USS Waters (APD-8) v Puget Sound, 1943

USS Waters (APD-8) v Puget Sound, 1943


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Standardní historie vývoje amerických torpédoborců, od nejranějších torpédoborců až po poválečnou flotilu a pokrývající obrovské třídy torpédoborců postavených pro obě světové války. Poskytuje čtenáři dobré porozumění debatám, které obklopovaly každou třídu torpédoborců a vedly k jejich individuálním rysům.


USS Waters (APD -8) v Puget Sound, 1943 - historie

Americký námořní stavební program druhé světové války vytvořil flotilu nejlepších válečných lodí, které kdy mohly plout v jakémkoli námořnictvu nebo na celém světě. Patřily mezi ně bitevní lodě třídy Iowa, nosiče třídy Essex, těžké křižníky třídy Baltimore a torpédoborce třídy Fletcher. Je to kvóta logického postupu, který vytvořil rodokmen bojových lodí v druhé části války, jednou z nich byla velká letadlová loď USS Coral Sea (CVB-43).

Díky válečným zkušenostem byly Coral Sea a její sestry Midway (CVB-41) a Franklin D. Roosevelt (CVB-42) konstruovány s nejpokročilejšími možnými inovacemi v oblasti kontroly poškození, včetně pancéřované letové paluby a intenzivního vnitřního dělení na jakémkoli nosiči nebo jiném bojovníkovi před nebo po. Její původní délka byla 968 stop, extrémní paprsek 112 stop, maximální ponor 34 stop a její výtlak při plném zatížení 60 100 tun. Její 12 kotlů Babcock a Wilcox napájelo čtyři motory Westinghouse, které vyvinuly celkem 212 000 koňských sil při projektované rychlosti 33 kts. Její původní výzbroj se skládala ze 14 dvouúčelových děl o průměru 5 palců a 54 palců. Byla naplánována na příjem 3 palce/50 cal. AA baterie, ale nebyly připraveny k uvedení do provozu, a ona dokončila své první zámořské nasazení před jejich instilací. Největší válečné lodě v té době na vodě, nosiče třídy Midway byly navrženy tak, aby unesly letecký skupinový kompliment 133 letadel, její první skupina CVBG-75 normálně provozovala asi 125, přibližně polovinu stíhaček a napůl útok. Byla vybavena dvěma hydraulickými katapulty H-4. Její počáteční doplněk tvořilo tři sta sedmdesát devět důstojníků a 3 725 řadových vojáků.

Loď byla pojmenována po bitvě v Korálovém moři, která nejen otupila japonský tah směrem k Port Moresby, ale byla první bitvou v historii, ve které se nepřátelské flotily nikdy navzájem vizuálně nedotkly, přičemž celá akce probíhala mezi letouny soupeřů . Bitva v Korálovém moři (4. – 8. Května 1942) se ukázala být vážným nezdarem japonského hnutí směrem k. Austrálie a výročí bitvy se stále připomíná & quot; pod & quot;

The First Coral Sea was escort carrier, CVE-57, built by the Kaiser Shipbuilding Co. 1943 při stavbě. Do provozu 27. srpna 1943, ona sloužila jako Korálové moře, dokud přejmenována na Anzio 10. října 1944, uvolnit jméno pro větší letadlovou loď ve výstavbě.

Pojmenování CVB-43 je studiem masového zmatku. Původně měly být lodě třídy CVB-41 pojmenovány podle toho, co bylo určeno jako tři námořní zlomové body války v Pacifiku: Korálové moře, Midway a Leytský záliv. V souladu s tímto designem byl nejmenovaný CVB 42, položený A 1. prosince 1943 na newyorském námořním dvoře, poprvé pojmenován Korálové moře, říjen 1944, a byl vypuštěn 29. dubna 1945. 12. dubna smrt prezidenta Frankina D. Roosevelta, nicméně, přiměl 8. května 1945 přejmenovat CVB-42 na počest zesnulého generálního ředitele a válečného vůdce. Podruhé přeřazení jména Coral Sea bylo provedeno na CVB-43, poslední nejmenovaný nosič třídy Midway.

CVB-43 byl položen 10. července 1944 společností Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. Byla zahájena 2. dubna 1946, pokřtěna paní Thomas C. Kincaid, manželka RADM Thomase Kincaida, který velel divizi křižníků pod RADM Frank Jack Fletcher v Korálovém moři. Tajemník námořnictva John L. Sullivan promluvil při slavnostním uvedení do provozu, které se konalo 1. října 1947, kdy velení převzal CAPT Aaron P. & „Putt & quot Storrs, III. Probíhá námořní zkoušky 8. prosince, Coral Sea operoval Virginie mysy před vymazáním Norfolk 19. ledna 1948 pro shakedown trénink z Guantanamo Bay a v Západní Indii. Po opravách a změnách po shakedownu v dubnu vyčnívalo Coral Sea z Hampton Roads 10. května 1948 na cvičnou plavbu Naval Reserve, 21. května se vrátilo do Norfolku. Proběhla 5. června, když se nalodili midshipmeni Annapolisu, letecká skupina carrier-her, CVEG-8, složená ze skupiny doprovodných nosičů a dvou letek ze CVG-l7-cIeared Hampton Roads 7th, ve společnosti s TF 84 vytvořenou kolem Missouri (BB -63). Síla zamířila k náhledu na to, co by bylo 12 středomořských nasazení v Korálovém moři, a nakonec se 6. srpna 1948 vrátila do Norfolku.

Po opravách plavby v námořní loděnici Norfolk provedlo Coral Sea obnovovací výcvik z zálivu Guantánamo, který se 21. září vrátil do Norfolku. Loď vstoupila do námořní loděnice Norfolk 7. října na pětiměsíční období oprav a změn, včetně modernizace jejího mostu a ostrova. Vrátila se do & quot; Gitmo & quot; pro další udržovací výcvik (18. března-25. dubna 1949), než 30. dubna prolomila vlajku RADM M. F. Schoeffel, ComCarDiv Two.
Coral Sea, do kterého vstoupila skupina Air Group Two, opustila Norfolk 3. května při svém prvním nasazení u 6. flotily a na Gibraltar dorazila o 11 dní později. Základní složení CVG-2 bylo z větší části tvořeno bitevně testovanými letouny druhé světové války: tři letky z Vought F4U-4 Corsair a jeden s novějším modelem -5 VA-25 měl kombinaci poválečných Douglas AD-1 Skyraiders spolu s východními staviteli TBM-3E Avengers. Coral Sea se připojila k sesterským nositelům Atlantické flotily v poválečné dobré vůli a ukázce nasazení sil ve Středomoří. Tyto plavby poskytly v oblasti stabilizační vliv a zároveň sloužily jako přímé nástroje zahraniční politiky Spojených států. Během své první cesty po Medu nová loď proložila režim cvičení poblíž Malty a Suda Bay na Krétě s návštěvami řady evropských přístavů.

Dokončení opravy 6. dubna 1950, Coral Sea cvičil mimo Virginie pláště a operoval lokálně z Norfolku, než vyčistila port 1. května pro Gitmo a školení. Vrátila se do Norfolku 18. června pro místní operace.

Dne 27. června se CVB-43 stala vlajkovou lodí RADM William L. Rees, Jr., ComCarDiv Two a v následujících týdnech provedla CarQuals u Atlantic City, New Jersey. Během tohoto období byla také místem prvního přistání nosiče Severoamerický AJ-l Savage, 31. srpna 1950, demonstrující proveditelnost provozu těžkých útočných letadel z nosiče v roli strategické mise.

Na palubu místních operací a výcviku za ní se nalodila Coral Sea-s CVG-l7-vyplula 9. září 1950 pro své druhé nasazení 6. flotily. CVG-17 přivezl F 2H-2 Banshees na CVB-43 pro její první nasazení s proudovým letadlem. 19. května prošla Gibraltarským průlivem a poté se zúčastnila cvičení flotily u pobřeží Sicílie a v operačním prostoru Malty, než navštívila Augustu. Po návratu do moře, ona operovala poblíž Suda Bay a Sicílie znovu před návštěvou Alžíru a Oran, odlétající druhý 22. ledna 1951 pro návrat do Spojených států.

Po opravách plavby po nasazení operovala Coral Sea v oblasti Virginie Capes, kvalifikovala CVG-1 a připravovala se na své třetí nasazení Med. Průkopnický letec CAPT James S. Russell, pozdější náčelník nebo Úřad pro letectví a čtyřhvězdičkový admirál, uvolnil CAPT Fred M Trapnell jako pátý velitel Coral Sea, 12. února 1951. Jako vlajková loď pro RADM Daniel V. Gallery, ComCarDiv Six, Loď vyplula z Norfolku 20. března a na Gibraltar dorazila 1. dubna. Stejně jako dříve přerušovaly její letové operace na moři volání do italských, francouzských, řeckých a tureckých přístavů: v jednom okamžiku se zúčastnila prvního cvičení hlavní organizace Severoatlantické smlouvy (NATO) Beehive I s britskými, francouzskými a italskými loděmi . Po návratu do Norfolku 6. října přes Lisabon dopravce vstoupil do námořní loděnice Norfolk 10. října na generální opravu, která trvala do února 1952.

Po provedení místních operací VaCapes a udržovacího výcviku v zálivu Guantánamo, Coral Sea - nastoupilo CVG -4 - vyčistilo Norfolk 19. dubna 1952 jako vlajkovou loď pro RADM Charles R. & quotCat & quot Brown, ComCarDiv Six, na památku jejího čtvrtého nasazení 6. flotily. Významnou součástí této cesty byla její návštěva Splitu v Jugoslávii, 11. – 14. Září 1952, první americké letadlové lodi do tohoto jadranského přístavu. Zatímco tam, ona hostila Marshall Josip Tito, jugoslávský premiér, který sledoval letecké operace během jeho tříhodinové návštěvy. Coral Sea se vrátil do Norfolku 12. října 1952 přes Cannes a Lisabon poté, co získal Cenu bitevní efektivity Atlantické flotily za vynikající leteckou dopravu.
Překlasifikován jako útočný nosič (CVA-43) účinný od 1. října 1952, Coral Sea provedlo během příštích pěti let pět dalších nasazení 6. flotily s řadou různých leteckých skupin-CVG-8 v roce 1953, CVG-10 v roce 1954, CVG- 17 v roce 1955 a CVG-10 znovu v letech 1956-1957. Plavba CVG-8, 26. dubna-21. října 1953, znamenala zásadní změnu ve složení leteckých skupin z vrtulí na trysky. Ačkoli dřívější letecké skupiny měly dvě plné letky Banshee, převládajícím letadlem byli korzáři. Nejpočetnějším letadlem pro nasazení v roce 1953 byly Grumman F9F-5 Panthers, jehož součástí byla námořní letka VMF-122. Během této plavby také operoval první AJ Savage det.
Nasazení CVG-10 zůstalo „vzduchovým křídlem“, chata byla kombinací novějších McDonnell F2-H4s, F2H-2s a upgradu na F9F-6 Cougars. Zúčtování Norfolk 7. července 1954, šestiměsíční nasazení zahrnovalo operace s marockými VC-5 a VC-9 AJ-2 před příchodem Coral Sea domů v Norfolku 20. prosince.

Sedmé turné lodi se 6. flotilou bylo zahájeno 28. března 1955. Na palubě byla opět nová letecká skupina, tentokrát CVG-17. Bojovníci byli F2H-2/3 Banshees a opět s VMF-122, nyní v severoamerickém FJ-2 Furys. Obří dopravce uvolnil Gibraltar 21. září na cestě do Norfolku, kam dorazila 29. září. Pro její 23. července 1956-11. února 1957 6. plavba flotily s CVG-10 se pustila, hlavní změnou letecké skupiny Coral Sea bylo přidání VF-103 a VA-l06 jaderně schopných F9F-8B Cougars.

Mezi plavbami Med dopravce operoval z Norfolku, od Virginských mysů po Mayport na Floridě a do kubánských vod a Západní Indie.

Období mezinárodního napětí zdůraznilo její nasazení na podzim 1956. Korálové moře opustilo Istanbul 27. října a o dva dny později bylo stále na cestě do Cannes, když vypukla Suezská krize. Nosič byl poslán na pomoc ostatním lodím flotily 6/h při evakuaci a ochraně Američanů v této oblasti. Operovala u pobřeží Egypta do konce listopadu, poté pokračovala v rutinnějších operacích v západním Středomoří.

Dne 26. února 1957, Coral Sea opustil Norfolk pro Bremerton, Washington., Které mají být vyřazeny z provozu a podstoupit rozsáhlou modernizaci. Obrovský dopravce se zastavil na návštěvě v různých jiho a středoamerických přístavech, 17. března obešel mys Horn a 15. dubna dorazil do námořní loděnice Puget Sound. Tam byla umístěna nebo pověřena 24.

Výsledná metamorfóza Coral Sea během následujících 33 měsíců činila virtuální rekonstrukci. Modernizace zahrnovala instalaci tří parních katapultů C-11-1, šikmé paluby, uzavřené přídě hurikánu, aretačního zařízení Mk-7-Mod 2 shodného s tím, které bylo nainstalováno v nosičích třídy Forrestal, tří nových výtahů na okraji paluby a nových zbraňových výtahů . Puchýře na trupu navíc rozšířily její paprsek na matronu 120 ft. Aby se přizpůsobily nárůstu jejího výtlaku. Coral Sea byl recommissioned 25. ledna 1960, CAPT James S. Gray Jr., bývalý XO lodi, ve vedení. Po zkouškách na moři a po inspekci a vyhodnocení průzkumu v Bremertonu navštívilo Coral Sea 18. – 21. Března Vancouver, B.C., než se oficiálně přihlásilo do služby tichomořské flotile. Dorazila do svého nového domovského přístavu Alameda 1. dubna a byla přidělena do CarDiv Seven.
Ten den zahájil výcvik 22. dubna z Long Beach a San Diega, CDR Jim Swope, lodní navigátor, pilotoval první letadlo, které mělo být vypuštěno po opětovném uvedení lodi do provozu. Odpoledne 9. května zaznamenala Cora Sea své první zatčené přistání od dokončení generální opravy, když CDR Jim Swope, CAG-15, přistál na palubě LTV F8U-IE Crusader. Když se 7. července vrátila do Puget Sound, Coral Sea poté prošla šestitýdenní dostupností po konverzi, po jejímž dokončení se vrátila do Alamedy a pokračovala v místních operacích u pobřeží jižní Kalifornie, přičemž zaznamenala 1 000. a 2 000. vylodění od opětovného uvedení do provozu.

Během příštích čtyř let Coral Sea provedla tři nasazení WestPacu u 7. flotily, přičemž první zahájila svým odletem ze San Francisco Bay 19. září 1960. Plula dva měsíce před plánovaným termínem, první dopravce nasazený jako výsledek prezidenta Rozhodnutí Dwighta D. Eisenhowera ponechat vždy tři útočné nosiče na linii se 7. flotilou. S výjimkou jedné plavby WestPac by letecká skupina na palubě Coral Sea na dalších 17 let byla CVG-l5.
Složení skupiny Air Group 15 (redesignated air wing 20. prosince 1963) pro 19. září 1960 - 27. května 1961 WestPac naznačilo nedávné velké evoluční změny v úderné síle amerického námořnictva. VF-151 se nalodil s F3H-2 Demons na párování s VF-l54 F8U-lE Crusaders. VA-153 a -155 špatných A4D-2 Skyhawks. VA-152 poskytl AD-6 „Pads“ a VAH-2 představil A3D-2 Skywarrior na CVA-43. Dalším nováčkem byl VAW-13, Det Delta WF-2 & „Willy Fudd.“

Když Coral Sea dorazila do japonských vod 5. října, vynesla na Atsugi své dvě stíhací letky na břeh a nalodila se na dvě letky Marine A4D, VMA-121 a VMA-324, čímž byla průkopníkem koncepce nosiče „útok celkem“. Toto nasazení udávalo tón těm, které následují, a ukazuje vlajku na Dálném východě a je připraveno podporovat americkou zahraniční politiku v této oblasti světa. Odlehčil Bon Homme Richard (CVA-31), Coral Sea se plavil ze Subic Bay na Filipínách 12. května do Alamedy.

Po drobných opravách a úpravách v námořní loděnici v San Francisku, Hunter's Point, navštívilo Coral Sea 18. srpna1961 San Diego, největší loď té doby pro vstup do tohoto přístavu. Začátkem následujícího měsíce, když loď zapařila u pobřeží jižní Kalifornie, uvěznila McDonnell F4H-l Phantom II, pilotovaný společností LCDR Patrick L. Working of VF-121, pro první operace nosiče PacFlt Phantomu. Později na podzim se Coral Sea stalo jedním ze šesti nosičů PacFlt, které dosáhly 100 000 přistávacích mil, když poručík Fred M. Backman a ADJ2 C.L. Moore, na letounu Douglas A3D-2 Skyraider, chytila ​​23. října drát číslo dva.

Po druhém nasazení lodi WestPac (12. prosince 1961 - 17. července 1962), Coral Sea prošlo čtyřměsíčním obdobím oprav a změn ': v Hunter's Point. Dne 2. února 1963, když se loď vracela ze čtyřtýdenních operací v oblasti San Diega, odlivové proudy v San Francisco Bay tlačily velkého nosiče, uvězněného civilním pilotem, na mělčinu v husté mlze. K vytažení nepoškozeného nosiče z její nesnáze bylo zapotřebí deset remorkérů.

Zvýrazněním třetího nasazení lodi WestPac (19. dubna - 25. listopadu 13.) byla dvoutýdenní návštěva australského Sydney, počínaje 29. dubnem a 10. oslavou 21. výročí bitvy u Korálového moře. Když byla v přístavu, dala občanům Sydney šanci pozorovat loď v akci, když katapultovala obchodníka Grummana C-1A, když kotvila v doku Wooloomooloo.

Coral Sea zahájila své čtvrté nasazení WestPac, když se plavila 7. prosince 1964 přes Pearl Harbor. CVW-l5 opět odráží nejnovější & quot; nejmodernější & quot; nosnou leteckou technologii. VF-151 obchodoval se svými démony za F-4H Phantom II, aby doplnil VF-154 F-8Ds. Lehké útočné letky byly zredukovány na VA-153 a -155 létající schopnější A-4C, respektive Es. VA-165 byl nyní na palubě s A-1H/Js, zatímco VAH-2 zůstal s A-3Bs.

Dne 6. února 1965 rutinní operace pro daný den skončila a Coral Sea se několik dní plánované svobody parilo směrem k Manile. Poté, v 0112 saigonského času, obdržel ADM Henry L. Miller v Rangeru (CVA-6l) zprávu o sestavení TF 77. Předchozí večer stály komunistické partyzánské útoky proti americkým základnám v jižním Vietnamu životy několika Američanů a několik dalších bylo zraněno . RADM Eddie Outlaw ve své vlajkové lodi Coral Sea okamžitě nařídil všem lodím přiřazeným k TG 77.5, aby pokračovaly vysokou rychlostí na místo setkání.

Souběžně Coral Sea obdržela zprávu, aby připravila svá letadla. V 1240, 7. února, loď obdržela rozkaz na letadla TF 77 bombardovat cíle v severním Vietnamu v 1500, něco málo více než osm hodin po prvním náznaku problémů v jihovýchodní Asii, 20 letadel vypuštěno z pilotní kabiny Coral Sea, aby se připojily k těmto od Strážce a Han-cocka (CVA-19). Coral Sea CVG-15 vedl odvetný úder na vojenská kasárna Dong Hoi, údajně jednu z oblastí, kde se infiltrátoři Viet Congu dostali do Jižního Vietnamu, v rámci největšího takového úsilí od korejské války.

Po vydechnutí v Subic Bay (6. – 15. Března) se Korálové moře vrátilo na řadu a dosáhlo své přidělené oblasti 16. března, aby vrhlo údery proti severovietnamským zásobovacím budovám na Phu Van a Vinh Son. Po jejím druhém období na stanici Yankee se loď vrátila do Subicu (18.-23. dubna), než navštívila Hongkong a 29. května se vrátila na Filipíny.

Její turné po WestPacu se prodloužilo na neurčito, Coral Sea se dotkla Yokosuky (5. – 13. Června) a Buckner Bay na Okinawě (15. – 18. Června), než se 20. – 23. Června vrátila do Subicu naložit munici a munici. Než toto rušné čtvrté nasazení WestPacu skončí, Coral Sea zaznamená více než 10 000 bojových vzletů v jihovýchodní Asii, což je rekord pro nosiče s jedním leteckým křídlem během jediné bojové plavby. 10 000. výpad byl letecky převezen LT. William J. Kish na letounu VA-155 A-4E Skyhawk. Během této doby také získala první ze šesti cen Admiral Flatley Memorial Awards za bezpečnost letectví, z nichž část (únor až červen) pokrývala provoz lodi na stanici Yankee. K radosti její posádky se plavidlo plavilo domů 17. října 1965 a do Alamedy dorazilo 1. listopadu s 973 stopami směřujícími vlaječkou vzadu na zádi, což odráží nejdelší nasazení provedené dopravcem od druhé světové války a rekord, který stojí dodnes. . Za svou práci v jihovýchodní Asii získala Coral Sea své první ocenění Navy Unit Commendation (NUC). Radost z jejího ocenění a návratu domů však zmírnilo vědomí, že se osm jejích členů posádky nevrátilo. Pět bylo zabito při akci, jeden chyběl a dva byli vězni.CVW-15 ztratilo 21 letadel v boji nad Vietnamem.

Během několika příštích měsíců prošla loď opravami a úpravami v Hunter's Point a později operovala lokálně mimo Kalifornii. Nadměrné vibrace během zkoušek na moři však odhalily, že nízkotlaká turbína číslo tři byla v nerovnováze, protože turbínu nebylo možné opravit na místě, ale byla nahrazena jednou odstraněnou ze sesterské lodi Midway-poté mimo provoz a prochází konverzí podobně jako šest let před korálovým mořem Toto opatření umožnilo CVA-43 splnit její plánované závazky Následoval výcvik mimo San Diego, po kterém se loď při manévrování v otočné pánvi sousedící s NAS North Island srazila s Iwo Jima (LPH-2) , ale na každé lodi způsobí malé poškození.

Po dalších místních operacích, Coral Sea - s CVW -2 nalodil, odešel Alameda 29. července 1966 pro jihovýchodní Asii. Tentokrát měl CVA-43 dvě letky Phantom, protože letoun F-8 byl na letadlech typu „big deck“ nahrazen letouny F-4B. CVW-2 navíc přivedl na palubu letounu Grumman E-2A Hawkey VAW-1l, který nahradil Willyho Fudda. Pokračující přes Pearl Harbor, loď dosáhla Yokosuka 14. srpna, kde ulevilo Rangerovi. Ona opustila Japonsko 20. srpna, směřující na Filipíny, ale narazil na těžké počasí generované Typhoon Winnie na 21. a 22., utrpěl menší poškození jejích sponsonů a některých exponovaných zařízení.

Když 25. srpna dosáhla na Subic, „Coral Maru“, jak se jí často říkalo, následující den plula na stanici Yankee. Tranzit do válečné zóny se však ukázal jako zkrácený, protože jedna čepel šroubu číslo čtyři se v náboji oddělila a zasáhla čepel číslo tři, což způsobilo, že oba nebyly provozuschopné pro provozní rychlosti. Krátká kontrola v Subicu potvrdila poškození a loď pokračovala do Yokosuky na suché dokování a opravy.

Korálové moře se nakonec 13. září vrátilo na stanici Yankee, zahájilo údery proti komunikačním a zásobovacím zařízením a zůstalo na stanici až do 20. října - rozšíření způsobené tím, že Franklin D. Roosevelt upustil vrtulový list a vyžadoval suchý dok pro opravy. Po opravách v Subicu na letecké výtahy, sponsony a stroje Coral Sea, loď opustila Filipíny 30. října, aby se podruhé v nasazení vrátila na Yankee Station a zůstala na trati do 4. prosince.

Po údržbě v Subicu (6. – 17. Prosince) loď navštívila Hongkong za účelem odpočinku a rekreace (20. – 26. Prosince), než se vrátila na stanici Yankee, aby ukončila provoz v roce 1966 a zahájila v roce 1967 nepřetržitou bojovou operaci proti komunistickým zásobovacím linkám v severním Vietnamu. Jak letci CVW-2 vystupňovali své úsilí o zákaz přívodních linií, nepřátelští střelci znovu vytěžili jejich cenu tím, že sestřelili dalších 16 letadel, což mělo za následek šest posádek KIA, tři MIA a šest dalších vězňů nebo válku.

Poté, co Coral Sea získala druhý NUC za svou práci na Yankee Station, zapařila se do Subicu, kde vyložila vybavení a letadla, než pokračovala do Yokosuky. Ulevilo Bon Homme Richardovi, Coral Sea se plavil domů 9. února a dosáhl 23. dne Alameda. Brzy následovaly dva měsíce omezené dostupnosti. Během následného CarQuals a udržovacího výcviku loď poprvé provozovala Grumman A-6A Intruders a poprvé přistála na letounu Vought A-7A Corsair II June, čímž byla označena první flotila CarQuals pro toto letadlo.

Krátce před odletem na svou třetí bojovou plavbu přijalo město San Francisco Korálové moře jako „vlastní San Francisco“ v ​​komplikovaných obřadech. Mezi položkami, které byly lodi předloženy, byla bojová vlajka těžkého křižníku San Francisco (CA-38) a kusy prezentačního stříbra poskytnuté prvnímu San Francisku (také křižníku) v roce 1889. Bylo ukončeno přijímací řízení, vlastní San Francisco , smířená s CVW-15, plula neobvykle jasným ránem 26. července, aby zahájila své třetí bojové nasazení. Významnou změnou pro CVW-15 byla tato plavba přidání VF-161, která křídlu poskytla všechny letouny F-4B.

Steaming přes Pearl Coral Sea dosáhl Yokosuka 13. srpna, ulevilo Bon Homme Richardovi, a plul 17. pro Subic. Když 23. srpna dosáhla na Subic, zůstala tam jen dva dny a dosáhla 28. stanice Yankee, aby obnovila údery proti cílům na severu.

Dne 18. září. Piloti Korálového moře třikrát zasáhli severovietnamský přístav Haiphong, který byl v patách stávek provedených dříve v měsíci na třetím největším přístavu v zemi Cam Pha (46 mil východně-severovýchodně od Haiphongu). Piloti veteránského dopravce upustili od dálničního mostu a způsobili, že kolejnice a dálniční most byly v zubech těžké protiletadlové palby nepoužitelné.
První MiGy nasazení byly objeveny 21. září poblíž Haiphongu, v krátkém a nepřesvědčivém střetnutí, při kterém žádná ze stran neutrpěla ztrátu. Fantomový pilot CVW-l5 hlásil nejméně čtyři MiGy-17 a domníval se, že jeden poškodil střelou téměř vzduch. V době výbuchu se však už otáčel k palbě na druhý MiG, přičemž první ztratil ze zřetele.

Týden po setkání s MiGy piloti A-4E z Coral Sea upustili jižní část železničního a dálničního mostu Haiphong, poslední ze čtyř takových polí spojujících město s pevninou. Za pět dní útoků na tři mosty tohoto přístavu zasáhla letadla Korálového moře devětkrát a pokaždé proletěla středně těžkým až těžkým neprůstřelným letadlem a vyhnula se mnoha SAM za cenu jednoho letadla.

Po údržbě v Subicu (2. – 11. Října) se loď vrátila do Tonkinského zálivu a o dva dny později obnovila údery proti Severnímu Vietnamu. V důsledku kolize během probíhajícího doplňování s Mount Katmai (AE-16) 18. října byly dva letadlové výtahy Coral Sea vyřazeny z provozu. Podařilo se jí zachovat si schopnost udržovat bojovou účinnost pomocí rozsáhlých modifikací operačních technik prostřednictvím experimentování a koordinace mezi leteckým křídlem, operacemi a leteckými odděleními. Počátkem listopadu byly u Subicu opraveny oba poškozené výtahy.

Také během tohoto nasazení se Coral Sea podílelo na implementaci plánu MiGCAP pro pozitivní kontrolu bojové letecké hlídky (CAP) na přímou podporu úderných skupin, plán vytvořený ComCarDiv Seven, když se nalodil na loď.

21. října získala loď svůj první eso „PT-boat Ace“, když pilot VA-I55 potopil čtyři severovietnamské hlídkové čluny. LT Wilmer P. Cook a jeho křídelník LTJG M. L. Watson detekovali šest takových lodí na první světlo, chytře stíněné rybářskou flotilou, asi míli na východ nebo od přístavu Thanh Hoa. Cook provedl mělkou potápěčskou zatáčku, která mu umožnila zvednout hlídkové čluny v jeho očích, jeho bomby dopadaly přímo uprostřed formace nepřátelských lodí, potopily čtyři ze šesti a poškodily ostatní. Cookova & quatermanship, revoluční taktika a odvaha tváří v tvář odhodlanému nepříteli & quot; mu vynesla jeho třetí DFC. Cook předtím potopil jednu hlídkovou loď třídy Swallow 6. srpna 1966 na námořní základně Hong Gay, za kterou obdržel své druhé DFC. Jak však válečná tragédie pokračovala, Cook tři dny před Vánocemi zemřel při útoku na pontonový most ve svém A-4E.

O tři dny později CVW-15 vedená CAG, CDR JB Linder, čelila těžké palbě SAM, když koordinovala své úsilí s dalšími jednotkami námořnictva a letectva, aby porazily největší a dříve nezrušenou základnu MiG v severním Vietnamu na Phuc Yen, 11 mil severně hlavního města Hanoje. V průběhu útoku Američané spatřili ve vzduchu nejméně 30 SAMů, když s puškami o hmotnosti 500 a 750 lb udeřili na oběžnou oblast a pojezdové dráhy. Následující den Skyhawks a Phantoms z Coral Sea znovu zasáhli Phuc Yen a narazili jen na mírný odpor. Žádný z několika spatřených leteckých MiGů stávkovou skupinu neuzavřel.

Krátce předtím, než měla opustit stanici Yankee, zasáhla loď 25. října tragédie, když se při rutinním testu v přední montážní oblasti vznítila raketa Zuni, při nehodě devět námořníků utrpělo popáleniny (tři kritické). Zuni pronikl přepážkou 20 stop od testovací oblasti a jeho hlavice byla uložena v napájecím panelu. Ten panel byl izolován a zajišťoval ventilaci do strojovny číslo dvě, která musela být evakuována, když teploty vystřelily přes 200 stupňů. Naštěstí dobře vycvičení námořníci v Korálovém moři okamžitě uhasili požár a odvezli své zraněné spolubydlící na ošetřovnu k ošetření a loď zůstala plně funkční a následující ráno zahájila útoky podle plánu.

Coral Sea se 29. října ráno stáhlo do Subic Bay, ale tajfun Emma přinutil loď vyplout na moře na tři dny vyhýbavého paření, poté se obrátila na sever do Hongkongu. Změnila kurz 6. listopadu, aby šla na pomoc liberijské vlajkové nákladní lodi Loyal Fortunes na útesu Pratas, 170 mil jihovýchodně nebo britské korunní kolonii. Asi v 7:30, 7. listopadu, spustilo Korálové moře dvě helikoptéry, které pendlovaly mezi oběma loděmi, a nakonec odstartovalo všech 37 čínských členů posádky. Byli vyloděni po příjezdu dopravce do Hongkongu následující den.

CVA-43 se vrátila na stanici Yankee 12. listopadu a o tři dny později její piloti využili přestávky v monzunovém počasí 15. a 16. listopadu k bombardování dříve nedotčené loděnice míli západně od Haiphongu. Odolali stále ničivější hrozbě SAM a udržovali její piloti neutuchající tlak na severovietnamský dopravní systém s údery na letiště, železniční nádraží a dálnice kolem Haiphongu.

Havárie paluby si vyžádala Skyhawk 25. listopadu, kdy tryskový let z jiného letadla pojíždějícího vpřed srazil CDR W.H. Searfusovo letadlo do moře A4 se potopilo a neslo Searfuse s sebou.

Po dalším období údržby v Subic Coral Sea se vrátil na linii 17. prosince, čímž se na začátku zvýšily čtyři hlavní úsilí proti dvěma důležitým dálničním trajektům - jednomu poblíž Thai Binh a druhému jihu nebo Nam Dinh. Piloti CVW-l5 způsobili 19. prosince těžké poškození duálním úložným komplexům umístěným v jeskyních poblíž Ninh Binh.

Později téhož týdne se letadla CVW-15 dostala do vzdušného prostoru nad Severním Vietnamem, jen několik minut poté, co kontroverzní 24hodinové příměří skončilo a bombardovaly proudy nákladních aut mířících na jih naložené válečnými zásobami a zničily nejméně 455 takových vozidel. M.J. Foley při popisu scény jižně od Thanh Hoa poznamenal: „Vypadalo to jako silnice v New Jersey“.

Dne 29. prosince 1967. Poručík J.F.Dowd a jeho RIO, LTJG G.K. Flint z VF-161 letěl na rutinní průzkumnou misi, když protiletadlová palba zasáhla jejich F-4B poblíž malého ostrova na východ nebo Haiphong. Oba muži se katapultovali, když se kokpit zaplnil kouřem, a za několik minut je spatřili piloti VA-25, letící s letouny A-1 Skyraiders. Záchranný vrtulník, vedený na scénu & quot; Spads & quot; zachránil Dowda a Flinta, kteří později poznamenali: & quot; Šlo to jako hodinky. Až na to, že ve studené vodě byly strašně pomalé hodiny. & Quot

Severovýchodní monzun brzdil letecké operace v lednu 1968 s nízkým zatažením, dešťovými přeháňkami a sníženou viditelností ve většině nebo v Severním Vietnamu, což způsobilo odklon bojových letů k zasažení cílů v jižním Vietnamu a Laosu. Pozemní aktivita se v té době také zvýšila, což způsobilo zrušení navrhovaného novoročního příměří. Jak počasí dovolilo, CVW-15 zasáhlo cíle v oblastech Hanoj-Haiphong a Thanh Hoa-někdy tři údery Alfy denně. V posledních čtyřech dnech nasazení linky bombardovala letadla Coral Sea řadu železničních a dálničních mostů spojujících Haiphong s pevninou.

Coral Sea navštívil Subic a Hongkong krátce za sebou a vrátil se na stanici Yankee 16. ledna 1968, aby znovu zjistil, že převládá špatné počasí. Brzy poté, co letadla CVW-15 provedla údery proti železničním a dálničním mostům Dong Phong Thuong, přišla 20. ledna významná změna ve válce. Vojáci Severovietnamské armády (NVA), kteří se hromadili poblíž 17. rovnoběžky v jižním Laosu, pronikli pod rouškou monzunových dešťů do oblasti I. sboru jižně od demilitarizované zóny (DMZ).

Síly NVA obsadily tábor speciálních sil Lang Vei a oblehly Khe Sanh, obě základny, které ležely obkročmo a kontrolovaly hlavní infiltrační trasu Highway Nine do oblasti I. sboru. V obou sektorech vrtulové letouny VA-25 létaly na blízkou leteckou podporu a někdy útočily na nepřátelské síly zakořeněné v obvodu Khe Sanh. Mezitím se VA-153 A-4E soustředily na dělostřelecké pozice, zásobovací trasy a koncentrace vojsk v Laosu a oblasti západního I. sboru.

Přibližně v té době se 23. ledna dostala zpráva o severokorejském zabavení zpravodajské lodi Pueblo (AGER-5). Pohotovostní operace diktovaly odtržení Rangera k připojení k Enterprise (CVA (N) -65) již na cestě ze Saseba do Japonského moře. Když Ranger opustila linii a zapařila se na sever, s ní šla veškerá naděje na návrat Coral Sea do San Franciska podle plánu.

Mezitím válka pokračovala bez ustání. Dne 25. ledna SAM sestřelil CDR Thomas Woolcock, CO VA-153, když letěl na úder proti severovietnamské pobřežní obranné lokalitě, která pod palbou vzala australský torpédoborec řízených střel HMAS Perth. Woolcock se bezpečně katapultoval a byl získán z nepřátelského pobřeží vrtulníkem, ironicky poté převezen do Perthu. LT Fred Myers, jeho letoun poškozený stejným explodujícím SAM, který si nárokoval Woolcockův, dokázal ošetřovat svého zmrzačeného ptáka zpět na loď, nepřetržitě tankoval tanker KA-3B z VAH-10 a provedl zatčení barikády, které se objevilo nezraněné. Jeho letadlo však bylo stávkou.

Korálové moře tuto linii uzavřelo 28. ledna, kdy Alfa zasáhla do nechvalně proslulého železničního/dálničního mostu Thanh Hoa a také do oblasti překládky a přepravy ve Vinhu. Brzy poté začala nepřátelská ofenziva Tet s deaktivovanými jednotkami letectva a USMC kvůli minometným útokům na klíčová pole, tíha letecké války padla na ramena námořnictva a výpady letadlových lodí byly odkloněny k cílům v jižním Vietnamu a Laosu. Uprostřed této aktivity proběhlo datum, které mělo být poslední na řadě v Tonkinském zálivu, bez povšimnutí.

Uzavření období linky na podporu sil ARVN a Třetí námořní divize v operaci Niagara, protiútok zaměřený na hlavní infiltrační trasy na laoské hranici, Coral Sea opustil stanici Yankee 20. února pro Sasebo, poté se plavil k Japonskému moři Hraničář. Po provedení výcviku Operace Formation Star za chladného počasí se Coral Sea 19. března vydala na Yokosuku, kde ji Bon Homme Richard ulevilo 27. března. Za operace, které uzavřela na stanici Yankee, získala Coral Sea své třetí NUC. Mýtné za její třetí bojovou cestu byly čtyři KIA, jedna MIA a čtyři váleční zajatci, z nichž jeden zemřel v zajetí. CVW-15 utrpěl 15 bojových ztrát.

Po generální opravě v Hunters Point letadlová loď operovala lokálně u kalifornského pobřeží v létě 1968 a provedla zkoušky vhodnosti letounu pro F-4K Phantom, variantu Royal Navy, 18. července, a F-III B 23. až 24. července- to druhé se ukázalo být velkým, nepraktickým letadlem na velikost lodi, do které bylo naloděno. Následoval vývoj CarQuals a výcviku zbraní, což bylo poprvé, kdy letka A-6A operovala z nosiče třídy Midway, jak VA-52 hlásil CVW-15. Loď získala bojovou účinnost & quot ;. & quot

Práce pokračovaly pro nadcházející nasazení ve Vietnamu v letech 1968–1969. Znovu CVW-15 provozoval pokročilé modely svých letadel, jako jsou VA-153 A-4F a tentokrát se dvěma velrybími jednotkami, VAQ-130 Det 43 a uvozovkami „EKA-3Bs a tankery KA-3B VAH-10 Det 43.

Odlétající Alameda 7. září 1968 a pokračující přes Pearl Harbor, Coral Sea dosáhl Yokosuka 25., ulevit & quot; Bonnie Dick. & Quot; Po návratu na stanici Yankee, loď zahájila letecký provoz 11. října v její nepřítomnosti, prezident Lyndon Johnson zastavil veškeré bombardování Severního Vietnamu nad 20. rovnoběžka spolu s dalšími uloženými omezeními omezila operační prostor námořnictva na území mezi 18. a 19. rovnoběžkou. Nedostatek lukrativních cílů, špatné počasí a přeplněný vzdušný prostor v důsledku tří dopravců na stanici charakterizovaly operace tamního námořnictva, protože letadla Coral Sea zasáhla řadu bodů řízení provozu podél hlavních dálnic ve snaze bránit toku logistiky jižním směrem. S oznámením prezidenta Johnsona o úplném zastavení bombardování Severního Vietnamu severně od 17. rovnoběžky, 1. listopadu 1968, se Coral Sea od té chvíle přesunulo jižně od této linie, loď létala pouze průzkumnými lety nad Severem a zasahovala do Jižního Vietnamu a Laosu . Nakonec, když letadla USAF a USMC operovaly nad těmi prvními, všechny úderné mise začaly létat nad Laosem.

Interpunkcí svého času na stanici Yankee s devítidenním obdobím příletu na Subic obnovilo Coral Sea letecký provoz 14. listopadu, přičemž stávky v oblastech USAF Steel Tiger (Southern Laos) ovládaly vzdušné nebo radarové ovladače umístěné v Camp Carroll, Dong Ha nebo DaNang . Piloti CVA-43 narazili na SAM nad Severním Vietnamem naposledy v roce 1968, když se LTJG James S. O pět dní později skončila druhá linie lodi.

Coral Sea strávil 12. – 26. Prosince v japonských vodách další dvě liniová období na stanici Yankee, mezi nimiž byly zahájeny údery na podporu pozemních operací v jižním Vietnamu a Laosu, po nichž následovaly návštěvy Singapuru, Subic Bay (dvakrát, pro údržbu) a Hong Kong. Ulehčeno na Yokosuce ještě jednou Bonnie Dickovou, Coral Sea se plavila pro Alamedu 9. dubna 1969, připlula do svého domovského přístavu 18., čímž ukončila své čtvrté bojové nasazení. Ztráty CVW-15 byly v důsledku zastavení bombardování sníženy, nicméně při sestřelu čtyř letadel zemřeli další dva muži a jeden chyběl v akci.

Přesun na sever do Bremertonu, Coral Sea prošel omezenou dostupností v námořní loděnici Puget Sound, než se vrátila do Alamedy a břidlice obnovovacích výcvikových operací ze San Diega. CVA-43 plula ke svému pátému nasazení ve Vietnamu 23. září a pokračovala přes Pearl. Ulevila Bon Homme Richardovi na Yokosuce 16. října a krátce poté obdržela svůj čtvrtý NUC za operace provedené v předchozím nasazení. Pro tuto plavbu provozovalo Korálové moře poprvé letoun A-7A Corsair, který na palubu přivezl VA-82 a -86 z východního pobřeží.

Během příštích několika měsíců letěl letadlový dopravce na stanici Yankee pětkrát, přerušoval tato období bojových operací, mrštil údery, „země země“ a podporoval pozemní síly v Laosu a jižním Vietnamu, přičemž navštěvoval Subic, Sasebo, Yokosuka a Hongkong. Také během tohoto nasazení loď utrpěla poškození jejího letadlového výtahu číslo dvě, 15. ledna 1970 v rozbouřeném moři C-IA Trader ve výtahu v té době sjela na poloviční cestu, ale rychlé myšlení její posádky mělo za následek ztrátu životů a letadlo zachráněno.

Zastavení bombardování opět přineslo snížení ztrát pro letce letadlových lodí ve Vietnamu, protože CVW-15 uvedlo jedno letadlo ztracené v boji se svým pilotem MIA. Coral Sea vyplul ze Subic 4. června do Austrálie.Navštívila Sydney (13. – 18. Června), než pokračovala do Alamedy, kde San Francisco's Own přijalo vřelé přivítání 1. července 1969. Brzy poté se přesunula do Hunter's Point, kde zahájila generální opravu. S více než 215 000 vyloděními - převyšujícími ostatní aktivní nosiče ve flotile - byla Coral Sea oceněna svým druhým po sobě jdoucím oceněním Admiral Flatley Award 13. srpna na základě svých 22 000 vylodění provedených bez nehod v předchozím fiskálním roce. V tuto chvíli měla CVA-43 na svém kontě celkem 215 000 přistání a obdržela třetí pochvalu námořní jednotky.

Mezi 1. červencem 1970 a 1. červnem 1971, Coral Sea prošel $ 44,000,000 generální opravu v Hunter's Point. Mezi provedené práce patří: zlepšená obývatelnost, instalace systému Navy Tactical Data System, vylepšení výtahu a další opravy. Po dokončení generální opravy se loď vrátila do Alamedy a poté provedla řadu operací, včetně námořních zkoušek a typového a udržovacího výcviku (RefTra) do poloviny července. Požár na palubě 15. července poškodil kabely vedoucí do az hlavních komunikačních prostorů a značně poškodil obchod s potrubím.
Po období letového provozu u kalifornského pobřeží

CAPT William H. Harris vzala CVA-43 na moře pro její šestou a poslední, bojovou cestu 12. listopadu 1971. Loď dosáhla bodu Cubi 9. prosince, poté pokračovala na stanici Yankee a připlula 15. na palubu CVW-15 pro toto nasazení. VMA (AW) -224 s tankery A-6As a KA-6D.

První den jejího liniového období zahájila Coral Sea zákazy stávky proti Ho Chi Minh Trail, ve snaze zablokovat tok mužů a materiálu ze severního Vietnamu na jih.

Stávkové výpady lodi navíc podpořily rozvojový program prezidenta Richarda Nixona „Vietnamizace“ s postupným stahováním zbývajících amerických sil z Vietnamské republiky. Zůstala na stanici do poloviny ledna 1972, kdy opustila linku a zaparkovala do Subic Bay pro údržbu. Následovaly období druhé a třetí řady, přerušované údržbou v Subicu, protože letadla Korálového moře letěla se zákazem letu.

Na konci března se loď vrátila na stanici Yankee, což by se ukázalo jako 50denní období, protože síly NVA zahájily masivní invazi na jih přes DMZ. Letoun CVA-43 letěl na podporu jednotek armády Vietnamské republiky (ARVN) a amerických sil usilujících o zastavení náporu. Na začátku dubna, s obnovením bombardování severu (i když v omezeném měřítku), bylo Coral Sea mezi prvními dopravci, kteří zahájili údery. Zatímco primární úsilí zůstalo na podpoře pozemních sil na jihu, téměř polovina úsilí CVW-15 směřovala k vyřazení koncentrací vojsk a logistiky, jakož i automobilového provozu podporujícího pohyb válečného materiálu. Velký důraz byl kladen na zničení stránek SAM v důsledku silné reakce nepřátel a na zmírnění hrozby pro americká letadla. Tragicky, SAM (SA-2) sestřelil velitele vzdušného křídla CDR Thomase E. Dunlopa poblíž Quang Khe 6. dubna 1972. Byl uveden jako zabitý v akci.

Dne 16. dubna, CVW-15 zasáhl Haiphong v prvním velkém úderu nad 2. rovnoběžkou od obnovení bombardování Severního Vietnamu. Úsilí nyní směřovalo k narušení toku zásob na jih. Korálové moře začalo bušit do Haiphongu a 9. května vypustilo miny z tohoto přístavu-operace načasovaná tak, aby se přesně shodovala s oznámením těžby prezidentem Nixonem. Od té doby, co dorazila na linku, zahájila 2 800 bojových letů.
Po údržbě v Subicu a odpočinku a rekreaci v Hongkongu nabrala letadlová loď tempo operací, kde 23. května skončila, a obnovila své údery proti severovietnamským cílům. Ještě jednou se vrátila do Subicu, než plavbu zaokrouhlila na další období. Coral Sea uzavřela své bojové operace 30. června 1972 a za svůj výkon si vysloužila ocenění. „Byla to víc než jen loď,“ prohlásil RADM James Ferris, ComCarDiv Three, „ale duch mužů na Korálovém moři, který válku vedl na trati na nádraží Yankee. Vaše pozoruhodná schopnost dokončit práci s lodí spuštěnou v roce 1946 a křídlem vybaveným letadly o něco staršími, než je průměr, byla objektivní lekcí toho, co může odhodlání přinést. Vaše odhodlané a inovativní taktiky ve vzduchu vedly mnohým cestu a zasadily nepříteli mnoho těžkých úderů. & Quot

Během své poslední bojové cesty zničila letadla CVW-l5 pět MiGů ve vzduchu a v boji bylo ztraceno dopravní letadlo na zemi 12 letadel Korálového moře: šest letounů A-7E, dva letouny F-4B a čtyři letouny A-6As. Z 18 mužů, kteří tvořili posádky těchto letadel, byl jeden KIA, šest (tři A-6A a tři A-7E) bylo nalezeno, pět uvedeno jako MIA a šest válečných zajatců.

Tým Coral Sea/CVW-15 měl na svědomí zničení 250 nákladních vozidel a poškození 156 zničených 55 protiletadlových děl a poškození 25 zničených 61 mostů a poškození 44 zničených šesti tanků a poškození několika zničených lepších než 400 zásobovacích budov, 175 poškozených potopilo 400 vodní logistické plavidlo, poškozeno 244 zničeno 200 železničních vozů (jedna lokomotiva) a poškozeno 75 a zničeno
25 SA-2 SAM, spolu s odpalovacími zařízeními, pozemním radarem a podpůrným vybavením, a také 17 buldozerů. Během 248denního nasazení Coral Sea strávilo 147 z nich na moři na stanici Yankee, přičemž v přístavu bylo pouhých 50 dní. S 875 dny na trati mimo Vietnam, Coral Sea překonal všechny ostatní nosiče pro bojové operace během války ve Vietnamu. Ale cena, kterou její letci zaplatili, byla drahá, 39 mužů bylo zapsáno na seznam zabitých nebo nezvěstných v akci, protože 69 jejich letadel bylo ztraceno v boji. Provozní ztráty představovaly dalších 26 letadel a 14 mužů.

Likvidace nasazení v Alamedě 17. července 1972, Coral Sea prošel generální opravou v Hunter's Point do konce října, než provedla operace ReTra a vzdušného křídla. Konec americké účasti ve Vietnamu přinesl změny v její rutině a ona se plavila 9. března 1973 pro svou další plavbu WestPac-první letoun nasazený po vyjednávání dohody o příměří ve Vietnamu ze dne 27. ledna-téměř o měsíc později, než bylo plánováno. Pokračující přes Pearl Harbor, loď dosáhla Subic Bay 26. března. Významné změny pro CVW-15 pro tuto plavbu byly A-7Es VA-22 a -94 an4 HC-l Det 6 SH-3G Sikorsky Sea Kings.

Provedením jednoho liniového období na stanici Yankee se na krátkou dobu vrátila na Filipíny, než obnovila provoz Tonkinského zálivu. CVA-43 pak poskytl logistickou podporu minovým silám zapojeným do čištění severovietnamských vodních cest. & quot; Ukázat vlajku & quot; na Yankee Station se stalo hlavní povinností lodi a normou se stalo více období pro údržbu pro údržbu, které se střídaly s návštěvami přístavů v Sasebo, Hongkongu a Manile. Vrátila se do Alamedy a ukončila své první nasazení WestPac po válce ve Vietnamu 8. listopadu 1973.

Během příštího roku Coral Sea provedla plán CarQuals a omezenou dostupnost, proloženou položkami údržby, které se staly hybnou silou její rutiny. Válka ve Vietnamu si na nosičích PacFlt vyžádala vysoké poplatky a ukázalo se, že je obtížným úkolem odstranit nedbalost vynucenou prodlouženými plavbami spojenou s krátkými obraty, které byly v předchozím desetiletí tak běžné.

Coral Sea opět odletěl San Francisco Bay 5. prosince 1974, směřující opět do Subic Bay. Přelety sovětského medvěda (23. a 25. prosince) označily tranzit, který skončil, když loď dorazila 29. prosince na Filipíny. Poté zahájila plán osvěžovacích kvalifikací a školení vzdušných křídel, proložených obdobími údržby Subic v únoru a březnu.

Zatímco vietnamská válka mohla být u konce, otřesy tohoto konfliktu byly stále cítit. S kolapsem Kambodže brzy na jaře, Coral Sea operoval v pohotovostním stavu během evakuace kambodžského hlavního města Phnom Penh 12. dubna 1975 v operaci Eagle Pull. Během následujících dvou týdnů nosič operoval u vietnamského pobřeží, protože severovietnamské síly neúprosně obsadily jih. Když se tato země zhroutila, operace Frequent Wind, evakuace Saigonu, probíhala rychle od 29. do 30. dubna 1975. Letouny CVW-15 pokryly helikoptéru posledních lidí, kteří opustili Saigon, když město ovládly komunistické síly.

Zdálo se, že Korálové moře během zdánlivě mírového nasazení nebylo určeno k žádnému odpočinku. Když byla na cestě do australského Perthu, ze Singapuru se k ní dostala zpráva o zajetí SS Mayaguez Kambodžany 13. května. V páře do Thajského zálivu, CVA-43 letěl 63 bojových letů na 15. proti ostrovu Koh Tang a kambodžské pevnině, na podporu obnovy Mayaguez. Zranění mariňáci byli letecky převezeni k přepravci pro lékařskou pomoc a převezeni do Subic Bay loď zůstala v Thajském zálivu do 18. května, kdy začala dvoudenní tranzit do Subic. Nakonec Coral Sea pokračoval do Perthu a stal se prvním americkým dopravcem, který tento přístav navštívil (30. května-5. června). Poté se plavila pro Alamedu cestou Subic, přičemž byla 30. června 1975 překlasifikována na CV-43, přičemž 2. července dosáhla svého domovského přístavu.

Vstup do námořní loděnice Long Beach 6. srpna Coral Sea absolvoval sedmiměsíční prodlouženou vybranou omezenou dostupnost (ESRA). Zkoušky na moři 3-4. Květen 1976 znamenaly vyvrcholení měsíců rozsáhlých prací a prokázaly, že loď je připravena vrátit se 18. května do Alamedy.

CV-43 zahájila své konečné nasazení 17leté asociace s CVW-15 15. února 1977 a 5. října ji ukončila. Během této plavby- jediné, kterou by nalodila s F-4J Phantoms- navštívila korejský Pusan, kromě známějších přístavů Yokosuka a Subic Bay během operací Východního a Jihočínského moře. VMAQ-2 EA-6A & quotelectric & quot Intruders také dělal jednorázový vzhled pro tuto plavbu.

Coral Sea se vypracovalo mimo jižní Kalifornii (31. ledna-17. února 1978) a zároveň poskytovalo palubní prostor CarQual pro výměnu a výcvik velitelských letek, protože Lexington (AVT-16) prošel omezenou dostupností. Následně Coral Sea dosáhla 7. března na námořní loděnici Puget Sound a další den byl její domovský přístav změněn na Breemerton. Během příštích 11 měsíců, nosič prošel $ 80,000,000 generální opravu, během kterého byla odstraněna poslední z její 5palcové baterie a všech ředitelů zbraní. Nakonec se plavila pro Alamedu 8. února 1979 a dorazila další den. Během následujících měsíců loď provedla intenzivní pracovní cyklus, obnovovací školení a CarQuals, což jí umožnilo plout 13. listopadu do operačních oblastí West Pac. Poprvé v historii námořního letectví bylo rozmístěno vojenské křídlo námořnictva se všemi bojovými prostředky námořní pěchoty. VMFA-323 a
-531 letounů F-4N pokrylo CVW-14 v období hektického přechodu stíhacích letounů na západní pobřeží.

Mezinárodní události opět ovlivnily plán Coral Sea během nasazení, protože po atentátu na jihokorejského prezidenta Parka provedla zrychlený tranzit do korejských vod, loď navštívila Pusan ​​l0-l2. Prosince. Dne 22. prosince, CAPT Richard M Dunleavy ulevilo CAPT Stanley R. Arthur jako Coral Sea CO, aby se stal prvním námořním letovým důstojníkem v historii, který velel letadlové lodi.

Přibližně ve stejnou dobu vzetí amerických rukojmí do Teheránu v důsledku íránské revoluce vyvolalo krizi, která poslala CV-43 do Indického oceánu jako Midwayovu úlevu. To, co se ukázalo jako 102denní období na moři, vyvrcholilo neúspěšným pokusem-letět z Nimitzu (CVN-68)-zachránit americké rukojmí, 25. dubna 1980. Letouny Coral Sea byly vyzbrojeny a byly připraveny provést několik pohotovostních krytí a úderné operace na podporu letadel na zemi a při jejich výstupu z íránského vzdušného prostoru. Mechanické poruchy u některých helikoptér přiřazených k misi se však ukázaly jako dostatečné k tomu, aby způsobily zrušení operace v polovině období a úsilí skončilo katastrofou.

Coral Sea zahájila svůj tranzit z Indického oceánu 27. dubna a vstoupila do Subic Bay 8. května. Během 102 dní strávených na moři neutrpěl 35letý dopravce žádné velké technické ztráty, které by bránily její schopnosti plnit své poslání. Počínaje tranzitem domů 21. května se parila přes korejské vody a dosáhla Alameda 10. června 1980.

Počínaje dostupností 14. července, dopravce prošel opravami, aby obnovil loď na prvotřídní provozní stav ve všech systémech a zvýšil její hodnotu jako aktiva nositele, který lze nasadit na nadcházející roky. Během tohoto období byla loď vybavena třemi úchyty systému Phalanx Close-In Weapons System (CIWS).

Po obnovovacím školení a CarQuals, Coral Sea odešel Alameda 4. května 1981 pro operace v polovině Pacifiku poblíž Havaje. Po návratu do jižní Kalifornie OpArea loď s naloděným CVW-14 odplula 20. srpna na WestPac. V páře přes Pearl Harbor a Subic Bay poté operovala v Jihočínském moři na cestě do Singapuru a Indického oceánu, kde na stanici ulevila Americe (CV-66). Operovala s jednotkami Royal Navy v GonzoEx 2-81 (17.-23. Listopadu) a Bright Star 82, cvičení zahrnující obranu Egypta a životně důležitého Suezského průplavu (4.-9. Prosince). Den před Vánocemi zaznamenala Coral Sea její 300 000. zatčené přistání, když LT William Throne a jeho RIO, LT Pat Mahaffey, z VF-154, přistáli na palubě svého F-4N Phantom.

Odlehčeno na stanici 17. prosince 1981 Constellation (CV-64), Coral Sea navštívil řadu známých přístavů-Pattaya, Thajsko, Subic (pro údržbu) a Hong Kong-než operovala v Japonském moři a následně navštívila Sasebo. U nasazení se Subic zastavil naposled a dopravil se na palubu Alamedy přes Pearl Harbor a přijel domů 23. března 1982 na nadšenou recepci. CV-43 brzy zahájil další cyklus údržby a místních operací, který by ji přenesl do následujícího roku. Během tohoto období, na konci července, sloužilo Coral Sea jako filmová „reklama“ při natáčení částí filmu „Správné věci“.

Odletem z Alamedy 21. března 1983 se San Francisco's Own vrátila do přístavu svého původu, když zahájila plavbu kolem světa. Tým Coral Sea/CVW-14, který předvedl rozsáhlé schopnosti leteckého dopravce, se nejprve zúčastnil cvičení bojových skupin Aleutianů, výcviku silové projekce nad Koreou a Okinawou a podporoval cvičné přistání na Filipínách. Dále vedla cvičení protivzdušné obrany nad Singapurem, operovala v Arabském moři a předvedla vlajku mezi Libanonem a Libyí u 6. flotily a placených přístavních linek na Neapol a Cannes. Ukončila významnou cestu ukazující „přítomnost“ u pobřeží Jižní a Střední Ameriky, než 12. září vstoupila na námořní operační základnu Norfolk.

16. září přešla do námořní loděnice Norfolk a podstoupila opravy a úpravy, které trvaly do následujícího jara. Součástí balení bylo veškeré vybavení potřebné k provozu F/A -18s -dva velké tryskové deflektory Mk 7, odpalovací zařízení na nosníku, katapultovací režimy, rotační odpalovací ventily a vybavení pro podporu avioniky. Nejnovější elektronika SPS-48 a SPS-49, radary pro vyhledávání vzduchu byly také vybaveny tak, aby mohla fungovat až do konce desetiletí. Po provedení generálních zkoušek na moři a RefTra (19. listopadu l984-11. dubna 1985) se Coral Sea srazil s civilním tankerem Napo, což vyvolalo návrat do Norfolku a drydocking pro opravy trupu 19. dubna-3. června.

Letos v létě obnovil normální provoz, CV-43 zahájila pobočku vhodnosti nosiče NATC s letouny F/A-18A, A-6E, A-7E, F-14A a T-2C, aby dokončila lodní testování katapultů, aretačního zařízení a automatického nosiče přistávací systém.
Coral Sea vyjíždějící z hurikánu Gloria, když kotvila ve dnech 26. – 27. Září v Norfolku, plula 2. října pro operace Med a 6. flotily s nově založeným Air Wing 13. CVW-13 bylo prvním leteckým křídlem na východním pobřeží, které nasadilo letoun McDonnell Douglas F/A-18A Hornet. Během následujícího měsíce a půl se nosič účastnil tří hlavních cvičení. První, Display Determination '85 (15. – 20. Října), v Egejském moři bylo společné cvičení NATO s Tureckem. Tým CV-43/CVW-13 provedl operace dvojí bitevní skupiny se Saratogou (CV-60) a CVW-17 na podporu obojživelných operací v oblasti Thrákie v severním Turecku. V ContinuEx '85, 22.-24. října, operovala v letadlech v Egejském moři a východním Středomoří létajících na nízké úrovni a simulovala bombardovací mise ve shodě s tureckým letectvem. Během cvičení Isle D'Or 6. – 12. Listopadu byly Korálové moře a její letadla na západě Středozemního moře a prováděly protiponorkové války a stávky typu válka na moři.

Na začátku roku 1986 došlo ve Středomoří ke zvýšenému napětí. Dne 7. ledna prezident Ronald Reagan nařídil americkým občanům opustit Libyi a přerušil všechny zbývající vazby mezi oběma národy. Současně prezident nařídil druhou bojovou skupinu dopravců do Středomoří a nařídil náčelníkům štábů, aby se zabývali vojenskými operacemi proti Libyi, jejíž vůdce Moammar Kaddáfí byl silně podezříván z podněcování teroristické činnosti.

Korálové moře mezitím zahájilo rok v Neapoli před provedením cvičení Dasix '85 (8. – 9. Ledna 1986), které bylo navrženo tak, aby otestovalo účinnost francouzského letectva a francouzské struktury velení/řízení protivzdušné obrany. Operace poblíž Libye - kterých se zúčastnilo Korálové moře - začaly na konci ledna. Tyto evoluce, souhrnně pojmenované Attain Document, proběhly 24. až 31. ledna a mezi 10. a 15. únorem. Následně se Korálové moře ve dnech 21.-24. února zúčastnilo obojživelných cvičení u pobřeží Tuniska a mimo ostrov Sardinie. Brzy poté však cvičení ustoupila práci.

Koncem 23. března létala americká letadla na jih od 30 stupňů 30 minut 30 minut - „Kronika smrti“ vyhlášená Kaddáfím. Následující den se Ticonderoga (CG-47) v doprovodu dvou torpédoborců Scott (DDG-995) a Caron (DD-970) v zálivu Sidra přesunula jižně od 06:00 na „linii“, na kterou se vztahuje stíhací letoun. .

V roce 0752 zahájila libyjská střela poblíž Sirte dva sovětské SAM SA-5 Gammon SAM směrem k F-14A Tomcats of the American VF-102. Později odpoledne odpalovala instalace Sirte na americké letouny další SAM, ale stejně jako první pár byly dost daleko od sebe. Asi v roce 1430 byla libyjská raketa vybavena hlídkovým plavidlem Combattante II G4ype, které bylo vybráno z libyjského Misratahu a mířilo do Ticonderogy a jejích choti. Dvě Grumman A-6E z amerického VA-34 vypálily na plavidlo rakety Harpoon a potopily ji při prvním použití AGM-84 v boji. Krátce poté, když americké radary detekovaly libyjskou instalaci v Sirte aktivující její cílové akviziční radary, dva A-7E ze Saratogy VA-81 vyřadily místo z provozu pomocí HARM.

Hodinu poté, co první hlídkový člun vyletěl, začalo sovětské hlídkové plavidlo typu Nanuchka mířit do zálivu Sidra. Vetřelci z VA-34 a Saratoga's VA-85 zaútočili kazetovými bombami Rockeye, ale plavidlo hledalo útočiště po neutrální obchodní lodi a vyhýbalo se zničení. Poškozená se po setmění vrátila do přístavu Benghází.

Následující den, 25. března, v 0200, vstoupila další hlídková loď typu Nanuchka II do mezinárodních vod a byla napadena vetřelci z VA-85 a VA-55 z korálového moře, přičemž druhý z nich využil při útoku Rockeye, první pak potopil plavidlo s harpunou. Stejné letky pak zaútočily a poškodily druhou Nanuchku-II, což ji donutilo umístit do Benghází.

Attain Document III se chýlí ke konci v 09:00 27. března, tři dny před plánovaným termínem a po 48 hodinách do značné míry nezpochybnitelného používání zálivu Sidra loděmi amerického námořnictva. Zpravodajské informace však po úderech, jejichž cílem bylo dát plukovníkovi Kaddáfímu vědět, že Spojené státy mají nejen touhu, ale i schopnost reagovat na terorismus, naznačovaly nestabilní libyjský vůdce zamýšlenou odvetu.

K tomu došlo brzy poté. Dne 5. dubna 1986, dva dny poté, co bomba explodovala na palubě letu Trans World Airways na cestě do Athén z Říma, zabil čtyři americké občany. Další bomba explodovala v La Belle Discoteque v Západním Berlíně a zabila dva americké opraváře a tureckého civilistu. Mezi dalšími 222 zraněnými při bombovém útoku bylo 78 Američanů. Kaddáfí pohrozil stupňováním násilí vůči Američanům, civilním i necivilním, po celém světě.

Opakované snahy USA přesvědčit libyjského vůdce, aby se jako nástroj politiky vzdal terorismu, včetně pokusu přesvědčit ostatní západní národy, aby Libyi pokojně izolovaly, selhaly. Zvěsti o americké odvetě brzy následovala Kaddáfího hrozba vzít všechny cizince v Libyi jako rukojmí a použít je jako štít k ochraně svých vojenských zařízení. S ohledem na tuto hrozbu, neschopnost získat mírové sankce vůči Libyi a citování „nepopiratelných důkazů“ libyjské spoluúčasti na nedávných teroristických činech, prezident Reagan nařídil, aby byly v Libyi prováděny útoky na cíle související s terorismem

Operace Eldorado Canyon byla zahájena večer 14. dubna 1986, když tankery USAF vzlétly ze základen v Anglii. Po těchto podpůrných letadlech brzy následovaly letouny F-111F a EF-111A, aby zahájily dlouhou cestu na své cíle na 3000 mil. Později, krátce po půlnoci, vypustila Amerika šest VA-34 Intruders a šest A-7E. Současně vypustila Coral Sea, východně od americké pozice, své úderné/podpůrné letadlo: osm letounů A-6E z VA-55 a šest letounů F/A-18A Hornets. Oba dopravci zahájili další letadla na podporu stávky, zajišťující CAP a další funkce.

„Ve velkolepém výkonu plánování a provádění misí“ letadla námořnictva a letectva, vzdálená 3 000 mil od sebe, dosáhla svých cílů včas v roce 1900. Letouny F/A-I8As z Korálového moře a A-7Es z Ameriky zahájily letecký provoz -povrchové střely Shrike a HARM proti libyjským místům SAM v Benghází a Tripolisu. O chvíli později A-6 VA-34, řvoucí na nízké úrovni v temnotě, shodil své pumy Mk 82 s téměř chirurgickou přesností na vojenská kasárna v Benghází, počítáno jako alternativní velitelské a kontrolní zařízení pro teroristické aktivity a předvádění prostor pro Kaddáfího elitní Jamahiriyah Guard, stejně jako sklad pro součásti letadel MiG. Útok VA-34 těžce poškodil sklad, zničil čtyři kráterové MiGy a poškodil pětinu. Během příštího týdne si bitevní skupiny udržovaly vysokou připravenost, přestože libyjská letadla byla denně ve vzduchu, do vzdušných prostorů nad zálivem Sidra se nepustili.

V návaznosti na úspěšnou protiteroristickou mrtvici provedenou americkými a korálovými bojovými skupinami, Coral Sea odplul domů 9. května 1986, ulevilo mu, že Enterprise dorazila 19. května. Po období importu a aktivním výcviku Naval Reserve, námořních zkouškách a CarQuals u Virginských mysů vstoupilo Coral Sea 22. července do námořní loděnice Norfolk. Zůstala tam a prošla vybranou omezenou dostupností do prosince, poté se přestěhovala zpět do Norfolku, kde zůstala do roku 1987.

Korálové moře, přezdívané „Nestárnoucí bojovnice“, se do Středozemního moře ještě dvakrát rozmístilo na sklonku své kariéry, poprvé 11. října 1987-29. března 1988 a naposledy 31. května-30. září 1989. Během toho posledního, kterému velel její konečný CO, CAPT LE Allenová, v srpnu provedla pohotovostní operace z Libanonu zmítaného svárem, & quon stanice a byla připravena zavést národní politiku. . . „Krátce oznámená evakuace amerického velvyslanectví se osvědčila a byla stanovena poslední superlativní poznámka pod čarou“ v kronice operací Nestárnoucího válečníka v tomto historickém moři. Mezi nasazením provedla společnost Coral Sea místní operace v operačních oblastech VaCapes a Cherry Point a dvakrát navštívila Halifax v Novém Skotsku, než naposledy, 30. září 1989, vklouzla do jejího kotviště v Norfolku.

S vyřazením Coral Sea z 26. dubna 1990 přechází ze scény ještě jedno spojení s námořnictvem druhé světové války. Ještě předtím, než bude její vlajka spuštěna do provozu, přichází hnutí, které přeřadí její jméno na budoucí letadlovou loď, aby mohla nadále poskytovat inspiraci mužům, kteří vezou loď na moře. Není pochyb o tom, že takový úkol bude nejen vhodný, ale také populární. Při pohledu zpět na hrdou historii Coral Sea je třeba zopakovat komentáře RADM Ferris v létě roku 1972. Ačkoli se to mělo týkat nedávného nasazení na stanici Yankee, které právě dokončila, mohlo by to být také použito k shrnutí její kariéry . Korálové moře. . . & quot; více než jen loď. & quot


Dějiny

První GOLDSBOROUGHTorpédový člun číslo 20 byl postaven společností Wolff and Zwicker Iron Works z Portlandu ve státě Oregon. Její kýl byl položen 14. července 1898 a byla vypuštěna 29. července 1899 pod záštitou slečny Gertrude Ballin, mladé dcery dozorce železáren Wolf and Zwicker. Torpédový člun byl uveden do provozu v loděnici Puget Sound Navy Yard 9. dubna 1908, velitelem byl poručík Daniel T. Ghent.

GOLDSBOROUGH měl celkovou délku 198 stop extrémního paprsku, 20 stop 7 palců normální výtlak 255 tun znamenal ponor 6 stop 10 palců navrženou rychlost 27 uzlů a navržený doplněk 3 důstojníků a 56 mužů. Její původní výzbroj tvořily čtyři šestipalcové a dvě 18palcové torpédomety.

GOLDSBOROUGH se připojil k Pacifické torpédové flotile po uvedení do provozu dne 9. dubna 1908 a strávil dalších šest let v San Diegu v Kalifornii. Plavila se po pobřeží Kalifornie a tichomořského pobřeží Mexika, zabývala se cvičením torpéd a společnými cvičeními a manévry flotily. Byla umístěna jako obyčejná na námořním dvoře ostrova Mare Island dne 26. března 1914 a později se plavila po pobřeží Tichého oceánu, aby sloužila jako cvičná loď pro státní námořní milice Oregon v Portlandu ve státě Oregon (prosinec 1914-duben 1917.) Byla znovu umístěna v plné provizi dne 7. dubna 1917 a sloužila jako hlídková loď pro třináctou námořní oblast po celou první světovou válku a zakládala své operace na torpédové stanici Pacific Coast. Během této služby 1. srpna 1918 bylo její jméno přiřazeno novému torpédoborce, který měl být zkonstruován, a byla označena jako torpédový člun US Coast číslo 7. Byla vyřazena z provozu v přístavu Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, 12. března 1919 a prodána za sešrotování 8. září 1919.

Druhý GOLDSBOROUGH DD 188 byl torpédoborec „čtyř dudáků“, který byl uveden na trh v Newport News ve Virginii v roce 1920 a sponzoroval ho slečna Lucetta Goldsboroughová, neteř admirála. Tato loď měla výtlak 1215 tun rychlostí 35 uzlů a posádku 6 důstojníků a 95 mužů. Po dvou letech rutinní služby byla vyřazena z provozu na Philadelphia Navy Yard až do opětovné aktivace v roce 1940 jako torpédoborec hydroplánů s číslem trupu AVD 5. V tomto úkolu viděla službu z Karibiku do Grónska a z ostrovů Galapágy do Chile . AVD 5 sloužil v několika kapacitách a v různých oblastech Atlantiku a pracoval se skupinami lovců a zabijáků a s válečnými hlídkami.

1. prosince 1943 byla její klasifikace změněna zpět na torpédoborec DD 188 a až do začátku roku 1945 operovala ve východním Atlantiku proti nacistickým ponorkám. Po konverzi na APD 32 (vysokorychlostní transportér torpédoborců) dorazila do Pearl Harboru, kde založila společnost amerických námořních pěchotů a připojila se k pracovní skupině, která bojovala za to, co se mělo stát invazí do Saipanu. Přistání bylo provedeno 13. června 1945 tváří v tvář nejtvrdšímu nepřátelskému odporu. Pět týdnů podporovala invazi a dvakrát poskytovala mužům na plážích podporu střelby. Po dokončení tohoto úkolu se připojila k silám, které se zapojily do bitvy u zálivu Leyte počínaje 18. říjnem 1944. Její první misí bylo vysadit podvodní demoliční týmy tváří v tvář japonskému kulometu, minometu a střelbě 75 mm. GOLDSBOROUGH vrátila nepřátelskou palbu svými 3palcovými děly a přidala se k ostatním lodím při střelbě do skrytých pozic na břeh. Spolu s nimi přistála přistávací loď, aby přenesla zraněné a později nepřátelské dělostřelectvo GOLDSBOROUGH, poté zasáhla přední hromádku a stříkala loď střepinami.

V říjnu 1944 se GOLDSBOROUGH připojil k Centrálním filipínským útočným silám a vstoupil do Leytského zálivu. V této době byla zahájena invaze za osvobození filipínských ostrovů. Po operaci na Iwo Jimě a Okinawě, kde získala čtvrtou a pátou bitevní hvězdu, se vrátila do San Pedra, kde byla deaktivována a později vyřazena z provozu a seškrábána.

Třetí GOLDSBOROUGH DDG 20, byl postaven společností Puget Sound Bridge a Drydock Company v Seattlu ve Washingtonu a byl uveden do provozu v loděnici Puget Sound Naval Shipyard v Bremertonu ve Washingtonu dne 9. listopadu 1963, kapitán Charles D. Allen Jr., velící. Loď sponzorovala paní Alan Bible, manželka amerického senátora Bible z Nevady.

Poté, co pracovala v oblasti Puget Sound, absolvovala sérii přístavních návštěv na pevnině a do svého nového domovského přístavu Pearl Harbor na Havaji dorazila 14. února 1964. Po kvalifikačních a přejímacích zkouškách v dubnu odplula do Sydney, Austrálie na oslavu Korálového moře a v červnu se vrátila na Havaj.

GOLDSBOROUGH se rozběhla na konci listopadu pro japonskou Yokosuku a její první nasazení WestPac u sedmé flotily. V únoru 1966 provedlo GOLDSBOROUGH druhé nasazení v Orientu. Poskytla podporu střelby pro operaci „Binh Phu I“, která střílela téměř 600 ran. GOLDSBOROUGH také prověřil nosiče útoku na stanici Yankee v Jihočínském moři. V květnu se zúčastnila cvičení SEATO a v červnu byla staniční lodí v Hongkongu. Dne 26. června byla opět mimo Vietnam na hlídkové stanici. Loď se vrátila do Pearl Harboru 23. července.

V srpnu 1966 vstoupila GOLDSBOROUGH do námořní loděnice Pearl Harbor pro generální opravu a rozsáhlé úpravy. V roce 1967 se zúčastnila „operace Sea Dragon“, navržené tak, aby zakazovala dodávky severovietnamských linek do Vietnamské republiky, a poskytovala podporu námořní střelby podél DMZ. Během tohoto nasazení GOLDSBOROUGH vypálil téměř 10 000 ran na podporu spojeneckých sil a vyhnul se více než 800 ranám nepřátelské palby bez poškození lodi. Byla jí udělena pochvala námořní jednotky za mimořádně záslužnou službu ve vietnamských vodách od 29. srpna 1967 do 17. února 1968 po jejím návratu do Pearl.

V listopadu 1968 GOLDSBOROUGH uskutečnila své čtvrté nasazení v západním Pacifiku za pět let a zúčastnila se osmdesáti osmi střelných misí na podporu Vietnamu, Korejské republiky a amerických námořních a armádních sil.

V roce 1969 se GOLDSBOROUGH zúčastnil mise obnovy Apollo 11. Velitelský modul „Columbia“ se spustil asi 200 námořních mil jižně od ostrova Johnston ve 24. července 1969 ve 12:50 GMT.

Po období yardů v roce 1970 uskutečnila GOLDSBOROUGH páté turné po WestPacu, v srpnu odlétla z Pearl a vrátila se v únoru 1971. Opět poskytla spojeneckým jednotkám podporu námořní střelby a v Tonkinském zálivu prováděla povinnosti dopravce. Později téhož roku navštívila Portland, Oregon na Rose Festival 1971.

V září 1971 odešla GOLDSBOROUGH na své šesté nasazení do západního Pacifiku, kde poskytovala podporu námořní palby spojeneckým pozemním jednotkám a prováděla doprovodné služby.

Na začátku roku 1972 byla přidělena k Task Force pro obnovu Apolla 16. Odlétla 13. října 1972 znovu na své sedmé nasazení v západním Pacifiku, toto by byla její poslední cesta do „dělové“ Vietnamu. V prosinci při vedení bojové mise zasáhla GOLDSBOROUGH pobřežní dělostřelecká palba. Břehová baterie vložila do horní paluby díru širokou pět stop. Posádka lodi obdržela za službu od října 1972 do února 197 pochvalu Meritorious Unit. Loď se vrátila do Pearl Harboru v květnu 1973.

GOLDSBOROUGH prošla generální opravou v Pearl v roce 1974. Její elektronika a zbraňové systémy byly modernizovány a byla vybavena novým typem sonaru. Přestavěny byly i její kotle a generátory. Tuto opravu nutně potřebovala, protože ji její opakované nasazení do západního Pacifiku dobře nosilo.

Během osmdesátých let se GOLDSBOROUGH účastnil operací v Perském zálivu, včetně pohotovostních činností během krize íránských rukojmí. Vedla námořní eskortní povinnosti během íránsko -irácké války a doprovázela kuvajtské ropné tankery přes Perský záliv. GOLDSBOROUGH byl v letech 83-84 v Pearl Harboru rozsáhle modernizován. V roce 86 byla loď hostitelem CNO admirála Watkinse.

V září 1990 během operace Pouštní štít provedl GOLDSBOROUGH první zabavení irácké lodi Zanoobia. Do irácké lodi nalodili členové posádky GOLDSBOROUGH a byli odkloněni do neutrálního přístavu. Akce lodi stanovila standard pro budoucí operace nalodění během operace Pouštní štít.

GOLDSBOROUGH dokončila své konečné vyslání vpřed v říjnu 1992 do Střední Ameriky jako součást společné pracovní skupiny zapojené do protidrogových operací, která stanovila standard pro společné letecké a povrchové detekce a monitorovací operace.

GOLDSBOROUGH byla vyřazena z provozu a zasažena z rejstříku námořních plavidel 29. dubna 1993. V září téhož roku byla prodána do Austrálie jako hromadná součást.


HistorieUSS PYRO (AE-1)

Zdvihový objem 7 025 tun Délka 482 '9 "Paprsek 60' 11" Ponor 20 '11 "Rychlost 13 uzlů Doplněk 289 Výzbroj 4-5" x51 cal, 2-3 "x50 cal, 2-1,1 PomPom, .30 & .50 cal Stroj zbraně. Třída Pyro.

První Pyro (AE-l), muniční loď, byla položena 9. srpna 1918 na Navy Yard, Puget Sound, Washington. Zahájena 16. prosince 1919 sponzorována paní G.A. Bissett, manželka komandéra. Bissett, stavební důstojník v Puget Sound Navy Yard a pověřen 10. srpna 1920 komandérem. J.S. Graham velel. Po shakedownu byl Pyro přidělen k námořní přepravní službě. Opustila Puget Sound 18. září 1920 na své první plavbě na východní pobřeží a do New Yorku dorazila o měsíc později. Její hlavní operace byly prováděny mezi přístavy, které sahaly od Puget Sound na západním pobřeží až po daleký sever jako Boston na východním pobřeží. Mezi její nejčastější přístavy patřily Bremerton, WA Mare Island, San Francisco, San Pedro & San Diego, CA Balboa, CZ Guantanamo Bay, Cuba Norfolk, VA Philadelphia PA Iona Island, NY Boston, MA. Kromě munice a výbušnin nesla obecný náklad a některé cestující.

V dubnu 1924 dokončil Pyro dalších pět výjezdů na kalifornské přístavy na východní pobřeží. Její tichomořské operace ji zavedly až na filipínské ostrovy. Po návratu z východního pobřeží 22. dubna 1924 vstoupila do Bremertonu a 10. září byla vyřazena z provozu na námořním dvoře Puget Sound.

Pyro recommissioned 1. července 1939, komandér. R.S. Haggart na povel. Přidělena k námořní přepravní službě, pokračovala v přepravě munice, obecného nákladu a cestujících, takže v srpnu 1941 uskutečnila pět cest na východní pobřeží a pět do Pearl Harboru. Byla přidělena k veliteli, základní síle, cvičné letce 8, tichomořské flotile 22. srpna 1941. Odjezd na ostrov Mare 1. října

o týden později dorazila do Pearl Harboru, aby zahájila operace v havajské oblasti.

Když Japonci zaútočili 7. prosince 1941. Pyro kotvila na západním zámku NAD v Pearl Harboru. Utrpěla vážné poškození a bylo jí připsáno poškození jednoho japonského letadla. O čtyři dny později opustila Pearl Harbor na San Francisco a ostrov Mare a nesla munici ze západního pobřeží do Pearl Harbor do 30. září 1942. Dne 17. října odjela ze San Franciska do aljašských vod, kde vydala náklad min na menší lodě, které měly být vysazeno jako obrana základny v Adaku. Vrátila se do San Franciska 19. listopadu. Ona opustila San Francisco 8. prosince 1942, a po příjezdu Espiritu Santo, Nové Hebridy ostrovy 2. ledna 1943, se stal primární muniční loď pro různé jednotky flotily, které byly v provozu v této oblasti. Pyro pařil pro San Francisco 2. srpna, přijet 7. září.

Odjíždí ze San Franciska 11. listopadu 1943 do Brisbane v Austrálii, hlásila se veliteli, Service Force, 7. flotily 7. prosince 1943. Od toho data do 8. dubna 1944 přepravoval Pyro munici z Austrálie, Nové Kaledonie a Nových Hebrid do Milne Bay, Nová Guinea. Od 13. dubna do 12. července 1944 doplňovala bojovníky zapojené do kampaní na ostrovy admirality a Hollandia v různých přístavech Nové Guineje.

Pyro přijel do australského Sydney 18. července 1944 na šest týdnů oprav a 9. září se vrátil na novou operační základnu v Hollandii, kde se jednotky flotily shromáždily pro invazi do Leyte. Muniční loď zůstala v Hollandii až do 3. listopadu, kdy zaparkovala do Seeadler Bay, Manus Island, Admirality Islands pro nouzové opravy a překládku, vrátila se do Hollandia 1. prosince 1944. Parila pro Leyte Gulf 19. prosince, dorazila o týden později a zůstala v Filipínští bojovníci doplňující oblast do 4. srpna 1945. Pyro pak pařil na ostrovy admirality za účelem opravy a generální opravy. 17. října opustila ostrovy admirality s nákladem provozuschopné munice pro převoz do USA. Poté, co nalodila vojska na cestě do Eniwetoku na Marshallových ostrovech, dorazila do Seattlu 21. listopadu 1945. Zůstala tam až do 17. února 1946 a poté zapařila do San Francisco Bay, kam dorazila další den. Po vybití munice se vrátila do Seattlu 2. dubna. Pyro vyřazen z provozu v Seattlu 12. června a byl vyškrtnut ze seznamu námořnictva 3. července. Byla předána do správy válečné dopravy 14. července 1946 a v březnu 1950 byla prodána do National Metal and Steel Co. k sešrotování.

Pyro získal jednu bitevní hvězdu za službu druhé světové války.

[Výňatky ze slovníku amerických námořních bojových lodí, svazek V. 1970. Historické náčrtky- strany 407 a 408- námořní oddělení, kancelář náčelníka námořních operací, divize námořní historie,

Poznámky: Výzbroj se během 2. světové války měnila. Dne 7/7/41 měl Pyro 4-5 "x51 cal, které nebyly použitelné proti letadlům. 2-3" 50 cal plus 0,30 & .50 cal kulomety. Na začátku roku 1942 byly na ostrově Mare přidány 2-1,1 zbraně Pom-Pom. Později byly přední 2-5 "zbraně nahrazeny 2-3" x 50 cal a 4-40 mm děly přidány pro ochranu A.A.


HistoryLink.org

11. dubna 1897 byla USS Oregon doky v námořní loděnici Puget Sound v Bremertonu.Je první bitevní lodí, která tam zakotvila.

Plavidlo mělo 11 688 tun Indiana bitevní loď třídy, postavená v San Francisku, a uvedena do provozu v červenci 1896. Byla jí nařízeno pařit kolem Latinské Ameriky, aby se zúčastnila kubánské části španělské americké války. Hrála důležitou roli v bitvě u Santiaga v červenci 1898.

Bitevní loď střežila během první světové války pobřeží Tichého oceánu a byla vyřazena z provozu v roce 1919.

USS Oregon

Zdvořilost Naval Historical Center, ministerstvo námořnictva

Bitevní loď USS Oregon v suchém doku, námořní loděnice Puget Sound, Bremerton, 2. března 1913


U.S.S. SHANGRI LA

USS Shangri-La byl postaven na námořním dvoře Norfolk ve Virginii. Loď byla formálně uvedena do provozu v září 1944. Šla do Pacific Theatre na začátku roku 1945. Její posádka prováděla nálety proti japonským silám z Okinawy do samotného Japonska. Loď zůstala v Pacifiku po japonské kapitulaci až do října 1945. Byla aktivní po další dva roky, ale byla vyřazena z provozu v listopadu 1947.

Po zahřátí studené války se v květnu 1951 vrátila do služby u Atlantické flotily. Na konci roku 1952 dostala loď nové číslo trupu (CVA-38) a byla uložena do suchého doku pro program modernizace. V lednu 1955 byla znovu uvedena do provozu. Následujících pět let strávila s tichomořskou flotilou a uskutečňovala plavby po Dálném východě.

V březnu 1960, Shangri-La byl převeden do Atlantické flotily. Během následujících devíti let se nasazovala do Středomoří s dalšími plavbami blíže také USA. V červnu 1969 byla překlasifikována na CVS-38. To bylo v očekávání nového nasazení u protiponorkových letadel. Její poslední cesta byla do Vietnamu, aby tam podpořila válečné úsilí. V prosinci 1970 se naposledy vrátila do USA. V červenci 1971 byla formálně vyřazena z provozu.


USS Enterprise (CV 6)

Pravděpodobně nejslavnější letadlová loď USS Enterprise (CV 6) byla uvedena do provozu 12. května 1938. Během druhé světové války se účastnila téměř každé velké bitvy a byla jedinou americkou letadlovou lodí, která občas působila v Pacifiku. Její první válečná akce přišla první den americké účasti, když se její letadlo utkalo s japonskými útočníky o Pearl Harbor. Na začátku roku 1942 doprovodila USS Hornet na slavný Doolittle Raid v Tokiu a spěchala na jih, aby se připojila k bitvě u Korálového moře, když byla povolána zpět do Pearl, aby se připravila na bitvu o Midway. V Midway se její letouny účastnily potopení tří japonských letadlových lodí, čímž japonská ofenzíva v Pacifiku skončila. Po zbytek války bojovala s vyznamenáním, nasbírala 20 z 22 možných bojových hvězd, potopila 71 nepřátelských lodí a sestřelila 911 letadel. Byla nejzdobenější lodí války.

Enterprise (CV 6) jako dokončené. Velikost jejího raného leteckého křídla je jasně ukázána, spolu s uložením lodi v době míru a relativně lehkou výzbrojí. (Oficiální fotografie USN)

Enterprise (CV 6) po generální opravě/seřízení v Puget Sound v roce 1943. Rekonstrukce opravila opotřebení války a aktualizovala a modernizovala loď tak, aby sloužila po zbytek války. (Oficiální fotografie USN)

Další pohled na Enterprise po její opravě v polovině války. (Oficiální fotografie USN)

Pohled zpět na Enterprise po jejím přestavbě v polovině války. (Oficiální fotografie USN)

USS Enterprise byla vážně poškozena Kamikaze 14. května 1945 a opravy ji držely mimo provoz až do konce války. Po válce sloužila jako vojenská loď a přivedla přes 10 000 Američanů domů. V roce 1946 byla navržena k darování do New Yorku jako muzejní loď, ale dar byl zrušen. Byla vyřazena z provozu 17. února 1947 a uložena do zálohy. Návrh z roku 1949 provozovat ji jako muzeum námořnictva v San Francisku neuspěl. Byla přeřazena na útočný nosič 1. října 1952 a 8. srpna 1953 se stala protiponorkovým nosičem. Dne 2. října 1956 byla zasažena z námořního rejstříku plavidel a začalo konečné úsilí o její zachování jako muzea ve Washingtonu D.C. Enterprise Association však dostala jen 6 měsíců na získání 2 milionů dolarů nutných k její ochraně a úsilí muzea nemělo šanci. Námořnictvo a Sdružení Enterprise dospěly k dohodě, která umožňuje námořnictvu zbavit se lodi: Námořnictvo souhlasilo s pojmenováním první letadlové lodi poháněné jaderným pohonem Enterprise, umožnilo Sdružení pojmenovat věž výtahu na novém stadionu v Annapolisu na počest lodi, a souhlasil, že Asociaci dá jakékoli kusy lodi, které chtějí, na náhradní památník. To mělo zahrnovat umístění jejího stožáru na věž výtahu, ale ta část dohody propadla. Nosič byl prodán společnosti Lipsett, Inc. dne 1. července 1958 za 561 333 $ a byl odtažen do Kearny, New Jersey za sešrotování. Rozchod začal na jaře 1959 a trval asi jeden rok. V březnu 1960 byl její kýl vytažen na břeh pro konečné sešrotování.

ex- Enterprise čeká na jističe, konec roku 1958. (Foto s laskavým svolením Paolo Pizzi)

Stožár byl poražen a položen na palubu, konec roku 1958. (Foto s laskavým svolením Paolo Pizzi)

Sešrotování luku, konec roku 1959. (Foto s laskavým svolením Paolo Pizzi)


USS Waters (APD -8) v Puget Sound, 1943 - historie

POSTAVENÍ:
Ocenění:
3. července 1940
Stanoveno: 28. dubna 1941
Spuštěno: 31. července 1942
Zadáno: 31. prosince 1942 (jako CV 9)
Vyřazeno z provozu: 09.01.1947
Konverze SCB -27A: únor 1949 - leden 1951
Opětovné uvedení do provozu: 15. ledna 1951
překlasifikoval CVA 9 1. října 1952
Konverze SCB -125: srpen 1955 - leden 1956
překlasifikoval CVS 9 8. března 1960
Vyřazeno z provozu: 30. června 1969
Osud: sešrotován v roce 1975


s naloděným CVSG -54 - červen 1967


s naloděným CVSG -54 - červen 1967


Spuštění Grumman S-2 Tracker (CVSG-54)-1967


s nastoupeným CVSG -54 - 1967


s nastoupeným CVSG -54 - 1967


s nastoupeným CVSG -60 - 1966


s CVSG -60 nastoupil - 1965


s nastoupeným CVSG -60 - 1964


s nastoupeným CVSG -60 - 1964


s nastoupeným CVSG -60 - 1964


s naloděným CVSG -60 - Indický oceán - listopad 1963


s naloděným CVSG -60 - konec roku 1963


s naloděným CVSG -60 - konec roku 1963


s nastoupeným CVSG -60 - návštěva přístavu v Saint Thomas, Americké Panenské ostrovy - prosinec 1962


s nastoupeným CVSG -60 - návštěva přístavu v Saint Thomas, Americké Panenské ostrovy - prosinec 1962


s naloděným CVSG -60 - kolem roku 1962


s nastoupeným CVSG -56 - návštěva přístavu, Hamburk, Německo (tschüss znamená ahoj) - leden 1962


s nastoupeným CVSG -56 - vánoční návštěva, Rotterdam, Nizozemsko (goede kerst znamená veselé Vánoce) - prosinec 1961


s naloděným CVSG -56 - konec roku 1961


s nastoupeným CVSG -60 - červenec 1961


připravena barikáda pro nouzové přistání - s nastoupeným CVSG -60 - červenec 1961


1961


s nastoupeným CVSG -60 - 1960


s nastoupeným CVSG -60 - 1960


kolem roku 1960

překlasifikoval CVS 9 8. března 1960


v suchém doku v newyorské námořní loděnici - 1960


USS Essex (CVA 9) s CVG -10 nalodil a USS Saratoga (CVA 60) s CVG -3 nalodil - off Mayport, Florida - únor 1960


s nastoupeným CVG -10 - 1960


s nastoupeným CVG -10 - 1960


s nastoupeným CVG -10 - 1960


s nastoupeným CVG -10 - 1960


s nastoupeným CVG -10 - 1960


s nastoupeným CVG -10 - 1960


s naloděným CVG -10 - Středozemní moře - leden 1960


s nastoupeným CVG -10 - 1959


s nastoupeným CVG-10-1959-60


s nastoupeným CVG-10-1959-60


s nastoupeným CVG-10-1959-60


s nastoupeným CVG-10-1959-60


s naloděným ATG -201 - Středozemní moře - 1958


s naloděným ATG -201 - Středozemní moře - 1958


s naloděným ATG -201 - Středozemní moře - 1958


1957


s nastoupeným CVG -11 - kolem roku 1957


s nastoupeným CVG -11 - kolem roku 1957


kolem roku 1957


s nastoupeným CVG -11 - srpen 1956


s CVG -11 nastoupil - 1956


s nastoupeným CVG -11 - kolem roku 1956


s nastoupeným CVG -11 - kolem roku 1956


po konverzi SCB -125 - květen 1956


po konverzi SCB -125 - 1956


po konverzi SCB -125 - 1956


detaily radaru a antény - 1956


Konverze SCB -125: srpen 1955 - leden 1956


kolem roku 1955


kolem roku 1955


s nastoupeným CVG -2 - 1955


s nastoupeným CVG -2 - Manila Bay, Filipíny - leden 1955


s nastoupeným CVG -2 - leden 1955


s nastoupeným CVG -2 - kolem roku 1955


s nastoupeným CVG-2-1954-55


s nastoupeným CVG-2-1954-55


s nastoupeným ATG -2 - 1954


s naloděným ATG -2 - kolem roku 1954


s naloděným ATG -2 - kolem roku 1954


s nastoupeným ATG -2 - 1953


překlasifikoval CVA 9 1. října 1952


návrat do San Diega v Kalifornii - březen 1952


s nastoupeným CVG-5-1951-52


s nastoupeným CVG -5 - 1951


s nastoupeným CVG -5 - 1951


s naloděným CVG -5 - všimněte si vrtulníku Sikorsky HO3S -1 - 1951


Korejská válka - říjen 1951


s nastoupeným CVG -5 - květen 1951


příprava na nasazení korejské války - San Diego, Kalifornie - květen 1951


probíhá po konverzi SCB -27A - březen 1951


znovu uveden do provozu 15. ledna 1951


během její modernizace SCB -27A v loděnici Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Washington - duben 1949


Konverze SCB -27A a> únor 1949 - leden 1951


zastaven na Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington - 1948


zastaven na Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington - 1948


vyřazen z provozu 9. ledna 1947


Tichý oceán - leden 1945


Japonská Kamikaze zasáhla Luzon, Filipíny - listopad 1944


Japonská Kamikaze zasáhla Luzon, Filipíny - listopad 1944


Japonská Kamikaze zasáhla Luzon na Filipínách - listopad 1944


Japonská Kamikaze zasáhla Luzon na Filipínách - listopad 1944


Tichý oceán - květen 1944


Tichý oceán - květen 1944


Tichý oceán - květen 1944


mezi dubnem a listopadem 1944 nosila USS Essex maskovací opatření 32, design 6/10D - Tichý oceán - duben 1944


opouští San Francisco, Kalifornie - 15. dubna 1944


opouští San Francisco, Kalifornie - 15. dubna 1944


Atol Majuro, Marshallovy ostrovy - březen 1944


Února 1944


Tichý oceán - srpen 1943


Pearl Harbor, Havaj - srpen 1943


Pearl Harbor, Havaj - srpen 1943


Pearl Harbor, Havaj - srpen 1943


Května 1943


Května 1943


Května 1943


Března 1943


Hampton Roads, Virginie - únor 1943


Hampton Roads, Virginie - únor 1943


uveden do provozu 31. prosince 1942


po spuštění - 31. července 1942


po spuštění - 31. července 1942


po spuštění - 31. července 1942


slavnostní zahájení v Newport News Shipbuilding, Virginie - 31. července 1942

USS Essex (CV/CVA/CVS-9) byla letadlová loď, vedoucí loď třídy 24 lodí Essex postavená pro americké námořnictvo během druhé světové války. Byla čtvrtou lodí amerického námořnictva, která nesla jméno. Uveden do provozu v prosinci 1942, Essex se zúčastnil několika kampaní v Pacific Theatre of Operations, vydělával si Presidential Unit Citation a 13 bitevních hvězd. Vyřazena z provozu krátce po skončení války byla modernizována a znovu uvedena do provozu na počátku padesátých let jako útočná loď (CVA) a poté se nakonec stala protiponorkovou letadlovou lodí (CVS). Ve své druhé kariéře sloužila hlavně v Atlantiku a hrála roli v kubánské raketové krizi. Zúčastnila se také korejské války, získala čtyři bitevní hvězdy a pochvalu Navy Unit. Byla hlavním záchranným nosičem vesmírné mise Apollo 7.

Byla vyřazena z provozu naposledy v roce 1969 a prodána do šrotu v roce 1975.

Konstrukce a uvedení do provozu:
Essex byl položen 28. dubna 1941 společností Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. Po útoku na Pearl Harbor byla její stavební smlouva (spolu se stejnou pro CV-10 a CV-12) přepracována. Po zrychlené stavbě byla zahájena 31. července 1942, sponzorována paní Artemus L. Gatesovou, manželkou náměstka ministra letectva. Byla uvedena do provozu 31. prosince 1942 s velením kapitána Donalda B. Duncana.

Druhá světová válka:
Po zkouškách svých stavitelů a plavbě shakedown (obě také zrychlené) se Essex v květnu 1943 zapařila do Pacifiku, aby zahájila řadu vítězství, která by ji přivedla do Tokijského zálivu. Odlétající z Pearl Harboru se zúčastnila s Task Force 16 (TF 16) letadlových operací proti Marcus Island (31. srpna 1943) byla označena za vlajkovou loď TF 14 a zasáhla Wake Island (5-6. Října) se účastnila letadlových operací během Rabaulu úder (11. listopadu 1943), společně s Bunker Hill a Princeton zahájily útok s Task Group 50.3 (TG 50.3) proti Gilbertovým ostrovům, kde se také zúčastnila svého prvního obojživelného útoku, přistání na atolu Tarawa (18.-23. listopadu) . Tankování na moři, ona křižovala jako vlajková loď TG 50,3 k útoku Kwajalein (4. prosince). Její druhý obojživelný útok provedený ve společnosti s TG 58.2 byl proti Marshallovým ostrovům (29. ledna-2. února 1944).

Essex - v TG 58.2 - nyní spojený s TG 58.1 a TG 58.3, aby vytvořil Task Force 58 („Task Force Fast Carrier“), aby zahájil útok proti Truk (17. – 18. Února), během kterého bylo potopeno osm japonských lodí. Na cestě na Mariany k přerušení japonských zásobovacích linií byla zjištěna nosná síla, která obdržela prodloužený letecký útok, který odrazila obchodním způsobem, a poté pokračoval v plánovaném útoku na Saipan, Tinian a Guam (23. února).

Po této operaci Essex pokračoval do San Franciska na její jedinou válečnou opravu. Po její generální opravě se Essex stal nositelem letecké skupiny 15 „Fabled Fifteen“, které velel nejvyšší eso války amerického námořnictva David McCampbell. Poté se připojila k dopravcům Wasp a San Jacinto v TG 12.1, aby zasáhla ostrov Marcus (19.-20. května) a Wake (23. května). Nasadila s TF 58 na podporu obsazení Marianas (12. června-10. srpna) bojovala s TG 38.3, aby vedla útok proti ostrovům Palau (6.-8. září) a Mindanao (9.-10. září) s nepřátelskou přepravou jako hlavním cílem, a zůstal v oblasti na podporu vylodění na Peleliu. Dne 2. října přežila tajfun a o čtyři dny později odešla s Task Force 38 (TF 38) na Ryukyus.

Po zbytek roku 1944 pokračovala ve své první linii akce, účastnila se úderů proti Okinawě (10. října) a Formosa (12. – 14. Října), pokrývající vylodění v Leyte, účast v bitvě o záliv Leyte (24. – 25. Října) a pokračováním v hledání jednotek nepřátelské flotily až do 30. října, kdy se vrátila na doplnění do Ulithi na Caroline Islands. V listopadu pokračovala v ofenzivě a prováděla útoky na Manilu a severní filipínské ostrovy. Dne 25. listopadu, poprvé ve svých dalekosáhlých operacích a zničení nepřítele, utrpěla Essex poškození. Kamikadze zasáhla okraj přístavu přistávajícího mezi letadly mezi letadly zplynovanými pro vzlet, způsobila rozsáhlé škody, zabila 15 a zranila 44.

Po rychlých opravách operovala s pracovní skupinou mimo Leyte podporující okupaci Mindoro (14. – 16. Prosince). Vyjela na tajfun 18. prosince a poté provedla speciální pátrání po přeživších. S TG 38.3 se zúčastnila operací v zálivu Lingayen, zahájila údery proti Formosa, Sakishima, Okinawa a Luzon. Při vstupu do Jihočínského moře při hledání nepřátelských povrchových sil bombardovala pracovní skupina lodní dopravu a prováděla údery na Formosu, čínské pobřeží, Hainan a Hongkong. Essex odolal náporu třetího tajfunu za čtyři měsíce (20. – 21. Ledna 1945), než znovu udeřil na Formosu, Miyako-jimu a Okinawu (26. – 27. Ledna).

Po zbytek války operovala s TF 58 a prováděla útoky proti tokijské oblasti (16. – 17. A 25. února), aby neutralizovala nepřátelskou leteckou sílu před přistáním na Iwo Jimě a ochromila průmysl výroby letadel. Poslala podpůrné mise proti Iwo Jimě a sousedním ostrovům, ale od 23. března do 28. května byla zaměstnána především na podporu dobytí Okinawy.

V závěrečných dnech války se Essex zúčastnil závěrečných výprav proti japonským domovským ostrovům (10. července - 15. srpna). Po kapitulaci pokračovala v obranných bojových leteckých hlídkách až do 3. září, kdy dostala rozkaz k deaktivaci do Bremertonu ve Washingtonu. Dne 9. ledna 1947 byla umístěna mimo provoz v záloze. Modernizace vybavila Essex novou letovou palubou a efektivní ostrovní nástavbou 16. ledna 1951, kdy byla znovu uvedena do provozu, přičemž velitelem byl kapitán A. W. Wheelock.

Korejská válka:
Po krátké plavbě v havajských vodách zahájila první ze tří výletů ve vodách Dálného východu během korejské války. Sloužila jako vlajková loď pro divizi Carrier Division 1 (CarDiv 1) a Task Force 77. Byla prvním dopravcem, který 16. září 1951 zahájil F2H Banshees na bojových misích, jedno z těchto letadel, poškozených v boji, narazilo do letadla zaparkovaného vpředu letová paluba způsobila výbuch a požár, který zabil sedm. Po opravách v Jokosuce se 3. října vrátila do první linie, aby zahájila údery až k řece Yalu a poskytla přímou leteckou podporu jednotkám OSN. Její dvě nasazení v korejské válce byla od srpna 1951 - březen 1952 a červenec 1952 - leden 1953.

Dne 1. prosince 1953 zahájila své poslední turné po válce, plavila se ve Východočínském moři s tím, co oficiální záznamy amerického námořnictva popisují jako „Peace Patrol“. Od listopadu 1954 do června 1955 se věnovala výcvikovým cvičením, tři měsíce operovala se sedmou flotilou Spojených států, asistovala při evakuaci Tachenských ostrovů a zabývala se leteckými operacemi a manévry flotily mimo Okinawu.

Pacifická flotila:
V červenci 1955 vstoupil Essex do loděnice Puget Sound Naval kvůli opravám a rozsáhlým změnám. Program modernizace SCB-125 zahrnoval instalaci šikmé pilotní kabiny a uzavřené přídě hurikánu a také přemístění zadního výtahu na hranu pravé paluby. Modernizace dokončena, vrátila se k tichomořské flotile v březnu 1956. Následujících 14 měsíců letěl dopravce mimo západní pobřeží, s výjimkou šestiměsíční plavby se 7. flotilou na Dálném východě. Nařízeno připojit se k Atlantické flotile poprvé ve své dlouhé kariéře, vyplula ze San Diega dne 21. června 1957, zaokrouhlila mys Horn a dorazila do Mayportu na Floridě 1. srpna.

Atlantik a Středomoří:
Na podzim roku 1957 se Essex jako protiponorkový nosič zúčastnila cvičení NATO Strikeback a v únoru 1958 byla nasazena u 6. flotily až do května, kdy se přesunula do východního Středomoří. Upozorněna na krizi na Blízkém východě dne 14. července 1958, urychlila na podporu přistání amerických mírových sil v libanonském Bejrútu a do 20. srpna zahájila průzkumné a hlídkové mise. Opět jí bylo nařízeno pokračovat do asijských vod a přejela Suezský průplav, aby dorazila do operační oblasti Tchaj -wanu, kde se připojila k TF 77 při vedení letového provozu, než zaokrouhlila Horn a pokračovala zpět do Mayportu.

Essex se spojila s 2. flotilou a britskými loděmi při atlantických cvičeních a se silami NATO ve východním Středomoří na podzim roku 1959. V prosinci pomáhala obětem katastrofální povodně ve francouzském Fréjusu.

Na jaře 1960 byla přeměněna na podpůrnou nositelku ASW a poté byla homeportována do Quonset Point na Rhode Islandu. Od té doby působila jako vlajková loď společností CarDiv 18 a protiponorkové nosné skupiny tři.Prováděla záchranné a záchranné operace u pobřeží New Jersey za sestřelení vzducholodi s midshipmen a byla nasazena na cvičení NATO a CENTO, která ji zavedla přes Suezský průplav do Indického oceánu. Přístavy zahrnovaly Karáčí a britskou korunní kolonii Aden. V listopadu se připojila k francouzskému námořnictvu v operaci „Jet Stream“.

Zátoka prasat a kubánská raketová krize:
V dubnu 1961 se Essex vypařil z Naval Station Mayport na Floridě na dvoutýdenní „rutinní výcvikovou“ plavbu, údajně na podporu kvalifikace nosiče letky pilotů námořnictva. Na palubu bylo naloženo dvanáct letounů A4D-2 Skyhawks, letadla, piloti a podpůrné posádky, všichni z útočné letky VA-34, Blue Blasters. A4D-2N byly vyzbrojeny 20 mm kanónem a po několika dnech na moři byly všechny jejich identifikační značky hrubě zakryty plochou šedou barvou. Začali létat tajemné mise ve dne v noci s nejméně jedním vracejícím se poškozením bitvy. Členům posádky Essexu nebylo obecně známo, že by měli za úkol poskytovat leteckou podporu bombardérům sponzorovaným CIA během nešťastné invaze Bay of Pigs. Námořní leteckou část mise prezident Kennedy na poslední chvíli přerušil a posádka Essexu přísahala utajení.

Později v roce 1961 absolvoval Essex plavbu „Lidé lidem“ do severní Evropy s přístavy v Rotterdamu, Hamburku a Greenocku ve Skotsku. Během návštěvy Hamburku navštívilo Essex více než jeden milion návštěvníků. Během jejího odchodu Essex téměř najela na mělčinu v mělké řece Labi. Na své zpáteční cestě do CONUS narazila na silnou severoatlantickou bouři (leden 1962) a utrpěla velké strukturální poškození. Na začátku roku 1962 odešla do suchého doku v brooklynském námořním dvoře na generální opravu.

Essex právě dokončila šestiměsíční generální opravu a byla na námořní základně v zálivu Guantánamo, kde prezident John F. Kennedy v říjnu 1962 umístil na Kubu námořní „karanténu“ v reakci na objevenou přítomnost sovětských raket země (viz kubánská raketová krize). (Slovo karanténa se používalo spíše než blokáda z důvodů mezinárodního práva - Kennedy usoudil, že blokáda by byla válečným aktem a válka mezi USA a Kubou nebyla vyhlášena.) Essex strávil více než měsíc v Karibiku jako jeden lodí amerického námořnictva prosazujících tuto „karanténu“, vracejících se domů těsně před Dnem díkůvzdání.

Nautilův incident:
Při provádění doplňovacích cvičení se silami NATO v listopadu 1966 se Essex srazil s ponořenou ponorkou USS Nautilus (SSN-571). Nautilus utrpěl rozsáhlé poškození plachty a vrátil se do přístavu bez pomoci. Na palubě Essexu byl trup otevřen a zařízení rychlosti lodi zničeno, ale nosič byl stále schopen učinit přístav bez pomoci. Essex následně nahlásil Bostonské námořní loděnici rozsáhlé opravy a opravy trupu.

Mise Apollo:
Podle plánu měl být Essex hlavním záchranným nosičem nešťastné vesmírné mise Apollo 1. Bylo to vyzvednout astronauty Apolla 1 severně od Portorika dne 7. března 1967 po 14denním vesmírném letu. Mise se však neuskutečnila, protože 27. ledna 1967 byla posádka Apolla 1 zabita bleskovým požárem v jejich kosmické lodi na LC-34 na stanici Cape Canaveral Air Force Station na Floridě.

Essex byl hlavním nosičem obnovy mise Apollo 7. 22. října 1968 po přistání na sever od Portorika získala zpět posádku Apolla 7.

Essex byl hlavní plavidlo, na kterém sloužil budoucí astronaut Apolla 11 Neil Armstrong během korejské války.

Vyřazení z provozu a likvidace:
Essex byl vyřazen z provozu 30. června 1969 a kotvil na Bostonském námořním dvoře. Byla vyřazena z námořního rejstříku plavidel dne 1. června 1973 a prodána službou obrany a opětovného využití obrany (DRMS) k sešrotování dne 1. června 1975.

Čtvrtý Essex (CV-9) zahájila 31. července 1942 společnost Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. sponzorovaná paní Artemus L. Gatesovou, manželkou náměstka ministra letectva a uvedena do provozu 31. prosince 1942, kapitán DB Duncan velící. Byla přeřazena (CVA-9) dne 1. října 1952 a (CVS-9) dne 8. března 1960.

Po její shakedown plavbě Essex se plavila do Pacifiku v květnu 1943, aby zahájila sled vítězství, která by ji přivedla do Tokijského zálivu. Odlétající z Pearl Harboru se zúčastnila s TF 15 na operacích nosiče proti Marcus Island (31. srpna 1943) byla označena za vlajkovou loď TF 14 a zasáhla Wake Island (5-6. Října) zahájila útok s TG 50,3 proti Gilbertovým ostrovům, kde také vzala část jejího prvního obojživelného útoku, přistání na Tarawě (18.-23. listopadu). Tankování na moři, ona křižovala jako vlajková loď TG 50,3 k útoku Kwajalein (4. prosince). Její druhý obojživelný útok provedený ve společnosti s TG 58.2 byl proti Marshallům (29. ledna-2. února 1944).

Essex v TG 58.2 se nyní spojil s TG 58.1 a 58.3, aby představoval dosud nejpůsobivější údernou sílu dopravce, při zahájení útoku proti Truku (17. – 18. Února), během kterého bylo potopeno osm japonských lodí. Na cestě do Marianas k přerušení japonských zásobovacích linií byla zjištěna nosná síla, která obdržela prodloužený letecký útok, který odrazila obchodním způsobem, a poté pokračoval v plánovaném útoku na Saipan, Tinian a Guam (23. února).

Po této operaci Essex pokračoval do San Franciska na její jedinou válečnou opravu. Poté se připojila k dopravcům Wasp (CV-18) a San Jacinto (CVL-30) v TG 12.1, aby zasáhly Marcus Island (19.-20. května) a Wake (23. května). Nasadila s TF 58 na podporu obsazení Marianas (12. června-10. srpna) bojovala s TG 38.3, aby vedla útok proti ostrovům Palau (6.-8. září) a Mindanao (9.-10. září) s nepřátelskou přepravou jako hlavním cílem, a zůstal v oblasti na podporu vylodění na Peleliu. Dne 2. října přežila tajfun a o 4 dny později odletěla s TF 38 na Ryukyus.

Po zbytek roku 1944 pokračovala ve své frontové akci, účastnila se úderů proti Okinawě (10. října) a Formosa (12. – 14. Října), pokrývající vylodění Leyte, účast v bitvě o záliv Leyte (24. – 25. Října), a pokračovala v hledání jednotek nepřátelské flotily až do 30. října, kdy se vrátila na doplnění do Ulithi, Caroline Islands. V listopadu pokračovala v ofenzivě a prováděla útoky na Manilu a severní filipínské ostrovy. Dne 25. listopadu, poprvé ve svých dalekosáhlých operacích a zničení nepřítele, utrpěla Essex zranění. Kamikadze zasáhla okraj přístavu přistávajícího mezi letadly mezi letadly zplynovanými pro vzlet, způsobila rozsáhlé škody, zabila 15 a zranila 44.

To velmi málo „stísnilo její styl“. Po rychlých opravách ji najdeme s 3D Fleet off Luzon podporující okupaci Mindoro (14. – 16. Prosince). Vyjela na tajfun 18. prosince a poté provedla speciální pátrání po přeživších. S TG 38,3 se zúčastnila operací v zálivu Lingayen, zahájila údery proti Formosa, Sakishima, Okinawa a Luzon. Při vstupu do Jihočínského moře při hledání nepřátelských povrchových sil bombardovala pracovní skupina lodní dopravu a prováděla údery na Formosu, čínské pobřeží, Hainan a Hongkong. Essex odolal náporu třetího tajfunu za 4 měsíce (20. – 21. Ledna 1945), než znovu udeřil na Formosa, Miyakp Shima a Okinawa (26. – 27. Ledna).

Během zbývající části války operovala s TF 58 a prováděla útoky proti tokijské oblasti (16. – 17. A 25. února), aby neutralizovala nepřátelskou leteckou sílu před přistáním na Iwo Jimě a ochromila průmysl výroby letadel. Poslala podpůrné mise proti Iwo Jimě a sousedním ostrovům, ale od 23. března do 28. května byla zaměstnána především na podporu dobytí Okinawy.

V závěrečných dnech války se Essex zúčastnil závěrečných výprav proti japonským domácím ostrovům (10. července-15. srpna). Po kapitulaci pokračovala v obranných bojových leteckých hlídkách až do 3. září, kdy dostala rozkaz k deaktivaci do Bremertonu ve státě Washington. Dne 9. ledna 1947 byla umístěna mimo provoz v záloze.

Modernizace vybavila Essex novou letovou palubou a efektivní ostrovní nástavbou dne 15. ledna 1951, když byl znovu uveden do provozu, velící kapitán A. W. Wheelock.

Po krátké plavbě v havajských vodách zahájila první ze tří výletů ve vodách Dálného východu během korejské války. Sloužila jako vlajková loď pro divizi Carrier Division 1 a TF 77. Byla první letadlovou lodí, která 16. září 1951 zahájila dvouproudové stíhačky F2H „Banshee“ na bojových misích, jedno z těchto letadel, poškozených v boji, narazilo do letadla zaparkovaného vpředu letová paluba způsobila výbuch a požár, který zabil sedm. Po opravách v Yokosuce se vrátila k první linii dne 3. října, aby zahájila údery až k řece Yalu a poskytla přímou leteckou podporu jednotkám OSN.

Dne 1. prosince 1953 zahájila své poslední turné po válce, když se s mírovou hlídkou plavila po Čínském moři. Od listopadu 1954 do června 1955 se věnovala výcvikovým cvičením, operovala 3 měsíce u 7. flotily, asistovala při evakuaci Tachenových ostrovů a prováděla letecký provoz a manévry loďstva mimo Okinawu.

V červenci 1955 vstoupil Essex do loděnice Puget Sound Naval pro opravy a rozsáhlé úpravy, včetně instalace šikmé pilotní kabiny. Modernizace dokončena, vrátila se k tichomořské flotile v březnu 1956. Následujících 14 měsíců letěl letadlový dopravce mimo západní pobřeží, s výjimkou 6měsíční plavby se 7. flotilou na Dálném východě. Nařízeno připojit se k Atlantické flotile poprvé ve své dlouhé kariéře, vyplula ze San Diega dne 21. června 1957, obeplula mys Horn a připlula do Mayportu na Floridě 1. srpna.

Na podzim 1957 se Essex jako protiponorkový transportér účastnila cvičení NATO „Strike Back“ a v únoru 1958 byla nasazena u 6. flotily až do května, kdy se přesunula do východního Středomoří. Upozorněna na krizi na Blízkém východě dne 14. července 1958 vyrazila na podporu přistání amerických mírových sil v libanonském Bejrútu a do 20. srpna zahájila průzkumné a hlídkové mise. Opět jí bylo nařízeno pokračovat do asijských vod a přejela Suezský průplav, aby dorazila do operační oblasti Tchaj -wanu, kde se připojila k TF 77 při vedení letového provozu, než zaokrouhlila Horn a pokračovala zpět do Mayportu.

Essex se spojila s 2. flotilou a britskými loděmi při atlantických cvičeních a se silami NATO ve východním Středomoří na podzim roku 1959. V prosinci pomáhala obětem katastrofální povodně ve francouzském Frejusu.

Na jaře 1960 byla přeměněna na podpůrnou nositelku ASW a poté byla homeportována do Quonset Point, R. I. Od té doby působila jako vlajková loď Carrier Division 18 a Antisubmarine Carrier Group Three. Prováděla záchranné a záchranné operace u pobřeží New Jersey za sestřelení vzducholodi s midshipmen a byla nasazena na cvičení NATO a CENTO. V listopadu se připojila k francouzskému námořnictvu v operaci „Jet Stream“ a od té doby pokračuje ve svých rozšířených aktivitách v oblasti ochrany svobody a míru.

Essex obdržel citát prezidentské jednotky a 13 bitevních hvězd za službu druhé světové války, 4 bitevní hvězdy a pochvalu námořní jednotky za korejskou válečnou službu.


USS Waters (APD -8) v Puget Sound, 1943 - historie

(C-22: dp. 9 700, 1, 426'6 "b. 66 'dr. 22'6", s. 22 k.
cpl. 673 a. 14 6 & quot; 18 3 & quot; tř. St. Louis)

Třetí Charleston (C-22), chráněný křižník, byl vypuštěn 23. ledna 1904 společností Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, VA. sponzorovaný slečnou H. Rhettem a pověřen velením 17. října 1905 kapitán H. Winslow. Byla překlasifikována CA-19 dne 17. července 1920.

Charleston se v létě 1906 plavil do jihoamerických přístavů se státním tajemníkem Elihu Rootem na návštěvy dobré vůle a po vylodění oficiální strany v Panamě v září se vrátil na západní pobřeží k opravě. Vymazala San Francisco 6. prosince 1906, aby zahájila službu u Pacific Squadron, plující podél západního pobřeží z Magdalena Bay Mexico, do Esqulmaltu v Britské Kolumbii, na cvičeních a manévrech flotily do 10. června 1908, kdy vstoupila do Puget Sound Navy Yard do připravit se na dlouhý průchod do asijské stanice.

Po opuštění Puget Sound 28. října 1908 sloužil Charleston na Dálném východě až do 11. září 1910, nejprve jako vlajková loď 3d perutě, Pacifické flotily a později jako vlajková loď asijské flotily. Založeno na Cavite, P.I., v zimě se flotila přesunula každé léto na sever do Chefoo v Číně, aby pokračovala ve cvičeních a návštěvách čínských přístavů Japonska, Mandžuska a Ruska, což je silnou připomínkou amerického zájmu o Dálný východ. Po návratu do Bremerton Wash., Charleston byl vyřazen z provozu 8. října 1910 v Puget Sound Navy Yard

Umístěn do provize v záloze 14. září 1912 Charleston se připojil k Pacifické rezervní flotile, zbývající na Puget Sound Navy Yard jako přijímací loď do začátku roku 1916, kromě cesty do San Franciska v říjnu 1913 jako vlajková loď pro vrchního velitele, Pacific Reserve Flotila. Od roku 1912 do začátku roku 1916 přijímala loď na dvoře. S novým úkolem jako nabídkovým řízením pro ponorky se sídlem v zóně kanálu dorazil Charleston do Cristobalu, C.Z., 7. května 1916, na rok operací s ponorkami, průzkumu kotevních úchytů a cvičení dělostřelby. V den vstupu Ameriky do první světové války, 6. dubna 1917, byl Charleston uveden do plné provize a počátkem května se hlásil do služby u Patrol Force v Karibiku. Na základě St. Thomas, V.I., hlídala pro obchodní lupiče přes měsíc květen, pak se plavila na sever nesoucí Marines z Haiti do Philadelphie.

Zde se připravila připojit k doprovodu konvoje vezoucího první jednotky amerického expedičního sboru do Francie, která vyčistila New York 14. června 1917, učinila St. Nazaire ve Francii po bezpečném průchodu podmořskými vodami 28. června a vrátila se do New York 19. července. Po dvoutýdenním výcviku námořních dobrovolníků a rezerv v Newportu Charleston uvolnila 16. srpna Havanu na Kubě, kde dohlížela na plavbu několika bývalých německých lodí do New Orleans. Následně doprovodila konvoj z Cristobalu na Bermudy, kde se setkala se skupinou britských transportů a hlídala jejich průjezd na Hampton Roads.

V září a říjnu 1918 uskutečnila dvě konvojové doprovodné plavby do Nového Skotska, poté se připojila ke křižníku a dopravním silám, s nimiž podnikla pět cest do Francie s okupačními jednotkami v zámoří a vracejíc se s válečnými veterány.
Charleston vyplul z Philadelphie na západní pobřeží 23. července 1919 a 24. srpna dorazil do Bremertonu ve státě Washington. Zde byla umístěna ve snížené provizi až do konce roku 1920, kdy dorazila do San Diega, aby sloužila jako administrativní vlajková loď velitele, torpédoborců, Pacifické flotily. Sloužila v této službě až do 4. června 1923, kdy se plavila na námořní loděnici Puget Sound a 4. prosince 1923 byla vyřazena z provozu. Byla prodána 6. března 1930.


Druhá světová válka

Návrat do aktivní operace 31. března 1942, Colorado zapařil na jih a později se připojil k USS Maryland (BB-46) na pomoc při obraně západního pobřeží. Během výcviku se bitevní loď v listopadu přesunula na Fidži a Nové Hebridy. Působící v této blízkosti do září 1943, Colorado poté se vrátil do Pearl Harboru, aby se připravil na invazi na Gilbertovy ostrovy. Plachtění v listopadu se stalo bojovým debutem poskytnutím palebné podpory pro přistání na Tarawě. Poté, co pomohl vojákům na břeh, Colorado cestoval na západní pobřeží na krátkou opravu.


Závěrečná opatření

Na dvoře od února do pozdního jara, Kalifornie se připojil k flotile 15. června, když dorazila z Okinawy. Pomáhající jednotky na břeh během posledních dnů bitvy o Okinawu poté pokrývaly minové operace ve Východočínském moři. S koncem války v srpnu, Kalifornie doprovodil okupační jednotky do japonského Wakayamy a zůstal v japonských vodách až do poloviny října.

Když bitevní loď dostala rozkaz k návratu do USA, vytvořila kurz Indickým oceánem a kolem mysu Dobré naděje, protože byla příliš široká na Panamský průplav. Dotkl se Singapuru, Kolomba a Kapského Města a dorazil do Philadelphie 7. prosince Přesunut do rezervy 7. srpna 1946, Kalifornie byl vyřazen z provozu 14. února 1947. Ponechán dvanáct let, poté byl 1. března 1959 prodán do šrotu.