Modří andělé v letu

Modří andělé v letu



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ve videu Mail Call R. S jejich neuvěřitelnou přesností a srdceryvnými leteckými manévry Blue Angels vystupují od roku 1946. F-18 Hornet je týmové letadlo, které si můžete vybrat; s konstrukcí, která umožňuje pilotovi sledovat oči na obloze, může toto letadlo létat téměř dvakrát rychleji než zvuk. Blue Angels, jedna z nejvyhledávanějších prací v námořnictvu, mají obvykle dvouletou rotaci. Ermey tahá za nitky a dostává nám nějaké záběry ze zákulisí týmu!


Historie Angels Flight ®

Nadace Angels Flight ® Railway je sedmým soukromým provozovatelem železnice, který převzal správu v roce 1996. Následující text popisuje historii vlastnictví železnice.

1901 plk. J.W. Eddy and the Creation of Angels Flight®

Plukovník J.W. (James Ward) Eddy se narodil v roce 1832 a sloužil v americké občanské válce. Dnes plukovník Eddy odpočívá v míru na hřbitově Hollywood Forever. Col. Eddy se narodil v Javě v New Yorku v roce 1832 a zemřel v Kalifornii v roce 1914.

Dva vozy Angels Flight ® Railway jsou zde v Los Angeles od roku 1901 (1905, pokud pochází z přestavby, která vedla k vytvoření těchto přesných vozidel). Tato přestavba souvisela s tím, že plukovník Eddy postavil most přes Clay Street, takže auta budou neustále stoupat. Clay Street je nyní jen vzpomínkou. Město Los Angeles odstranilo většinu staré čtvrti železnice - vlastně všechny staré čtvrti … kromě Angels Flight ® (přesunuto několik set stop na jih). Dokonce i Bunker Hill Avenue je pryč, jen vzpomínka na Bunker Hill.

V roce 1901 se pod Bunker Hill otevřel tunel třetí ulice. Stejně tak Angels Flight ® Railway. V květnu 1901 plk. J.W. Eddy hledal a obdržel souhlas městské rady ke stavbě lanovky u tunelu. „Lanovka“ je z latinského slova, „funiculus, “, Což znamená štíhlé lano nebo šňůru, které se spojují. Lanovka je šikmá dráha. Plukovník Eddy začal stavět Angels Flight ® 2. srpna 1901. Železnice byla otevřena 31. prosince 1901. V den zahájení železnice v roce 1901 jezdilo mezi Hill a Olive Streets více než 2 000 lidí.

2. srpna do 31. prosince? Vyzkoušejte stavební projekt v Los Angeles za 120 dní ještě dnes!

Druhý majitel 1912

Kromě přestavby v roce 1905 těžila železnice z přidání nového nádražního domu a Hill Street Arch v roce 1908. Společnost Angels Flight ® přešla na svého druhého soukromého vlastníka v roce 1912, kdy plukovník J.W. Eddy prodán finanční společnosti v Los Angeles.

Třetí majitel v roce 1914

Financující společnost v Los Angeles, kupující Angels Flight ® z roku 1912, prodala železnici v roce 1914. Kupujícím z roku 1914 byla společnost Continental Securities Company. Inženýr Robert M. Moore začal službu jako generální ředitel železnice ten rok. Robert Moore sloužil železnici a jejím cestujícím 38 let, od roku 1914 do roku 1952.

Manažer železnice se stal čtvrtým majitelem v roce 1946

V roce 1946 koupil inženýr Robert W. Moore železnici od společnosti Continental Securities Company (majitel od roku 1914).

Pátý majitel přebírá v roce 1952

V roce 1952, inženýr Robert W. Moore odešel do důchodu a prodal železnici Lester B. Moreland a Byron Linville. V roce 1953 koupila rodina Lestera B. Morelanda zájem bankéře Byrona Linvilla o železnici a stala se jediným akcionářem. Byron Linville byl prominentním bankéřem v Security First National Bank, který si vytvořil náklonnost k Angels Flight ®. Bankéř Linville sdílel společný zájem o fungování a historii letu s inženýrem Morelandem.

Lester B. Moreland byl elektrotechnik s ministerstvem vody a energie, který zaparkoval na Bunker Hill, aby mohl jezdit na Angels Flight ® na cestě do a ze své kanceláře v centru města. Lester Moreland pravidelně jezdil na Letu a poznal Roberta Moora, generálního ředitele od roku 1914 (a majitele od roku 1946).

Pan Moore si uvědomil, že pan Moreland měl skutečný zájem na zachování železnice a byl plně schopen ji provozovat. Když se Robert W. Moore rozhodl odejít do důchodu, rozhodl se prodat železnici pánům Morelandovi a Linville, jak již bylo uvedeno. Železnice jim byla prodána 23. srpna 1952. Dědictví správcovství železnice v Morelandu trvalo, dokud městská přestavbová agentura nevynutila prodej městu v roce 1962.

Šestý soukromý operátor - společnost Oliver & amp Williams Elevator - přebírá otěže od města v roce 1962

Alternativou prodeje Morelandu městu bylo odsouzení - umožnit městu „vylepšit“ Bunker Hill „městskou obnovou“. Odsouzení je stejné jako „převzetí podle významné domény“. Poté, co městská agentura pro obnovu v roce 1962 přinutila Morelands prodat soukromou železnici městu, najalo město další soukromý subjekt, který ji provozoval. Město učinilo Sidneyho Smitha - provozovatele železnice společnosti Oliver & amp Williams Elevator Company ––-. Společnost Oliver & amp Williams Williams Elevator Company provozovala železnici v letech 1962 až 1969 a byla šestým soukromým provozovatelem železnice. Zatímco Sidney Smith a jeho společnost v 60. letech řídili železnici, staré budovy Bunker Hill byly zbořeny všude kolem.

A pak … pozdě v neděli 18. května 1969, Sinaj a Olivet podnikli své poslední výlety po kolejích v místě Third Street Tunnel. Další den, v pondělí 19. května 1969, začala demontáž železnice Angels Flight ®.

Oba vozy byly odvezeny do skladu, nejprve na ulici South Olive 1200 ve skladu United Business Interiors Sid a Lindy Kastnerových, poté ve skladu CRA/LA (Community Redevelopment Agency of the City of Los Angeles) … za to, co všichni bylo řečeno, že to bude „několik“ let. Oblouk, Nádražní dům, pítka a další artefakty byly převezeny na venkovní skladovací dvůr v Gardeně. Po většinu následujících 27 let (1969–1996) tato dvě auta jen ležela v temném skladišti.

Část historie železnice přímo souvisí s dvoustým výročím založení města Los Angeles. Na začátku 80. let se vedoucí výboru Los Angeles 200 (skupina plánující oslavu dvoustého výročí města) dozvěděli podrobnosti o skomírajícím stavu restaurování Angels Flight ®. Úlohu výboru Los Angeles 200 při obnově železnice Angels Flight ® najdete v příspěvcích twitter.com/angelsflight a jinde.

V roce 1991, díky úsilí Los Angeles Conservancy a dalších, včetně dobrovolného koordinačního výboru Angels Flight ®, kterému předsedal právník Dennis R. Luna (pozdější předseda správní rady nadace Angels Flight ® Railway), město konečně začalo plnit jeho slib restaurování Angels Flight ® učiněný koncem 60. let.

Projekční práce na restaurování a rekonstrukci Angels Flight ® - pod záštitou města - probíhaly v letech 1993 a 1994. Většina fyzické restaurátorské a rekonstrukční činnosti proběhla v roce 1995 a byla dokončena v roce 1996. Během tohoto období se také ukázalo, že California Plaza developer neplánuje provozovat Angels Flight ®, jak bylo původně plánováno. Angels Flight ® vždy operoval soukromě, a to byl plán CRA/LA - vrátit železnici do soukromého sektoru. Protože se vývojář Bunker Hill rozhodl ukončit svá vývojová práva, znamenalo to, že neexistoval žádný soukromý subjekt, který by vzal zpět a provozoval Angels Flight ®.

Sedmý soukromý operátor dnes provozuje Angels Flight ®

Byla tedy vytvořena železniční nadace Angels Flight ®. Nadace posílila a převzala práva a povinnosti vývojáře Bunker Hill s ohledem na malou železnici. Železniční nadace se stala sedmým soukromým provozovatelem Angels Flight ® slavnostním znovuotevřením 24. února 1996.

V roce 2013 byla společnost Angels Flight ® uzavřena. Znovu se otevřel v roce 2017 poté, co bylo umožněno obnovení a instalace klíčových bezpečnostních upgradů prostřednictvím jedinečného partnerství veřejného a soukromého sektoru mezi nadací a vedoucím vývojářem ACS Infrastructure (ACS). ACS, spolu s menšinovým partnerem SENER Engineering and Systems, implementovala bezpečnostní aktualizace po uzavření 30leté smlouvy s Nadací na provoz a údržbu Angels Flight ®. K oficiálnímu znovuotevření došlo 31. srpna 2017.


Modří andělé

„Modří andělé“ jsou leteckou demonstrační letkou amerického námořnictva. Zastupují také americkou námořní pěchotu.

„Modří andělé“ v současné době létají celkem 11 tryskami: 9 jednomístných F/A-18E Super Hornet, dvě 2místné F/A-18F. Během předváděcích letů se používá pouze šest (normálně jednomístné verze) a zbytek se používá jako náhradní, pokud je jeden z hlavních letadel nefunkční a nelze jej opravit před začátkem show. Eskadra má také trvale jmenovaný nákladní letoun ve formě C-130 Hercules s názvem „The Fat Albert“, který slouží k přepravě pozemního personálu, náhradních dílů atd.

Členy akrobatického týmu amerického námořnictva je 126 pracovníků: z toho 16 důstojníků a zbytek seržanti. Velitele a vůdce letky vybírá náčelník námořního střediska leteckého výcviku. Musí mít alespoň 3000 letových hodin na proudové stíhačce a musí být velitelem námořní letky. Vedoucí týmu létá s letadlem č. 1.

Námořní piloti létají s letadly s čísly od 3 do 7. Pilot z US Marines obvykle létá s letadlem č. 2. Aby se mohli piloti stát součástí letky, musí mít alespoň 1350 letových hodin na proudové stíhačce. Pilot číslo 7 je zástupcem koordinátora přehlídek. Poté, co sloužil jeden rok na této pozici, se stal ukázkovým pilotem. Číslo 8 je také námořním pilotem a slouží jako koordinátor přehlídky a komentátor. Také musí mít nejméně 1350 letových hodin na proudové stíhačce. Každý kandidát na „Modré anděly“ musí mít perfektní záznam a vynikající doporučení od velitele své bývalé jednotky a všichni musí být dobrovolníci.

Piloti podpůrných letadel C-130 pocházejí z US Marines a musí mít alespoň 1200 letových hodin a být veliteli posádky.

Každý nový člen letky je individuálně vybrán po rozhovoru s přítomnými členy letky z jejich specializace Výběr probíhá na základě profesionálních kvalit, vojenského chování a jejich schopností pracovat jako tým. Všichni nováčci začínají trénovat létáním formace s týmem od listopadu do března na letecké základně El Centro (zimní domov Modrého anděla). Na začátku března jsou téměř připraveni na výstavní sezónu.

Demonstrační piloti, koordinátor přehlídky, velitel podpory, zdravotník a pozemní personál normálně slouží v letce dva roky. Zbytek letky slouží tři roky. Po skončení vojenské služby u týmu „Blue Angels“ se všichni členové týmu vrací ke svým bývalým jednotkám.

Následující týmy v „Blue Angels“ podporují každou jednotlivou show:

  • Podpůrná posádka - každé letadlo má samostatnou posádku techniků, kteří zajišťují jeho dobrý stav. Každá posádka má také svého velitele, který je odpovědný veliteli podpory.
  • Administrativní tým - má na starosti oficiální korespondenci, dostupnost pracovních prostor, dokumentaci, platby a cesty letky.
  • Zásobovací tým - má na starosti náhradní díly a další dodávky, které tým potřebuje.
  • Personál PR (public relations) - má na starosti distribuci veřejných informací, přípravu tištěných materiálů, koordinaci místních, národních a mezinárodních médií, korespondenci fanoušků a podporu webové stránky letky.
  • Ukázat koordinátory - kromě čísel 7 a 8, kteří létají na duálním letounu F/A -18B, dorazí před týmem ještě dva asistenti, aby pomohli zajistit vše potřebné, než dorazí celá letka.
  • Bezpečnostní posádka - tato posádka je prostředníkem mezi Blue Angels a bezpečnostním střediskem amerického námořnictva, jakož i s místní policií a hasičskými sbory.

Přehlídka

Představení týmu Navy Flight Exhibition Team „Blue Angels“ obvykle trvá přibližně 40 minut. Pro provedení standardní show musí být viditelnost alespoň 5500 metrů (6015 yardů nebo 18 045 stop) od výstavního centra. Pokud je spodní hranice mraků menší než 450 metrů (492 yardů nebo 1476 stop), pak „Blue Angels“ show odloží. Pokud je limit mezi 450 metry (492 yardů nebo 1476 stop) a 1050 metry (1148 yardů nebo 3445 stop), předvedou show s omezeným počtem manévrů, většinou v horizontální rovině (tj. Bez formovacích smyček a rolí ). Toto je známé jako „plochá“ show. Pokud je spodní hranice mezi 1050 metry (1148 yardů nebo 3445 stop) a 2450 metry (2679 yardů nebo 8038 stop), předvedou show „Low“ zahrnující sudy, ale opět bez smyček. Pokud je spodní hranice vyšší než 2450 metrů (2679 yardů nebo 8038 stop), mohou „Blue Angels“ předvést svoji plnou show. Minimální vzdálenost mezi zobrazovacím letadlem bude vždy mezi 1 metrem (3,3 stopy) a 1,5 metru (5 stop).

Pokud je některý z pilotů týmu po dobu show nemocný, ostatní piloti poletí bez něj. Pokud však velitel není schopen létat, show musí být odložena. „Modří andělé“ (spolu s mnoha dalšími akrobatickými týmy) nepoužívají záložní piloty, protože pro každého pilota by bylo náročné naučit se létat na každé pozici ve formaci.

Během leteckých přehlídek „Blue Angels“ nepoužívají G-obleky, což vyžaduje, aby piloti byli velmi dobře vyškoleni a věděli, jak a kdy se dostat z konkrétních manévrů.

Během jednoho roku „modří andělé“ spotřebují přibližně 14 000 000 litrů paliva (3 076 920 galonů nebo 3 698 410 amerických galonů).

Zobrazovací tým „Blue Angels“ nyní sledovalo více než 400 milionů lidí po celém světě.

Letadlo

Mezi letounem Super Hornet F/A-18E/F používaným „Blue Angels“ a standardními bojovými verzemi existují tři hlavní rozdíly (bez barevného schématu). Nejprve je odstraněn zbraňový systém. Za druhé, letadla používaná „Modrými anděly“ jsou vybavena generátory kouře pro lepší zvýraznění manévrů a pro lepší sledování jednoho letadla na druhé. Generátory kouře fungují na následujícím základě: olej na bázi parafínu se vstřikuje speciální tryskou umístěnou ve výfukovém potrubí (na levé výfukové trysce). To způsobí okamžitou tvorbu bílého kouře. Třetí rozdíl je v přítomnosti zařízení, které způsobuje sílu 16 kilogramů potřebnou k pohybu ovládací páky. Tím je vyloučena jakákoli možnost příležitostného nebo náhodného pohybu páčky způsobujícího nechtěný manévr a možná i havárii.


Námořnictvo potvrzuje tajemné odpružení Blue Angel

/> Piloti z US Navy Flight Demonstration Squadron, Blue Angels, provedli delta roll manévr nad Imperial Valley během cvičného letu 6. února. Blue Angels provádějí zimní přípravu v Naval Air Facility El Centro, Kalifornie, v rámci přípravy na výstavní sezónu 2019. V roce 2019 tým naplánuje 61 letových ukázek na 32 místech po celé zemi. (Specialista na masovou komunikaci 2. třídy Christopher Gordon/Navy)

Člen leteckého akrobatického týmu námořnictva, Modří andělé, byl podle představitelů námořnictva pozastaven až do zjištění nálezů v probíhajícím vyšetřování, které odstartovalo koncem ledna.

Poručík námořnictva Michelle Tucker, mluvčí náčelníka námořního leteckého výcviku, pro Navy Times řekl, že sonda zahrnuje blíže nespecifikovaná obvinění z pochybení, která vyšla najevo minulý měsíc.

"Námořnictvo bere obvinění z pochybení velmi vážně, ale komentovat probíhající vyšetřování by v tuto chvíli nebylo vhodné," řekl Tucker.

Tucker odmítl sdělit, zda je člen americké letové demonstrační letky - oficiální název jednotky - taktický letec nebo součást podpůrné a údržbářské posádky - ale odstraněná osoba se nejeví jako „očíslovaný“ pilot.

Těchto šest letců - v současné době pět z námořnictva a jeden z námořní pěchoty -, kteří vystupují na leteckých dnech.

Velitelé zastavili činnost této nejmenované osoby s Blue Angels, zatímco tým pokračuje v zimní přípravě v Naval Air Facility El Centro na nadcházející výstavní sezónu, řekl Tucker.

Námořnictvo každoročně čítá 16 důstojníků, kteří se dobrovolně hlásí do týmu, a podporuje je téměř 100 řadových námořníků a námořní pěchoty. Podle námořnictva na každou leteckou show cestují střídavé posádky asi 45 členů týmu.

Tucker řekl, že vyšetřování nesouvisí s nouzovým přistáním nejmenovaného pilota Blue Angels 22. ledna v El Centro z 22. ledna.


Chyby, které vedly k smrtelné havárii Blue Angels - a jak jim chce námořnictvo zabránit

Něco nebylo v pořádku s letounem Marine na tyči proudového letadla Blue Angels č. 6 2. června, v den, kdy se oddělil pro rutinní manévr a narazil do pole během tréninku letecké show. Krátce po vzletu zahájil kapitán Jeff Kuss, nepřátelský sólový pilot, manévr Split-S. Podle nové zprávy námořnictva ale letěl příliš rychle a příliš nízko. Z rádia zavolal, že vypnul přídavné spalování, ale neudělal to. V té době se na sociálních sítích a blozích šířily zvěsti, že Kuss musel být v bezvědomí, protože dopadl na zem tak vysokou rychlostí. Jiní si byli jisti, že se obětoval a držel se letadla, aby se ujistil, že s ním neletěl do obydlené oblasti. Pravdou je, že když si uvědomil, co se děje a pokusil se vysunout, bylo už pozdě. Podle čtvrtečního vyšetřování námořnictva byl zatažený den, taktické chyby a-vyšetřovatelé dospěli k závěru-únava na vině za nehodu, která si vyžádala 32letý pilotní život ve Smyrně v Tennessee. "Kapitáne." Kuss představoval to nejlepší a nejjasnější z námořního letectví, “uvedl v prohlášení viceprezident Mike Shoemaker, vedoucí námořních vzdušných sil. "Jeho profesionalita, odbornost a láska k létání z něj udělaly váženého člena Blue Angels." Jeho ztráta je zničující a je cítit v celé komunitě námořního letectví. Je naší povinností jakožto vůdců a letců klást důraz na ostražitost a řízení operačních rizik, abychom se vyhnuli budoucím tragédiím. “

Kuss udělal chybu, když manévr Split-S zahájil vyšší rychlostí a pod požadovanou nadmořskou výškou, a vyšetřovatelé věří, že jeho další chyby a nedopatření byly pravděpodobně způsobeny únavou. Úředníci nařizují změny, které umožní pilotům Blues snadněji se odhlásit z létání, když se necítí připraveni, přezkoumávají všechny manévry leteckých show a přepracovávají budoucí plány leteckých show, aby měli letci více času na odpočinek.

Po havárii vyšetřovatelé poznamenali, že se ten den nepodepsal do své knihy nesrovnalostí v letadle, což dalo letadlu dobrou praxi. Jeho sršeň F/A-18C byl v pořádku, ale pro Kussa bylo netypické, že něco takového zapomněl. Bylo také zvláštní, že podle zprávy zapomněl zadat kód radaru a zapnout transpondér, a později později řekl řízení letového provozu, že vypnul přídavné spalování, i když ne.

Tyto chyby, spolu s nějakou oblačností ve výšce 3000 stop, mohly za nehodu, uzavřel zprávu náčelníka výcviku leteckého výcviku, kterou Navy Times získalo prostřednictvím žádosti o otevřené záznamy. Tým ten den diskutoval o počasí, řekla mluvčí AIRFOR komandér. Jeannie Groeneveld to řekla ve čtvrtek Navy Times, ale Kuss a jeho kolega sólo pilot neprovedli žádné formální úpravy, aby se tomu vyhnuli.

„Mraky kolem 3 000 neovlivnily schopnost sól létat, ale toto počasí pravděpodobně přispělo k rozhodnutí kapitána Kusse zahájit manévr„ Split S “pod normální nadmořskou výškou,“ řekl Shoemaker.

Po svém počátečním stoupání se Kuss pokusil převrátit trysku na polovinu, když byl obrácen, a poté přejít do sestupné poloviční smyčky, aby skončil v opačném směru v nižší výšce. Ale protože jeho přídavné spalování bylo stále zapnuté, Kuss šel do rozdělení na 184 uzlů, kde to mělo být 125 až 135. Letěl také na 3 200 stop - 300 stop pod požadovanou nadmořskou výškou pro manévr.


Historie amerického námořnictva

Během procesu kontroly faktů o provozu F-4 Phantom od Blue Angels jsem zjistil, že mnoho online článků o něm je poněkud nesprávných, počínaje tvrzením, že jim sloužil v letech 1969 až 1974. Ve skutečnosti byla sezóna 1973 předčasně tragicky ukončena a Blues obnovili letové ukázky na začátku roku 1974 s letouny Douglas A-4 Skyhawks.

V roce 1968 bylo s Grummanem F11F Tigers, který po desetiletí dobře sloužil Blues, stále těžší kampaň. Byly hodnoceny různé alternativy, ale zdánlivě ideálním kandidátem byl náhodou takzvaný olověný nos F-4J. F-4J byl nástupcem F-4B na výrobní lince v St. Louis. Hlavními změnami byly radarový a palebný systém AWG-10 a motor J79-GE-10 (shodná čísla pomlček byla náhodná). Jak se to stalo, oba byli vládním vybavením a dodávky meškaly. Námořnictvo souhlasilo, že nechá McDonnell dokončit a dodat první J s olověným předřadníkem v nose (odtud přezdívka) a motory B -8. Jinak byly letouny identické s konfigurací J: odstranění infračerveného detektoru pod radomem, vyboulené vnitřní křídlo pro větší hlavní podvozkové pneumatiky zavedené u letectva F-4C, vylepšení zdvihu zavedené pozdě ve výrobě F-4B atd. (viz http://tailspintopics.blogspot.com/2012/12/you-cant-tell-phantoms-without-score.html)

Bylo jich postaveno 18, pět ve výrobním bloku 26 a 13 ve výrobním bloku 27, BuNos 153071-153088. Ačkoli pro ně mělo námořnictvo jiné nevyužití, jejich přiřazení k Blues bylo logické, protože ani nedostatek radaru (který umožňoval použití nosu jako zavazadlového prostoru), ani mírně nižší tah motoru motoru -8 byla nevýhoda. Jediným vnějším rozdílem patrným z J poháněného -10 byla viditelná část trysky pro přídavné spalování (viz také http://tailspintopics.blogspot.com/2012/12/j79-exhaust-nozzles.html).

Bylo provedeno mnoho úprav za účelem převodu většiny těchto J na konfiguraci Blue Angels. Jednalo se o instalaci protismykového brzdového systému Air Force, další radionavigační a navigační avioniku, kouřový systém, plynný kyslíkový systém atd. Rovněž byly upraveny systémy řízení letu a škrticí klapky, aby poskytovaly přesnější ovládání při formování a včasnou aktivaci přídavné spalování. (Joe Debronski, v té době hlavní testovací pilot McAiru, letěl formačním letem na křídle tehdejšího vůdce Blues, CDR Bill Wheat, v roce 1968, kdy tento provedl svůj F11F požadovanými manévry: „(Bill) požádal že to dělám, abych mi pomohl porozumět potřebě změn, které chtěli v systému podélného ovládacího pocitu “.)

Pšenice přijala první z počátečních sedmi Blues F-4Js 23. prosince 1968. Dvanáct J-olověných nosníků bylo nakonec převedeno do konfigurace Blue Angels a letelo jimi na leteckých show. Bylo zničeno deset z nich, plus jeden ze dvou náhradních, napájených -10 Js:

Polovina byla výsledkem tří srážek ve vzduchu. Ačkoli obchodní barva nebyla neznámá kvůli extrémně blízkému létání formací, kterými byli Blues známí, skutečné srážky vedoucí k havárii byly do té doby vzácné. Až do posledního vzduchu však byla jen jedna z nehod smrtelná.

Některé internetové články také nesprávně identifikují konkrétní Fantomy provozované Modrými anděly. Jeden z mých odborníků na předmět F-4, Peter Greengrass, poskytl následující seznam na základě historických karet letadel F-4 a dalších zdrojů

153072: Midair s 153081 26. července 1973, Lakehurst, New Jersey
153075: Vyčerpání paliva poblíž El Paso, TX 6. listopadu 1969
153076: přeřazen 25. září 1973
153078: Midair s 153081 19. září 1969 (081 se nezřítil)
153079: Midair s 153080 a 083 v El Centro, 8. března 1973
153080: Midair s 153079 a 083 v El Centro, 8. března 1973
153081: Midair s 153072 26. července 1973, Lakehurst, New Jersey
153082: Palba za letu 4. června 1971 v Quonsetu, RI
153083: Midair s 153079 a 080 v El Centro, 8. března 1973
153084: přeřazen 25. září 1973
153085: Přistávací přistání 30. srpna 1970 v Cedar Rapids, IA
153086: Havaroval 14. února 1972 v Superstition Mountains, AZ
153839: přeřazen 25. září 1973
153876: Havaroval 8. července 1973 v Lake Charles, LA

Všimněte si, že 153077 není na tomto seznamu, i když je někdy označován jako bývalý Blue Angels F-4J Peter napsal, že byl po celou dobu své životnosti přidělen NATC, Patuxent River. Byli také přiděleni pouze dva pozdější J. Na tomto obrázku dvou formujících se sól je -10 napájený F -4J převrácený a -8 napájený je pravou stranou nahoru.

Peter také identifikoval tři letouny F-4B, ​​které byly krátce přiděleny Blues na začátku výcviku/odborné způsobilosti/hackerských povinností: 150996, 152982 a 153068. Jednalo se o akcie a nesportovalo se v barvách Blues.

1973 byl pro Blue Angels triumfem i tragédií. Začalo to zlověstně srážkou tří letadel během tréninku v březnu v El Centro. Všichni tři piloti se úspěšně katapultovali, ale vedoucí LCDR Don Bently byl zraněn a musel být nahrazen bývalým Blue Angel LCDR Skip Umstead. V červnu je vedl na víceúčelové evropské turné včetně vystoupení na prestižní Paris Air Show. Tragicky byl zabit spolu s Marine CAPT Mike Murphy a Ronaldem Thomasem, jedním ze dvou poddůstojníků, kteří s nimi letěli, když se srazili během příjezdu do Lakehurstu, New Jersey na show.

Tato katastrofa ukončila používání Fantomů Blues a sezónu 1973. Také to téměř vyústilo v rozpuštění Blues, ale částečně kvůli podpoře náčelníka námořních operací byl tým v té zimě reformován s Douglas A-4F „Super Fox“ Skyhawks (viz http://tailspintopics.blogspot.com /2011/02/super-fox.html), které byly po zavedení Vought A-7 Corsair nadbytečné. Výsledkem byla úspěšná sezóna 1974.

Další informace o letounu F-4 Phantom with the Blue Angels najdete na následujícím skvělém blogu Rona Downeyho:


Letěl jsem s Blue Angels a zůstal jsem při vědomí

DULUTH - Mohlo to být jednou ze dvou cest. Je mi špatně a omdlím, nebo mám život.

Pojďme se odbavit u poručíka Juliusa Brattona: „Rozdrtili jste to.“

Pilot Blue Angels mě ve středu převzal nad Lake Superior ve svém Super Hornetu F/A-18, abych předvedl několik manévrů, které mohou návštěvníci Duluth Airshow očekávat tento víkend. A jsem někdy rád, že mohu oznámit, že jsem zůstal při vědomí a obsah mého žaludku tam zůstal po celou dobu.

Pokud show Blue Angels vypadá neuvěřitelně ze země - a vypadá to - představte si, že se vznášíte vzhůru nohama nad velkým jezerem, Apoštolskými ostrovy z okna nad vámi. Nebo zamávat posádce rudného člunu, aby se od něj o několik sekund později vzdálily tisíce stop.

Bratton, který létá na letadle číslo 7, byl fantastickým průvodcem a vysvětlil každý manévr před & quotreeeeaa-dy & quot; který mi dal vědět, že se chystáme udělat něco skvělého, a měl bych očekávat nějaké G-síly.

V jednu chvíli jsem ztratil zrak, když jsme zasáhli 7,5 Gs - to znamená, že síla na naše těla byla 7,5krát větší než obvyklý tah zemské gravitace - ale vyšel jsem z každé role, ostré zatáčky a flipu se smíchem, šťastný být naživu a závrať s adrenalinem, který jsem necítil od dětství na své první horské dráze v Valleyfair v Shakopee.


Modří andělé

Naši redaktoři zkontrolují, co jste odeslali, a určí, zda článek zrevidují.

Modří andělé, oficiální jméno US Navy Flight Demonstration Squadron, Letka stíhacích letadel amerického námořnictva, která pořádá akrobatické výkony na leteckých show a dalších akcích po celých Spojených státech a po celém světě. Eskadra, jejíž výkony jsou přínosem pro styk s veřejností a nábor, zahrnuje pět amerických námořních letců a jednoho amerického námořního pilota a přibližně 120 podpůrných pracovníků. Eskadra sídlí na Naval Air Station (NAS) v Pensacole na Floridě.

Ve 20. a 30. letech mělo americké námořnictvo řadu neoficiálních akrobatických týmů, ale první oficiálně uznaný tým založil admirál Chester W. Nimitz, aby předvedl námořní letectví a inspiroval k zařazení. Demonstrační tým amerického námořnictva nebo Blue Angels, jak se tým později stal známým, dokončil své první představení 15. června 1946 v Craig Field v Jacksonville na Floridě.

Prvními letouny týmu byly čtyři Grumman F6F Hellcats. V polovině srpna 1946 začal létat na Grumman F8F Bearcat a v roce 1949 se přesunul na Grumman F9F-2 Panther, jeho první letoun s proudovým motorem.

Po vypuknutí korejské války v roce 1950 přestali Blue Angels a jejich tryskáče demonstrovat létání akrobatické formace a vytvořili jádro stíhací perutě 191 („Satanova koťata“), která sloužila na palubě letadlové lodi USS. Princeton. V roce 1951 se tým znovu vytvořil s Grummanem F9F-5 Panthers. Na krátkou dobu v roce 1952, to mělo dva sólo piloty v Chance Vought F7U-1 Cutlasses. V zimě 1954–55 celý tým přešel na Grumman F9F-8 Cougars a přestěhoval se z Jacksonville do Pensacoly.

Pokaždé, když americké námořnictvo získalo modernější stíhačky, tým upgradoval. Létal na Grumman F11F-1 Tiger v letech 1957 až 1968 a McDonnell Douglas F-4J Phantom II v letech 1969 až 1974. V roce 1975, v souladu se snížením spotřeby paliva, se tým přesunul k ekonomičtějšímu McDonnell Douglas A-4F Skyhawk II a byl formálně reorganizován na demonstrační letku amerického námořnictva. V roce 1986 přešel na McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.

Piloti letky musí mít kvalifikaci pro boj a přistání na letadlových lodích s minimálně 1 250 hodinami letových zkušeností. Vedoucí letu musí mít alespoň 3000 hodin letu a velel taktické proudové letce.


Létání historií: Jak se modří andělé stali hlavní atrakcí San Francisco's Fleet Week

SAN FRANCISCO (KGO) - Fleet Week je nyní tady v San Francisku, a to znamená, že námořnictvo Blue Angels řádí městem.

Víme, že létají rychle a provádějí složité manévry - jak ale tým odstartoval?

Když národ po 2. světové válce demobilizoval, služby bojovaly o způsoby, jak udržet neporušené rozpočty a zůstat v očích veřejnosti. Námořnictvo si myslelo, že odpovědí je letový demonstrační tým.

Hrstka veteránských stíhacích pilotů v letadlech poháněných vrtulemi, které používali ve válce, začala vystupovat na leteckých show.

Jeden z pilotů viděl v časopise The New Yorker jméno „Blue Angels“ a považoval ho za perfektní. Název se zasekl.

V průběhu let se tým přesunul z vrtulových letadel na raná letadla k nadzvukovým letounům F-18 Hornet.

Létají rychlostí až 700 mil za hodinu a pomalou rychlostí 120 a téměř 18 palců od sebe. A jsou na co koukat!

Chcete -li získat další informace o Fleet Week, klikněte sem.

Podívejte se na nejnovější zprávy a nejlepší videa z Fleet Week zde.


Sledujte Modré anděly

Čtyři modré a žluté stíhačky, dvě obrácené, létají v těsné formaci.

The Blue Angels, the United States Navy Flight Demonstration Squadron, are headquartered onboard the Pensacola Naval Air Station. The squadron provides flight demonstrations throughout the country and across the globe to “showcase the pride and professionalism of the United States Navy and Marine Corps by inspiring a culture of excellence and service to country through flight demonstrations and community outreach.” From March through November the Blue Angels practice in the skies over Gulf Islands National Seashore. Additionally, the team performs two formal air shows every year in the Pensacola area.

The practices occur over Pensacola Bay and the Fort Pickens Area, and can be seen from multiple park areas. Blue Angels Weekend held in July over Pensacola Beach, and while some folks do watch from park areas, it does not offer the best vantage points. Blue Angels Homecoming, held in October/November onboard Pensacola Naval Air Station can be seen from several park areas.


Podívejte se na video: Andělé pohleďte Radomír Švec - cyklus Písně z hladu