ostrov evakuovali tváří v tvář bezprostřední invazi předchozího večera.

Willmarth následně prověřil pohyb konvoje na ostrovy Mapia, kde vyloďovací plavidlo naložilo vojáky a vyložilo pobřežní personál a zásoby. Když 20. srpna v 18:00 bylo nakládání dokončeno, konvoj se přesunul na Asijský ostrov, kde doprovod torpédoborce prověřil vyloďovací plavidlo, když 21. dne nalodili další jednotky. Willmarth pokračovala ve svých screeningových povinnostech, dokud 22. listopadu ve 12:38 nepřijela do jižního kotvířství poblíž námořní základny na ostrově Morotai. Doprovodná loď byla svědkem nočního náletu nepřátel na zařízení letiště na Morotai. Japonci odvážně prováděli své útoky navzdory protiletadlové palbě a světlometům. Místní přístavní omezení zakazovala používání jakýchkoli protiletadlových baterií větších než 40 milimetrů. Willmarth válečný deník smutně zaznamenal toto omezení a doporučil, aby 3palcová střelba způsobila velmi malé škody na pobřežních zařízeních v této oblasti.

Zatímco zbytek TG 78.14 odešel Morotai 23., Willmarth zůstal jako LSM-205 a LSM-314 naložené vybavení pro síly Asie a ostrova Mapia. Poté doprovodila tato plavidla do Hollandie, kde doručili svůj náklad. Během následujících tří dnů, Willmarth doprovodil dvě přistávací plavidla na jejich určená kola a vysadil zásoby na Asii a na Mapii. V jeden okamžik zůstal příjezd malého konvoje do Mapie 26. dne bez povšimnutí.

Willmarth měl velké potíže kontaktovat kohokoli na břehu: „Nakonec se nám podařilo někoho probudit tím, že jsme společně spustili sirénu a zapískali.“ Na pláži se brzy objevil džíp, jehož obyvatelé používali k signalizaci světlomety. Těžší bobtnání než na Asijském ostrově ztěžovalo vykládání příbojem. Jeden z LSM byl několikrát zabořen škrábáním na zubatých korálových hlavách útesu. Když bylo vykládání dokončeno v 11:30, maličký konvoj zamířil do Hollandie.

Service Squadron 4 [upravit | upravit zdroj]

Dne 1. prosince 1944 Willmarth a ostatní lodě z Escortské divize 40 vypluly na Manus v Admiralitách k zařazení do servisní letky 4.Po příjezdu do přístavu Seeadler následující den strávil Willmarth další tři měsíce operováním místních eskortních misí mezi Manusem, Ulithi, Hollandia a Palausem.

Dne 4. března 1945, Willmarth ohlášen veliteli 5. flotily do služby. Mezi 5. a 18. vedla v Palausu protiponorkové hlídky a poté byla odeslána do Ulithi, aby natankovala a doplnila. Jednadvacátého se rozběhla, aby prověřila výpad TP 54-skupina před invazním bombardováním-jak se rozběhla na Okinawu.

Okinawská kampaň [upravit | upravit zdroj]

Přiřazeno k obrazovce TF 54, Willmarth provozován s jednotkou palebné podpory 2 (TU 54.1.2) postavenou kolem bitevní lodi Colorado  (BB-45), v oblastech palebné podpory (FS) 4 a 5, mimo Okinawu. Doprovod ničitele byl promítnut Colorado po celý den 26. března, kdy bitevní loď poskytla podporu střelby vojskům na břeh. Během následujících dvou dnů válečná loď prověřovala jednotky palebné podpory a doprovodila je do oblastí nočního důchodu. 30. srpna byla tankována v Kerama Retto, než se vrátila k prověřovacím povinnostem s těžkými jednotkami mimo ostrov.

1. dubna pařila na stanici 16 kruhové obrazovky kolem TU 54.3.2, skupiny nočního důchodu postavené kolem bitevní lodi Idaho  (BB-42), když poblíž konvoje letělo několik nepřátelských letadel. Screeningové torpédoborce střílely na vetřelce, kteří pravděpodobně nepřišli zaútočit na spojenecké síly, ale pouze proto, aby ji udrželi vzhůru a nechali ji trochu odpočívat.

Odpojen od této povinnosti poskytnout obrazovku pro Arkansas  (BB-33), jedna z nejstarších bitevních lodí v aktivní službě u námořnictva, Willmarth operoval k moři, protože bitevní loď pracovala na břehu, aby zahájila palbu na japonské pozice a držela americký postup poblíž letiště Naha. Po zahájení této povinnosti v 06:30 Willmarth sloužil u protiponorkové hlídky více než šest hodin, když japonské pobřežní baterie děla spustily salvy na Arkansas.

Arkansas ' hlavní baterie byla vycvičena, aby odpověděla, a rychle zahájila palbu s protiraderovou baterií. V době počátečního výstřelu, Willmarth se nacházela asi jednu míli (1,6 a#160 km) jihozápadně od bitevní lodi, přičemž si udržovala svou stínící pozici směrem k moři. Ve 13:23 se řítil japonský granát Willmarth most "jasně slyšet" všemi tamními muži. Stříkalo za loď, 140 yardů (140 a#160 m) pryč. Když byl v provozu pouze jeden kotel (druhý byl zajištěn pro opravu netěsného těsnění), doprovod torpédoborce měl potíže se dostat pryč, ale ona mířila k moři svou nejlepší rychlostí. Další skořápka brzy přistála jen 15 yardů (14 a#160 m) za pravobokem eskortního torpédoborce. Při zvyšování dosahu Willmarth obrátil se ke každému stříknutí, čímž se vyhnul zásahu japonských děl. Arkansas, do této doby mimo dostřel nipponských děl, neprovedl žádnou další palbu s protibateriovou baterií Willmarth se brzy vynořil z palebné zóny nepřátelské baterie a pokračoval k moři nezraněn.

Útok Kamikaze [upravit | upravit zdroj]

Poté, co brzy poté odešel do Kerama Retto kvůli tankování, Willmarth operovala na screeningové stanici A-27 do 6. dubna, kdy se vrátila do Kerama Retto s pacientem se zánětem slepého střeva na palubě k lékařskému ošetření. Několik podvozků letělo poblíž lodi, zatímco ona se zapařila do kotevního útvaru flotily, a jeden byl sestřelen nedalekou lodí v 02:00.

V 15:25, ještě tři míle (5 a#160 km) severně od Kerama Retto, Willmarth spatřili tři střemhlavé bombardéry „Val“. Jeden se odlepil a manévroval, aby zaútočil. O deset minut později se pokusil narazit do lodi. Držený flakem, „Val“ se vrhl dovnitř, zřejmě v úmyslu narazit do doprovodu torpédoborce. Těžká 3palcová (76 a#160 mm) a 1,1 palcová (28 a#160 mm) palba vzpřímila letadlo, když se stala viditelnou, uhýbala dovnitř a ven z rozbitých mraků nad hlavou. Sedm třípalcových (76 a#160 mm) výbuchů otřáslo letadlem, když se smrtelně přiblížila. Rozhledny na doprovodu torpédoborce zaznamenávaly tenkou linii sledování kouře z přístavního křídla sebevraha, když se ponořil. 20 milimetrová baterie zapnutá Wilmarth zahájil palbu, když se dosah letadla snížil na 2 000 yardů (1 800 a#160 m) a na 800 yardů (730 a#160 m) se zdálo, že Oerlikons mají svůj účinek. Kousky křídla „Valu“ začaly odlétávat v proudu, což naznačovalo, že skořápky začaly narážet. Šest stop přístavního křídla se brzy odtrhlo, odstřeleno vločkou a „Val“ se otočil do moře 20 yardů (18   m) od přístavního boku lodi, mírně za její paprsek.

Willmarth vstoupil do Kerama Retto v 16:10 a při přípravě na kotvu viděl LST-447 zasažen sebevražedným letadlem jižně od vchodu do přístavu. Plameny zachvátily celou střední část zasažené přistávací lodi a výbuchy roztrhaly otvory v boku zasažené lodi. Zubaté hrany zase roztrhaly rány dovnitř Willmarth trup u ponoru. Jedna díra bohužel otevřela jednu z palivových nádrží doprovodu torpédoborce a unikající olej způsobil, že další blízké operace byly nebezpečné.

Willmarth stál jasně, zatímco hustý kouř z hořícího LST dále komplikoval hašení požárů. Doprovod torpédoborců nakonec zvedl přeživší lodi a později je přenesl Crescent City  (APA-21). Zatímco se napařovala do kotviště lodi v přístavu, vzala nepřátelské letadlo pod palbu, když se blížilo z jihu, a vícenásobná střelba ze všech lodí přítomných v haboru ji srazila.

Willmarth ukotvila, přenesla svého pacienta s apendicitidou na břeh a zalepila díru v boku způsobenou poškozenými LST-447 před pokračováním 7. na screeningovou stanici „Able-60“ poblíž přepravní oblasti u západního pobřeží Okinawy. Po její směně na jinou screeningovou stanici ráno 8. Willmarth v doprovodu Saranac  (AO-74) do Kerama Retto dne 9. 10. dubna doprovod torpédoborce opustil oblast Okinawy, směřující do Guamu na obrazovce pro 12 transportů.

Projekce 3. logistické síly flotily [upravit | upravit zdroj]

Příjezd na Guam dne 14. Willmarth vyvinuli problémy s kotlem a strávili celý měsíc květen a většinu června opravami. Dne 28. června se pro Ulithi rozběhl doprovod torpédoborce. Na cestě zachytila ​​sonarový kontakt a ve společnosti s Trippe  (DD-403) během následujících dvou dnů provedl neúspěšný lov. Willmarth pak pokračovala do Ulithi, kam dorazila poslední červnový den.

Probíhá znovu 3. července, Willmarth vyčníval z laguny Ulithi, která prověřovala logistické síly 3. flotily, která poskytla potřebné zásoby rychlým úkolovým jednotkám admirála Williama F. Halseyho, když bušilo do japonské vlasti. Během průchodu na sever doprovázel torpédoborec doprovod Parník Bay  (CVE-87) a prováděl protiponorkové screeningové operace. 20. července vyzvedla posádku sestřeleného Avengera TBF. Při té příležitosti dva plavci z Willmarth pomohl dostat sestřelené letce na palubu. Jeden z členů posádky však zemřel. Dva přeživší a tělo mrtvého byly převezeny do Parník Bay později ten den.

Willmarth následně hlídán pro Gilbertovy ostrovy  (CVE-107) na začátku srpna, pokračující ve svých screeningových a doprovodných povinnostech s TG-30-doplňovací skupinou pro 3. flotilu. Byla na moři, když 6. a 9. srpna byly svrženy atomové bomby na Hirošimu a Nagasaki, a když se Japonsko vzdalo 15. dne.

Poválečné činnosti [upravit | upravit zdroj]

Willmarth zůstal na eskortní službě u japonského pobřeží do září. V polovině září prošla loď dostupností v Tokijském zálivu a 18. září tam vyrazila bouře. Odlet z Tokijského zálivu 24. září k návratu do USA, Willmarth dotkl Pearl Harbor, San Diego a Panamský průplav, než prošel generální opravou v Norfolku ve Virginii, která trvala až do konce října.

Vyřazování z provozu a likvidace [upravit | upravit zdroj]

Přesun k řece St. Johns na Floridě, brzy poté, Willmarth připraveno k deaktivaci s floridskou skupinou 16. (rezervní) flotily. Kotví v zařízení Green Cove Springs, Willmarth byl rozebrán 26. dubna 1946 a umístěn do rezervy. Zůstala tam, dokud nebyla vyřazena ze seznamu námořnictva dne 1. prosince 1966. Prodána dne 1. července 1968 Severoamerické tavící společnosti z Wilmingtonu v Delaware, loď byla brzy poté rozdělena do šrotu.


Whitehurst DE -634 - Historie

Jako Halford, to bylo zamýšleno Leutze být vybaven katapultem hydroplánu. Poté, co se toto uspořádání ukázalo jako nepraktické, Leutze doplněn typickou výzbrojí 1943 & ndash44 a nakonec uveden do provozu 4. března 1944, 156. loď 2100 tun Fletcher class & mdashby, kdy ji spolubojovníci označovali jako & ldquoUSS Never Sail. & rdquo

Po několika měsících shakedownu a povinnosti konvoje Leutze se připojil k Destroyer Squadron 56 na ostrově Manus, kde se shromažďovala předinvazivní síla bitevních lodí, křižníků, torpédoborců a minolovek před Palaisem. Leutze zůstal hrdou součástí DesRon 56 díky invazím do Palau, zálivu Leyte, zálivu Lingayen, Iwo Jimy a Okinawy.

Při příjezdu z Peleliu, Leutze když vyskočili na povrch, připojili se k minolovkám, aby zničili miny. Poté se zúčastnila předinvazivního bombardování, nazývaného oheň a noční osvětlení pro námořní pěchotu, a zabývala se protiponorkovou a protivzdušnou obranou. To obecně platilo pro všechny invaze.

Během služby ASW na vzdálené straně Peleliu se nad ostrovem odrazily úlomky 8palcové skořápky vypálené jedním z našich křižníků Leutze, vložení promáčknutí do základny ředitele, které téměř zastavilo rotaci ředitele, když prošlo promáčknutím. Rovněž do jejího trupu vložilo několik malých děr a zasáhlo jednoho člena posádky, který si vážně poškodil nohu. Byl převezen do lékařské péče.

Když byli v Manusu před invazí Leytů a za pomoci něžného personálu, byla z přidržovacího systému ředitele vyříznuta dostatečná medaile, která by umožnila téměř normální rotaci ředitele.

Operace Leyte v Perském zálivu byla pod velením generála Macarthura. Kontradmirál Oldendorf zůstal velitelem předinvazivních sil. Tato síla šla z Manusu do Marianas, aby nacvičila přistávací operaci. Po cestě do zálivu Leyte byl po zkoušce oceán velmi drsný a cítil vliv blízkého tajfunu.

Po příjezdu z zálivu Leyte dne 18. října 1944 Leutze a Rosse následovali minolovky, aby zničili zametené miny. Leutze poté vstoupil s předinvazivní silou do zálivu Leyte a účastnil se předinvazivního bombardování a ochrany Underwater Demolition Team (UDT) v oblasti Dulag. Japonci opakovaně stříleli na UDT. Leutze spolu s dalšími podpůrnými loděmi a letadly zastavil nepřátelskou palbu.

V den invaze, 20. října 1944, Leutze zničila její první letadlo. O několik dní později, když vojáci na břeh poskytovali povolanou palebnou podporu, Leutze vystřelil na dvě japonská letadla a provedl překvapivý bombardovací běh. Když poblíž vybuchly bomby a zasáhly úlomky Leutze.

Pozdě odpoledne 24. října 1944, Leutze šel po obchodní lodi, aby získal potřebnou 5palcovou munici. Když to bylo dokončeno, Leutze zrychlil, aby se připojil ke shromáždění torpédoborců DesRon 56, aby pomohl bránit invazní síly před očekávanou japonskou flotilou blížící se k zálivu Leyte přes úžinu Surigao. Bitevní lodě a křižníky se formovaly v linii východ-západ připravené k palbě na očekávaný příjezd japonských lodí do zálivu Leyte. Než DesRon 56 zahájil svůj torpédový útok, dvě další torpédoborce provedly nezjištěný útok, torpédoborce DesRon 56 zavřely Japonce, aby zahájily salvy pěti torpéd ve třech paralelních sloupcích tří lodí. Leutze následoval Heywood L. Edwards, vůdce druhého sloupce, s Bennion v zadní části.

Krátce po třech hodinách ráno, 25. října 1944, zahájil útok torpédoborce DesRon 56. Krátce poté, co začaly, na nás japonské lodě vypálily hvězdné mušle a brzy na nás začaly střílet. Vystřelili jsme torpéda na signál v dosahu asi 5 000 yardů na větší ze dvou radarových cílů, o nichž se věří, že jsou Yamashiroa ustoupil zpět k našim bitevním lodím a křižníkům. V té době LeutzeTorpéda & rsquos by měla dorazit k cíli a na ložisku cíle & rsquos byla pozorována velká exploze.

Ráno 1. listopadu 1944 došlo k velkému koordinovanému leteckému útoku na námořní jednotky podporující invazi. Kromě bombardování, torpéda a personálního útoku provedlo několik letadel sebevražedné útoky na detekční torpédoborce. Šťastný Leutze vystřelil na mnoho letadel, ale zůstal nepoškozený.

To odpoledne Leutze ulevilo dvěma poškozeným torpédoborcům na Station Dog. Jednalo se o stanici na severním konci Surigao Straits, která poskytovala včasné varování před blížícími se nepřátelskými silami. Na tři dny a noci Leutze zůstal na GQ a byl napaden letouny Japonska, které používaly pozemní kryt, aby zabránily jejich brzkému zadržení. Kapitán Robbins měl způsob manévrování Leutze aby minula zbraně uvolněné útočícím letadlem Leutze. Přestože jsme stříleli na každé útočící letadlo a pozorovali jsme nějaké zásahy, nikdo nebyl schopen havárie. Během tří dnů nechal kapitán Robbins v GQ pekaře lodi uvařit chléb a poslat posádce na stanici nevyžádanou poštu, džemy nebo sendviče s arašídovým máslem kávu nebo vodu. Brzy ráno 4. listopadu 1944 Lucky Leutze ulevilo dvěma torpédoborcům a vrátilo se do invazní oblasti, dokud 20. listopadu 1944 neopustila Leyteský záliv.

Leutze odešel Kossol Roads pro Luzonskou invazi v Lingayen Bay v rámci skupiny úkolů 77.2 1. ledna 1945. Skupina dorazila mimo Lingayen 6. ledna. Leutze opustil skupinu se skupinou dne 22. ledna a dorazil do Ulithi dne 27. ledna kvůli dostupnosti výběrového řízení k opravě poškození bitev, které utrpělo při bombardování LST Leutze při střelbě na sebevražedný člun.

Na cestě do Lingayenu Leutze svědkem CVE Ommaney Bay byl zasažen sebevražedným letadlem Japonska a později opuštěn a potopen a provedl noční zotavení muže přes palubu z CVE Ostrov Makin. Zotavení tohoto muže přes palubu za černé noci je další ukázkou námořnických dovedností kapitána Robbinse. Než pracovní skupina odletěla z Lingayenu, japonské sebevražedné letadlo havarovalo na křižníku Louisville, torpédoborec doprovod Stafford a australský torpédoborec Arunta.

Ráno 6. ledna při prověřování bitevní lodi a křižníků při bombardování zálivu Lingayen, Richard P. Leary a Leutze vystřelil na blížící se japonské letadlo. Přeletělo to Leary mezi Gun Mounts #1 a #2 a havaroval v moři. To odpoledne, když TG 77.2 vstoupil do zálivu, na něj zaútočilo mnoho japonských letadel. Během tohoto útoku bitevní loď Kalifornie a křižníky Louisville a Columbia byla zasažena sebevražednými letouny. Ten večer Leutze a Barton při screeningu minolovky detekovaly hlídkové plavidlo Jap, které potopily palnou zbraní. Dne 9. ledna Leutze byl mimo Lingayen během předinvazivního bombardování, když jsme pozorovali muže, kteří stáli na pláži ve skautských uniformách a vysílali semaforovou zprávu, že byli skauti McArthur hlásící se do služby. Kapitán Robbins nechal signalisty, aby jim v semaforu řekli, aby se přihlásili na palubu. Nastoupili na malou loď a dostali něco k jídlu, zatímco čekali na malé plavidlo od USS Skalnatá hora vyzvednout je. Pozdě v noci Leutze byl mimo přistávací plochu mezi LST na povolanou požární službu, když najednou byl velmi blízko spatřen malý motorový člun, který se zjevně pokoušel poškodit Leutze. Kapitán Robbins nařizuje rychlost boku, aby se odtáhl od lodi. Člun byl poté zničen 20mm palbou z děla. Krátce nato nedaleký LST vypálil 40 mm a 20 mm na další malý člun. Než mohl kapitán Robbins přimět LST, aby přestala střílet nebo se dostala Leutze mimo palebnou řadu LST & rsquos, Leutze byl postříkán a utrpěl šest obětí.

Leutze dorazil z Iwo Jimy 16. února 1945 jako součást invazní síly admirála Spruance & rsquos. Druhý den ráno při práci s minolovkami, Leutze spolu s křižníkem Pensacola opětovala palbu na Japonce, kteří stříleli na zametací stroje. Pensacola byl několikrát zasažen dělostřeleckou palbou z Mt Suribachi. Další, Leutzespolu s dalšími torpédoborci s UDT na palubě se přesunuli blízko pláže poblíž Suribachi, aby zahájili a chránili UDT, když vyčistili pláž od překážek. Japonská palba byla silná z pláží i z hory Suribachi. Pult torpédoborců vystřelil a skupina LCI zahájila svůj raketový útok. Do 10 minut udeřila dělostřelecká nebo minometná střela od Mt. Suribachi Leutze& rsquos vpřed oblast zásobníku, poškozující kotle #1 a #2 a vážně zraněný kapitán Robbins a tři členové posádky. LeutzePultová palba & rsquos pokračovala, když poručík Grabowsky, XO, ulevil kapitánovi Robbinsovi, který ležel ochrnutý na pravoboku křídla mostu. Toho odpoledne byl kapitán Robbins a další vážně zranění převezeni na potřebnou lékařskou péči.

Druhý den ráno, 18. února, Leutze a další torpédoborec začal doprovázet bitevní loď New York do Ulithi na opravy výparníku. Zatímco v Ulithi, Leutze měl k dispozici nabídku k opravě poškození bitev. Leutze se vrátil do Iwo Jimy 6. března a účastnil se povolávané palby až do odletu 10. března, kdy torpédoborce DesRon 56 začaly odlétat do Ulithi.

Leutze spolu s dalšími loděmi DesRon 56 dorazily do Ulithi z Iwo Jimy 17. března 1945. Další večer Leutze začal Manus, aby doprovodil USS New York (BB 34) na Okinawu. The Leutze s Whitehurst (DE 634) a Anglie (DE 635) a New York dorazil z Okinawy asi v 01:00 27. března během náletu. Dvě letadla vypustila torpéda na Leutze. Jedno torpédo prošlo těsně vzadu a explodovalo.

To odpoledne Leutze, Whitehurst a Anglie odešel do Ulithi doprovodit USS mobilní, pohybliví (CL-63) a USS Oakland (CL-91) na Okinawu. Tento doprovodný úkol vyžadoval, aby skupina prošla poblíž tajfunu, který se vracel a vracel. Skupina se vrátila pouze s mobilem 3. dubna, dva dny po invazi. Leutze poté byl přidělen k radaru na západ od Okinawy. USS Newcomb (DD-586) s ComDesRon 56 na palubě bylo na stanici 10 mil severně.

Dne 6. dubna obdržel kontradmirál Deyo, CTF 54, zprávu, že se z Okinawy blíží velká skupina kamikaze letadel. Nařídil své síle setkat se západně od Okinawy.Velké lodě byly rozmístěny 3000 yardů od středu flotily a torpédoborce tvořily obrannou clonu 6000 yardů od centra flotily. Leutze byl v severním sektoru na východ od Newcomb a na západ od Heywood L. Edwards.

Čtyři kamikadze byly spatřeny na sever v devíti mil mířících k Leutze. V roce 1640 Leutze& rsquos 5palcová děla zahájila palbu na první letadlo. Brzy bylo zasaženo a havarováno první letadlo a poté druhé. Všechny baterie střílely na třetí a čtvrté letadlo, které opakovaně zasáhlo a havarovalo jedno za druhým na zhruba 2000 yardů.

Leutze páry na pomoc Newcomb podle Newcomb spolubydlící Bob Boyle.

V roce 1757 bylo spatřeno mnoho podvozků na západ a ohlášeno CTF 54. O několik minut později Leutze& rsquos 5palcová děla zahájila palbu na nejbližší letadlo mířící k Leutze dosah asi 8 000 yardů. Toto kamikadze změnilo kurz a zamířilo k Newcomb. Když se palebné ložisko přiblížilo k Newcomb palba byla přesunuta na další, kam zamířila Kamikaze Leutze. Toto letadlo havarovalo ve vodě asi na 4000 yardů.

Leutze změní kurz, aby poskytl pomoc po pozorování velkého sekundárního výbuchu Newcomb.

V roce 1804 byla zahájena palba na Kamikaze z pravoboku na 7 000 yardů. Přestal střílet, toto letadlo se zapojilo do spřátelené stíhačky. Přesunuto na útočící letadlo Newcomb ale nemohl střílet, Newcomb v palebné linii. Letadlo havarovalo Newcomb uprostřed lodi.

Leutze svázaný vedle Newcomb který byl mrtvý ve vodě kolem roku 1810. Leutze& rsquos lékař a sboristé přišli poskytnout pomoc Newcomb& rsquos zraněni na zádi a opravy stran požárními hadicemi a zařízením zahájily boje Newcomb& rsquos střílí z hlavního stožáru na 5palcovou zbraň držáku #3.

Asi pět minut poté, co jsem byl po boku Newcomb v nízké výšce bylo spatřeno sebevražedné letadlo blížící se kousek před levobok Newcomb který maskoval Leutze& rsquos zbraně. Newcomb& rsquos Dopředu 5palcový držák vystřelil několik ran v ručním ovládání.

Letoun přeskočil Newcomb a narazil do Leutze& rsquos 5palcový držák zbraně #5. Bomba letadla a rsquos byla evidentně buď zlomená, nebo ztracená a zasažená Leutze přístavu na zádi poblíž ponoru.

Rychlé myšlení kapitána a posádky na zadní přepážce po strojovně bylo pobřežní a zadržené, rychle uhasilo požár v zadní manipulační místnosti, rychle začalo řadit předřadník, aby zastavilo potopení Leutze& rsquos přísný. Poté kapitán nechal velrybu vypustit, aby získal zpět ty, kteří potřebovali pomoc, přes palubu, a poté ji poslal na Newcomb Zpráva & ldquo Jsem ve vážném nebezpečí potopení, odtáhnu se. & rdquo

V roce 1842 Leutze odtáhl formulář na krátkou vzdálenost Newcomb pomocí pravého šroubu. Poté, co uvedli torpéda a hlubinné nálože do bezpečného režimu, byli odhozeni. Pomalu Leutze& rsquos zadní paluba se vrátila nad moře a ona byla stabilizována. Leutze& rsquos ztráty na životech bylo osm zabito a třicet čtyři zraněno.

S pomocí svého velrybáře Leutze obdržel od USS tažné lano Obrana (AM-317). Ničitelé Porterfield a Beale v doprovodu Leutze a Newcomb do kotviště Kerama Retto kde Leutze tři měsíce čekal na opravu natolik, aby se vrátil pod párou do Hunters Point, San Francisco, Kalifornie. Přijela do Hunters Point dne 3. srpna 1945 na opravy, ale ty byly zastaveny po válce a ona byla sešrotována v New Jersey v roce 1947.


Obsah

Bugara 'Válečné operace probíhaly od 21. února do 17. srpna 1945, během nichž absolvovala tři válečné hlídky v mořích Flores, Jáva a Jihočínský a v Siamském zálivu.

Zatímco první dvě hlídky z Bugara Ukázalo se, že je bez komplikací, její třetí válečná hlídka by mohla být klasifikována jako jedna z nejbarevnějších, které bylo možné během války provést. Tato hlídka v Siamském zálivu byla zdůrazněna sérií skvěle vedených útoků zbraní, které zlikvidovaly 57 malých lodí v celkové výši 5284 tun. Všichni kromě dvou z těchto plavidel byli naloděni a jejich rodné posádky bezpečně vyloženy na břeh se svými osobními věcmi. Jedním z mnoha zajímavých incidentů této hlídky bylo setkání s japonskou lodí obsazenou čínskou posádkou napadenou malajskými piráty. Bugara zachránil Číňany, potopil japonskou loď a poté zlikvidoval piráty.

Dne 17. srpna 1945 Bugara dorazila do Fremantle v Austrálii ze své poslední válečné hlídky. Po několika dnech Bugara odplula do Subic Bay na Filipínských ostrovech a připojila se k dalším jednotkám její letky. Po zbytek roku 1945 operovala ze Subic Bay. V lednu 1946 se vrátila do San Diega přes Pearl Harbor. Po rehabilitačním období na západním pobřeží se v květnu 1946 vrátila do Pearl Harboru.

Byla přepracována v námořní loděnici Pearl Harbor v roce 1946 a na podzim téhož roku absolvovala cvičnou plavbu v Beringově moři a poté se vrátila do Pearl Harboru přes Seattle a Portland. Na konci října 1947 Bugara opustil Pearl Harbor do Kalifornie. Mezi 20. listopadem 1947 a 19. březnem 1948 prošla yardovým obdobím, 27. března se vrátila do Pearl Harboru. V červenci pokračovala do japonského Yokosuky přes Guam, Melbourne, Buckner Bay a Qingdao. Vrátila se do Pearl Harboru 24. srpna 1948. Dne 13. srpna 1949 odešla z Pearl Harboru na generální opravu v San Francisku a vrátila se 3. ledna 1950.

Bugara obdržela tři bitevní hvězdy za službu ve druhé světové válce.

V září 1950 odešla na Dálný východ, aby podpořila síly OSN v korejské kampani. V roce 1952 se srazila s doprovodem torpédoborce USS Whitehurst (DE-634), zatímco na protiponorkových bojových cvičeních jižně od Barbers Point, Oahu, Havaj. [8] Po opravách své velitelské věže poté pokračovala v operacích z Pearl Harboru až do 7. prosince 1954. ledna 1951 se vrátila na Dálný východ do aktivní služby. Během tohoto období dvakrát sloužila na podpůrných operacích na Dálném východě během korejské války. [9]

V roce 1953, Bugara poblíž Pearl Harboru, cvičil s USS Whitehurst, doprovod ničitele. Bugara dosáhl hloubky periskopu a uviděl luk s namalovaným „634“, který se rychle zavíral na 15 uzlů. Ti dva měli srážku, která poškodila Bugara horní plachta a periskopy. Dne 7. prosince 1954 opustila Pearl Harbor do San Diega, kam dorazila 15. prosince.

Sloužila ve vietnamské válce jako součást WestPacu, který byl nasazen pro službu v Tonkinském zálivu, Vietnam se připojil v říjnu 1967. Dne 30. června 1969 byla překlasifikována na výcvikovou ponorku a již nebyla bojovou ponorkou.

Bugara poté operoval podél pobřeží Tichého oceánu, účastnil se typového výcviku a cvičení flotily, dokud nebyl vyřazen z provozu a vyrazen z námořního rejstříku 1. října 1970. Zatímco v závěsu poblíž mysu Flattery ve Washingtonu, po neúspěšném pokusu použít ji jako cíl pro USS Spoušť (SS-564), Bugara byl zaplaven a omylem se potopil. Hrozilo, že bude tahač sundán, a tak přestřihla ocelové tažné lano. Když se potopila, na palubě ponorky nebyla žádná posádka.

Bugara leží pod asi 800 stop vody v National Marine Sanctuary Olympic Coast. Dálkově ovládané podvodní vozidlo (EV Naultilus ROV Hercules) s kamerovým systémem pod vodou ukázalo její fotografie v roce 2017 během archeologického průzkumu. [10]


Whitehurst DE -634 - Historie

Několik lidí mě oslovilo, abych znovu začal dělat dvě vycházky ročně. Myšlenka, která přijde na mysl, je mít dalšího člena nebo několik členů, kteří společně pracují, naplánovat si říjnové výlety. Bylo by to propagováno a propagováno stejně jako my nyní. Pokud by se někdo z vás chtěl tohoto projektu zúčastnit, dejte mi prosím vědět. Musíme každopádně získat nějaké nové nápady o tom, „kde se potkat a co jíst“.
Novinky z informací poskytnutých našimi členy:

Marilyn Thomas nás seznámila s tím, co se děje v jejím životě. Píše: "V loňském roce jsem se oženil s Nealem Rolandem. Neal vystudoval University of Oklahoma, ale od roku 1973 žije v Orange Parku na Floridě. V loňském roce odešel do důchodu z Naval Aviation Depot (NADEP) jako inženýr GS-15 s 37 let státní služby. Je to velmi milý muž s velkou osobností, velmi uvolněný a klidný. Má dva syny a tři vnučky. Stále pracuji v NADEP v kanceláři TQL. Byl jsem povýšen do GS-11. od té doby, co jsem sem přišel.NADEP má asi 4100 zaměstnanců.Mým dcerám se daří skvěle! mladé dámy. Můj táta je Claude Thomas (který pracoval v oddělení plánování) .Je mu 75 let a daří se mu dobře. Když jsem v Charlestonu, zůstávám u svého otce. Můj e-mail je [email protected] Moje adresa je 1715 Shoreline Místo, Orange Park, FL 32073. " Tina Durham píše: "Baví mě zpravodaj POMFLANT Alumni, ale zajímalo by mě, proč bývalí zaměstnanci oddělení zásobování nezasílají informace do zpravodaje. Chtěla bych také dostávat Zpravodaj častěji, ale uvědomit si, že není snadné získat všechny novinky dohromady.

Můj syn Tom (umělecký sochař) je nyní v New Orleans. Strávil zde posledních pět let. Můj vnuk John se brzy vrátí do svého druhého ročníku na CSU. Pracoval s Křtitelem jako juniorský ministr kázající v SC v létě. Stále jsem v Tridentské nemocnici jako dobrovolník. Čas od času vidím bývalé zaměstnance POMFLANT navštěvovat nemocnici.

Jsem zaneprázdněn svou přízí a vytvářím hezké věci. Pracoval jsem v knihovně MenRiv asi šest let jako dobrovolník, ale v poslední době jsem si nemohl najít čas na pomoc, ale stále chodil tak často, jak jsem mohl.

Stále miluji své prodeje na dvoře a mám dva nebo tři ročně. Téměř každou sobotu navštěvuji prodejní dvůr školy Goose Creek School a vidím spoustu věcí, které nepotřebuji, ale určitě se mi líbí. “
Rosalie Lawrence odešla z POMFLANT v září 1994, s 32 lety federální služby jako WG-13, inspektor elektronických raketových systémů. Před několika lety se vrátila do práce a pracuje na dvou částečných úvazcích. Její manžel Jim, náčelník námořnictva ve výslužbě, nyní zahajuje 46. rok federální služby jako bezpečnostní ředitel odboru zabezpečení zbrojní stanice. Po 26 letech ve stejném domě nedávno koupili a přestěhovali se do nového domova v Goose Creek. Rosalie nadále udržovala kontakt se dvěma bývalými zaměstnanci společnosti POMFLANT, A.R. Brown a Marvin Campbell. A.R. žil v Ivě, SC (poblíž Andersona) a Marvin a jeho manželka žijí v oblasti Spartanburg. Několik bývalých zaměstnanců POMFLANT se také schází ve středu každý týden na snídani v Shoney's na Ashley Phosphate Road, v 9:30.

V průběhu roku 1998 Rosalie, jako člen TOPS, byla úspěšná ve ztrátě 52 liber (nejvíce pro kteréhokoli člena ve státě). Byla korunována na „TOPS“ královnu za stát Jižní Karolína. Za tento úspěch jí byla udělena celonárodní cesta do National TOPS Convention v Milwaukee.

V průběhu roku 1998 se zúčastnili Jimova 11. shledání lodi USS WHITEHURST (DE 634) v Knoxville, setkání USS NICHOLAS (DD 449) v Renu, setkání Rosalie na střední škole v Kinderhooku, NY, a pokračovaly na POMFLANT Alumni Cruise na západ Karibik v říjnu spolu s jejich dcerou Kim.

Jejich dcera Kimberly Postenová je v současné době jednou ze 3 asistentek vedoucích prodejen v Belks v Summerville. Syn, Jimmy, vystudoval Univerzitu Francise Mariona v květnu 1998, nyní učí 3. třídu na základní škole Boulder Bluff (kde chodil na základní školu). Jimmy koupil Rosalie a Jimův bývalý domov v Colonial Heights, kde bude hned přes silnici od školy.

Jejich cesta v roce 1999 zahrnovala shledání WHITEHURST v červnu, jižní 500 v Darlingtonu a plány jsou udělat možný výlet Amtrak do New Yorku (navštívit Rosalieina bratra a sestru) na konci prosince.
Paul a Rachel Fitzgeraldovi jsou v Savannah, GA od května, ale brzy odjedou. Ve státním parku Skidaway Island vykonávají dobrovolnické služby. Odtamtud budou cestovat na 3denní setkání hostitelů v kempu (sponzorované společností Coca-Cola) a dále do Claytor Lake Park ve VA na listopad a prosinec. Po prosinci nemají žádné plány. Rozhodování je tak těžké udělat, když v důchodu. Přejí všechno nejlepší. Jednoho dne budou dostatečně blízko, aby se mohli zúčastnit setkání. Užívají si obrázky na webových stránkách POMFLANT.
Harold Head o sobě poslal nějaké informace: „Pracoval jsem v Cal Lab (TSB) od února 1977 do září 1994. V té době jsem přijal místo v (tehdejším) NAVELEXU. Vždy jsem říkal, že POMFLANT je nejlepší místo ve světě pracovat, ale řeknu vám, že toto místo (nyní nazývané SPAWAR) běží těsně za ním. Jakkoli je dobré, v blízké budoucnosti plánuji odchod do důchodu. Moje e-mailová adresa je [email protected] .mil a já zvu všechny, aby mi napsali a řekli mi o nich. “
Bill a Betty Brandhorstovi nyní žijí v Crowfield Plantation. V květnu se přestěhovali do nového domova a konečně se usadili. Bill byl převeden zpět na POMFLANT ze SWFLANT, aby dokončil uzavření na POMFLANT. Bude odcházet do důchodu z Lockheed Martin 14. ledna 2000. V té době budou operace POMFLANT a SWFDET konečně zcela uzavřeny.
Mary Ann Tobin píše: "Tobinovi se snaží zůstat v pohodě na ostrově Amelia na Floridě. První týden v říjnu jedeme do Maine. Chápu, že to bude velmi cool a nemůžeme se dočkat. Užili jsme si obrázky na webové stránky z posledních dvou setkání tak moc. “
CDR G. (Gil) P. Shaddock, USN, Retired píše: "V letech 1974-1977 jsem sloužil u POMFLANT jako důstojník REB. Z námořnictva jsem odešel 1. května 1980 po 31 letech. Moje žena a já nyní žijeme v Satellite Beach, FL. Většinu času trávím hraním na počítači a staráním se o záležitosti americké základny ponorkových veteránů, jejímž jsem velitelem základny. Tento měsíc se zúčastním jejich národního shromáždění v Reno, NV. "
Jerry Beckley píše, že v procesu odchodu do důchodu po 51 letech u federální vlády. V současné době pracuje pro náměstka ministra námořnictva pro výzkum, vývoj a akvizici na Washingtonském námořním dvoře. „Nyní mám 9 vnoučat a jednoho pravnuka. Můj nejmladší syn James absolvoval minulý rok studium na Longwood College a vrátil se pro osvědčení svého učitele pro výuku biologie na střední škole. Dva z mých dalších synů odešli z námořnictva a letectva během posledních 4 let. Moje plány na konečný domov nejsou v tuto chvíli pevné, ani datum mého odchodu do důchodu. Doufám, že se brzy setkám se svými přáteli z SC. “
Mark & ​​Cindy Dixon píše: "Pro zpravodaj máme dobré i špatné zprávy. Špatnou zprávou je, že Cindyin otec zemřel 24. června. Omdlel a udeřil se do hlavy, což mu způsobilo krevní sraženinu v mozku. Operovali ho." Čtyřikrát za tři týdny byl v nemocnici, ale každá operace ho oslabila a nakonec se nemohl vzpamatovat.

Dobrou zprávou je, že jsme našli Markovu rodnou matku. Žije v Atlantě a má zájem poznat Marka a jeho rodinu. Její rodina pochází z Dillon, SC a dokonce má příbuzné v Charlestonu a na Mt. Pleasant. Je to malý svět. Kdyby byla objevena, když jsme tam bydleli, mohli jsme ji tehdy poznat. Možná teď půjdeme dolů na návštěvu, když poblíž bydlí Markova matka. “
Roy a Lillian Salladin píše: Lillian je prezidentkou South Berkeley Seniors, skupiny 101 seniorů v celém okrese Berkeley. Scházejí se v South Berkeley Senior Center v Goose Creek 1. a 3. středu v měsíci. Mají se skvěle.
Francis Archibald, 40letý obyvatel Hanahanu a ředitel civilní bezpečnosti na stanici Weapons Station a POMFLANT v letech 1960 až 1966, je kandidátem do Sněmovny reprezentantů SC, okres 99. Archie zastupoval okres, který zahrnuje Hanahan, Goose Creek a Daniel Island, ve State House v letech 1980 až 1985. Byl zákonodárcem, který vedl změnu desítky let starého zákona, aby všem důchodcům poskytl odpočet daně z příjmu ve výši 3 000 dolarů. To se od té doby rozrostlo na 11 500 $. Archie již navrhl čtyři nové nápady, které by seniorům pomohly vyrovnat se s celkovým daňovým zatížením státu. Každý, kdo chce pomoci v kampani Arch, se na něj může obrátit na faxu 553-1607 faxem na čísle 797-5746 nebo e-mailu na [email protected] (Archie je novým členem našich absolventů).
Doug Jimenez píše: "Dee a já jsme měli 29. dubna chlapečka. Je to Douglas Walter Jimenez, Jr., ale jde o" DJ ". Doug a Dee nyní žijí na adrese 3174 Stanyarne Drive, Charleston, SC 29414."
Helen Cash a manžel Carroll byli zaneprázdněni svými studenty devizových kurzů! Nyní hostují svého 18. studenta a stále ho milují! V červnu se rozloučili s Isabelle, jejich 16letou kanadskou dcerou, a Rodrigem, jejich 17letým brazilským synem. Isabelle byla radost - bystrá studentka - zábavná, energická a bláznivá. Rodrigo byl „Joe Cool“ - a fotbalový fanatik a skvělý kytarista. V červenci navštívili Helen a Carroll dva týdny s Isabelle a její sestrou a rodiči v Kanadě. Zúčastnili se týdenního Mezinárodního folkového festivalu se spoustou hudby, jídla a tance. V prosinci plánují navštívit Rodrigo v Brazílii - uprostřed léta! V červenci měli návštěvy - Tenna, přítel z Dánska, a Greg, jejich švýcarský syn z roku 1994. V srpnu přivítali svého nového studenta Marcela, 16letého německého chlapce. Marcel už miluje krupici, počasí a bazén. Je vášnivým tenistou a bude silnou součástí tenisového týmu Stratford High School. V září dorazil na týden Eric z Nizozemska. Eric byl jejich studentem v letech 1988-1989 a on a jeho rodiče již navštívili. Helen říká, že je tak úžasné vidět nyní jejich 16letého holandského chlapce - jako 27letého dospělého muže s prací a domovem! Čas určitě letí, když se bavíte. Helen a Carroll oslaví své 14. výročí svatby 5. října - a kdo řekl, že to nevydrží.
Jo Smith si užil výlet na západ v srpnu. Spolu s několika přáteli odletěli do Jackson Hole ve Wyomingu a navštívili Wyoming, Montanu a malou část Jižní Dakoty. Vrcholem cesty byla návštěva hory Rushmore. Jako u většiny výletů, vrcholem byl návrat domů.
John Veyera píše: „Alice a já i nadále hodně cestujeme mezi Charlestonem, Columbusem, GA a Staffordem, VA. Musíme držet krok s vnoučaty. Rostou příliš rychle a chybí nám, pokud se příliš dlouho nezdržujeme.

Naše 51. výročí bylo v úterý 14. září a bude to nezapomenutelné. To byl den, kdy jsme evakuovali město. Všechny naše dlouholeté plány šly bokem, abychom seděli v provozu 12 hodin. & 50 min. na cestě do domova dcery Christine v Columbusu. Nikdy, nikdy znovu!

Christine má 2 děti, dceru 3 a syna 14 měsíců.Její manžel před 2 lety odstoupil z armády, aby pracoval v počítačové oblasti jako konzultant. Chris je v představenstvu Juniorské ligy v Columbusu a v Columbus Historical Society.

Jacqueline žije v Charlestonu a má 1 dceru Elizabeth, které budou v listopadu 3. Její manžel je ve vymáhání práva u státu a ona pracuje v nemocničním záložním svazu. S malou Elizabeth se můžeme setkat alespoň dvakrát týdně.

Syn, Stephen, je zvláštní agent dohledu a náčelník datového centra Bomb, sekce vyšetřovací odpovědi, v laboratorní divizi v sídle FBI. Získal mnoho ocenění od FBI a byl klíčovým vyšetřovatelem bombardování Světového obchodního centra, když byl umístěn v NYC. Často cestuje jak do zámoří, tak do této země. Na konci srpna byl v Charlestonu na prezentaci na „konferenci o zbraních hromadného ničení v Jižní Karolíně“ a rodina s námi strávila několik dní. On a jeho manželka žijí ve Staffordu, VA se svými 3 dětmi, syny 21 a 7 a dcerou 16.

Nejmladší syn David žije poblíž Athén v GA a pracuje pro společnost zabývající se průmyslovým zásobováním a nástroji. Svůj volný čas věnuje třem vášním ... lovu, rybaření nebo koučování baseballu. Věnuje se také malování rybářských návnad a pracuje v hobby obchodě. Má blízko k horám a využívá je naplno. Jeho přítelkyně žije v Charlestonu, takže by nebylo překvapením, kdyby se přestěhoval zpět sem.
Smutné zprávy o našich přátelích Od našeho posledního zpravodaje jsme ztratili některé z naší rodiny:

Pressley Lambert - zemřel v březnu 1999. Bylo mu 68 let.

William P. Stephens (manžel Myrny Stephensové) - zemřel v březnu 1999. Bylo mu 69 let. Myrna pracovala v oddělení kontrolorů.

Roberto Suniga - zemřel v dubnu 1999. Byl inspektorem ICPB a bylo mu 58 let.

Hilton Laidlaw - zemřel v srpnu 1999. Byl inspektorem dohledu v CRB a byl náčelníkem námořnictva.
Joel Newman napsal o některých zesnulých pracovnících LMSC: Marshall Barrs, R.T. Thornton, Bob Stripling a Gene Lappe. Některé z nich jsme zmínili v dřívějších zpravodajích. (Pokračujte prosím v informování o smrti našich přátel POMFLANT.)
Hugh Herrick, velmi věrný člen absolventů POMFLANT, je vážně nemocný. Odpočívá doma s hospicovou péčí. Pamatujte prosím na jeho rodinu ve svých myšlenkách a modlitbách během tohoto velmi těžkého období jejich života. E-mailová adresa Lauretty Herrickové je [email protected]
Udržujte Ron Thomas [email protected] a John Maney [email protected] aktuální na svých e-mailových adresách. V současné době máme špatné e-mailové adresy na následující osoby: Susan Stafford, Martin Johnson, Dennis Graham, Richard Alfano a Roy Carson.

Ron také potřebuje adresy poštovních šnek na Dicka O'Briena, Marka Bartlesona a Sherry Bath.
Pamatujte, že webová adresa POMFANT je: www.camcomp.com/users/ses/pomf/index.html
Další činnosti: Několik členů se mě zeptalo na plánování plavby na Aljašku na rok 2000 nebo 2001. Potřebuji vědět, zda je dostatečný zájem, než začnu plánovat tuto cestu. Buď mi zavolejte na číslo 873-4596, nebo pošlete e-mail na adresu [email protected] Charles Giet plánuje příští rok 7-noční Western Caribbean Cruise z Tampy, FL s Ports of Call na Grand Cayman, Cozumel a New Orleans. Cena je 649,75 $ za vnitřní kajutu a 769,75 $ s výhledem na oceán. To nezahrnuje leteckou dopravu, ale zahrnuje všechny přístavní a federální daně. Pokud vás to zajímá, zavolejte Charlesovi na číslo 873-1169.
Užijte si skvělé prázdniny a dávejte na sebe pozor, dokud se nesetkáme v dubnu.

Zajistěte, aby Ron Thomas a John Maney měli aktuální informace o svých e-mailových adresách nebo změnách vaší aktuální poštovní adresy a telefonního čísla.