Krize U2

Krize U2


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

V roce 1954 Frank Wisner z Ústřední zpravodajské služby pověřil Richarda Bissellina úkolem vývoje a provozu špionážního letadla U-2. U-2 navrhla Kelly Johnsonová, která byla dříve zodpovědná za stíhací letouny P-38 a F-104. Byl to v podstatě kluzák s proudovým motorem. Bylo tak lehké, že dokázalo létat ve výšce 70 000 stop a cestovat přes 4 000 mil. Vývoj trval dva roky a 19 milionů dolarů.

Prezident Dwight Eisenhower dal povolení U-2 poprvé létat nad Moskvou a Leningradem 4. července 1956. U-2 měl velký úspěch a do dvou let mohl Richard Bissell říci, že 90% všech těžkých inteligence o Sovětském svazu přicházejícím do CIA byla „tryskána objektivem leteckých kamer U-2“. Tyto informace přesvědčily Eisenhowera, že Chruščov lhal o počtu bombardérů a raket, které Sovětský svaz stavěl. Eisenhower nyní věděl, že Spojené státy mají oproti Sovětskému svazu velkou výhodu a umožnil mu kontrolovat výdaje na obranu.

Když se blížil konec jeho prezidentství, Dwight Eisenhower se rozhodl udělat rozhodný krok k ukončení studené války uspořádáním summitu s Nikitou Chruščovem, vůdcem Sovětského svazu. Obě strany se dohodly na setkání v Paříži 16. května 1960.

1. května 1960 bylo nad Sovětským svazem sestřeleno výškové americké fotografické průzkumné letadlo Lockheed U-2 a pilot Gary Powers byl zajat. O šest dní později Chruščov oznámil světu, co se stalo, a požadoval úplnou omluvu od vlády Spojených států. Prezident Eisenhower odpověděl tím, že přiznal, že Ústřední zpravodajská služba provedla tyto špionážní mise bez jeho autority. Argumentoval však tím, že vláda Spojených států má právo chránit svou bezpečnost shromažďováním maxima informací o sovětské vojenské síle.

15. května Nikita Chruščov ještě jednou vyzval Dwighta Eisenhowera, aby se omluvil za provádění leteckého špehování Sovětského svazu. Když odmítl, sovětská delegace opustila Paříž a summit se nikdy neuskutečnil.

Gary Powers byl vrácen do Spojených států v únoru 1962 výměnou za vysoce postaveného sovětského špiona, kterého zatkli Američané.


U2 - Spy Plane of the Cold War

U2 byl jedním z nejslavnějších vojenských letadel studené války. to bylo navrženo létat vysoko nad a zahraniční, cizí země, fotit a shromáždit informace.
U2 byl postaven v Area 51, a tajný místo v Nevadě, známé pozorováním UFO. Americké vojenské letectvo postavilo plocha vytvořit takové tajný letadlo a vyzkoušet nové zbraně.

The jednopilotní letadlo mohlo létat na nadmořská výška více než 20 km nad zemí povrch. Se svými speciálními kamerami by to mohlo zabrat detailní fotografie a detailní záběry předmětů na zemi.

Piloti U2 museli podstoupit speciální trénink. Ačkoli letadlo mělo vynikající klouzání schopnosti bylo těžké přistát.

Piloti U2 cvičili jako astronauti. Dýchání čistý kyslík, nosili pod tlakem vyhovuje, protože a ztráta tlaku vzduchu vedený na bezvědomí. Na dlouho mise ony obdržel jídlo a pití od a trubka.

Po skončení druhé světové války začala studená válka. V té době shromažďování informací a fotografování přes komunisty území bylo těžké a odvážný úkol. Letadla nemohla létat tak vysoko nadmořská výška a byli pravidelně sestřelen.

U2 byly postaveny v padesátých letech minulého století a původně používá se k létání nad Sovětským svazem. V šedesátých letech minulého století inženýři pracoval na vývoji U2, který by mohl létat delší mise. Během války ve Vietnamu je Američané používali k létání průzkum mise nad komunistickým severním Vietnamem.

Bylo mnoho incidenty zahrnující U2. V roce 1960 bylo nad sovětem sestřeleno jedno ze špionážních letadel America & rsquos území. Pilot byl zajat sovětem úřady a držel dva roky ve vězení. Během kubánské střela krizové U2 byly poslány přes Kubu, aby zjistily, zda Sověti staví jaderné rakety na ostrově. Jeden U2 byl zasažen Kubáncem protivzdušná obrana rakety.

Americké vojenské letectvo dnes stále provozuje a upraveno verze U2, nicméně už se nepoužívá jako špionážní letadlo. Proud letadla mají větší trup a potřebují méně pohonné hmoty než jejich předchůdci studené války. Jsou taky vybavený s více sofistikovaný nástroje.

Někteří z nich létají nad Afghánistánem a Podpěra, podpora americký vojáci na zemi. Také viděli akce během války v Perském zálivu a konfliktu na Balkáně.

Používají se také U2 výzkum. NASA používá bývalý špionážní letadla pro testy v atmosféře.


Jak smrt pilota amerického letectva zabránila jaderné válce

27. října 1962 Rudolf Anderson mladší prošel stratosférou, 14 mil nad planetou svázanou uzly. Třináct dní předtím letěl major letectva jednu z prvních přísně tajných průzkumných misí nad Kubou, která potvrdila existenci sovětských raketových stanovišť pouhých 90 mil od americké pevniny. Anderson původně neměl letět tento den, ale po přidání mise do plánu tvrdě loboval za úkol. Mise 3127, šestý vpád Andersona na Kubu v rámci mosazného knoflíku “Operation, ” by byla zatím jeho nejnebezpečnější, protože sovětské rakety země-vzduch (SAM) SA-2 jsou nyní v provozu a zdánlivě hrozí válka.

Krátce poté, co Anderson vstoupil do kubánského vzdušného prostoru, se jeho neozbrojené špionážní letadlo U-2 ve vysoké výšce objevilo jako úder na sovětský radar. Když sovětská armáda sledovala narušující letadlo, rostlo jejich znepokojení, že pilot fotografuje tajná místa taktických jaderných zbraní umístěných poblíž americké námořní základny v zálivu Guantánamo. “Our host byl nahoře více než hodinu, ” generálporučík Stepan Grechko řekl zástupci. “I si myslí, že bychom měli vydat rozkaz k jeho sestřelení, protože odhaluje naše pozice do hloubky. ” S velícím generálem, jediným mužem oprávněným nařídit odpálení rakety země-vzduch, nikde , Grechko dal příkaz sám: �stroy Target Number 33. ”

Dvě rakety země-vzduch vyletěly na oblohu poblíž východního přístavního města Banes. Jeden explodoval poblíž U-2. Shrapnel probodl kokpit spolu s Andersonovým přetlakovým oblekem a helmou, což ho pravděpodobně okamžitě zabilo. U-2 se vrhla o 72 000 stop na tropický ostrov níže. Cíl číslo 33 byl zničen.

Během několika hodin se zpráva o sestřelu dostala do kabinetní místnosti Bílého domu, která po celý den praskala napětím ve zprávách, že místa sovětských jaderných raket jsou téměř v provozu a že nad Sovětským svazem omylem přeletělo další letadlo U-2 a vyslalo sovětské Bojovníci MiG se honili za pronásledováním. Zástupce ministra obrany Paul Nitze řekl: “They ’ve vypálili první výstřel, ” a prezident John F. Kennedy poznamenali, “Jsme nyní ve zcela nové míčové hře. ” generální prokurátor Robert F. Kennedy později zapíše Třináct dní, jeho monografie o kubánské raketové krizi, “ Byl pocit, že smyčka se napíná na nás všechny, na Američany, na lidstvo a že se rozpadají mosty k útěku. ”

Vojenští vůdci drtivě vyzvali Kennedyho, aby následující ráno zahájil nálety proti protivzdušné obraně Kuby. Prezident však správně měl podezření, že sovětský vůdce Nikita Chruščov nepovolil sestřelení neozbrojených průzkumných letadel, a nechtěl zatím opustit diplomacii.

Pro Kennedyho a Chruščova smrt Andersona vykrystalizovala jejich poznání, že se krize rychle vymkne z jejich kontroly. “I Nebylo to právě v tu chvíli — ne před ani po —, že otec cítil, že se mu situace vymkne kontrole, ” Chruščov ’s syn Sergej později napsal. Kennedy se obával, že odvetné nálety nevyhnutelně povedou k totální válce. “I to není ’t první krok, který se mě týká, ale obě strany eskalují ke čtvrtému nebo pátému kroku a my nepřejdeme k šestému, protože kolem není nikdo, kdo by to udělal, ” řekl svým poradcům.

Té noci vyslal prezident svého bratra, aby se setkal se sovětským velvyslancem Anatolijem Dobryninem a nabídl přísně tajnou dohodu o mírovém ukončení patové situace. Sověti souhlasili s odstraněním svých jaderných raket z Kuby, zatímco Američané se zavázali stáhnout přechodné jaderné rakety z Turecka a neútočit na Kubu. Nejsilnější momenty kubánské raketové krize skončily, major Anderson byl jedinou bojovou nehodou, která měla reálnou možnost zabít miliony lidí.

Když se Kennedy dozvěděl, že pětatřicetiletý Anderson má manželku a dva syny ve věku 5 a 3 let, přišlo to domů. “He měl chlapce přibližně stejného věku jako John, ” řekl svým poradcům. “Mise vašeho manžela byla nejdůležitější Anderson se posmrtně stal vůbec prvním držitelem leteckého kříže, nejvyššího ocenění služby než Medal of Honor.

Prezident Kennedy a členové tisku při podpisu Kubánské karantény, 23. října 1962

Vzpomínky na Rudolfa Andersona možná vybledly, ale není zapomenut ve svém rodném městě Greenville v Jižní Karolíně, kde jako malý chlapec stavěl modelová letadla a vybral si 𠇍obrý humor je jasná modrá obloha duše ” jako jeho citát z ročenky střední školy. Při příležitosti 50. výročí jeho smrti město Greenville — ve spojení s Furmanovou univerzitou a Muzeem dějin upcountry odhalilo přepracovaný památník majora Rudolfa Andersona mladšího, který byl původně instalován v roce 1963. Třináct rytých žulových desek vložených do trávníku popisuje každý den kubánské raketové krize a kolem letounu F-86 Sabre Jet, podobného letadlu Andersona, jsou textové panely popisující jeho dětství, jeho význačnou vojenskou kariéru a jeho trvalý odkaz přispívat k mírovému řešení krize.

𠇊ndersonova ’'s smrt eskalovala krizi výrazně, ” uvedla historička muzea Upcountry History Museum Courtney Tollison. “I Mohlo by to vyvolat kaskádovou sérii událostí, které pokud se budete řídit jejich logickými závěry, povedou k jaderné třetí světové válce. Místo toho byla jeho smrt pro Kennedyho a Chruščova otřesem a posunula krizi do bodu, kdy se museli vydat jednou ze dvou cest, z nichž obě měly jasné důsledky. ”


Obsah

Úpravy pozadí

Po druhé světové válce požadovala americká armáda lepší strategický letecký průzkum, který by pomohl určit sovětské schopnosti a záměry, aby se předešlo zaskočení jako před útokem na Pearl Harbor. Letectvo objednalo Beacon Hill Report od projektu Lincoln na Massachusetts Institute of Technology, který byl zkoumán v letech 1951–1952 a doručen v roce 1952. Výbor vedl Carl FP Overhage a dohlížel na něj Gordon P. Saville z letectva, a zahrnoval Jamese Gilberta Bakera a Edwina H. Landu, kteří by navrhli specializovanou optiku v U-2. [2]

Nejlepší zpravodajskou informací, kterou americká vláda měla o zařízeních hluboko uvnitř Sovětského svazu, byly německé fotografie Luftwaffe pořízené během války na území západně od pohoří Ural, takže přelety k pořizování leteckých snímků Sovětského svazu by byly nutné. Výbor navrhl letadlo s pokročilou optikou, letící nad 21 300 metrů (70 000 stop). [3] [4] [5]

Baker začal navrhovat kamerový systém v říjnu 1954, tedy dlouho předtím, než začal výběr a stavba letadla. Spolu s Dr. Rodericem M. Scottem Perkinem-Elmerem tak učinili pomocí modelu Hycon K-38 s objektivem 24 palců (610 mm) a úpravou podle specifikací pro předpokládanou nadmořskou výšku letadla a použitím nových antivibračních a montážních prvků. techniky. Tato kamera se stala A-1. Jakmile byla tato práce v plném proudu, Baker použil své průkopnické algoritmy k provedení sledování paprsku a výpočtu cest na IBM CPC na Bostonské univerzitě. Tím vznikla kamera A-2, obsahující tři kamery K-38 s 24palcovými objektivy f/8,0. Dále Baker a Scott začali pracovat na A-2B. To by používalo větší 36 palců (910 mm) f/10 asférický objektiv. Tato jediná kamera by poskytovala konfigurovatelné pokrytí až k horizontu k horizontu. Systém A-2C složený 240 palců (6 100 mm) f/20 systém Kelly Johnson odmítl, protože byl větší než dostupný prostor. Jiné návrhy pro ‚C 'fotoaparát byly navrženy, ale neúspěšné. [6]

Po roce 1950 sovětská protivzdušná obrana agresivně zaútočila na všechna letadla poblíž hranic země-někdy i na letadla nad japonským vzdušným prostorem-a stávající průzkumná letadla, především bombardéry přestavěné na průzkumnou službu, jako byl Boeing RB-47, byla náchylná k protiletadlovému dělostřelectvu, raketám a bojovníci. Richard Leghorn z amerického letectva (USAF) navrhl, aby letadlo, které by dokázalo létat na 18 000 metrů 60 000 stop (18 300 m), bylo bezpečné před MiG-17, nejlepším stíhacím letounem Sovětského svazu, který sotva dosáhne 13 700 m ). On a další věřili, že sovětský radar, který používal americké vybavení poskytnuté během války, nemohl sledovat letadla nad 65 000 stop (19 800 m). [7]

Nejvýše létajícím letadlem, které měla Amerika a její spojenci v té době k dispozici, byla anglická elektrická Canberra, která mohla dosáhnout 14 600 m. Britové již vyrobili foto-průzkumnou variantu PR3, ale USAF požádal o pomoc English Electric k další úpravě americky licencované verze Canberra, Martin B-57, s dlouhými, úzkými křídly, novými motory a zapalovačem draku letadla dosáhnout 20 400 m (67 000 stop). Americké velitelství leteckého výzkumu a vývoje nařídilo konstrukční změny, díky nimž byl letoun odolnější pro boj, ale výsledný letoun RB-57D z roku 1955 mohl dosáhnout pouze 19 500 metrů (64 000 stop). Sovětský svaz, na rozdíl od USA a Británie, měl po válce vylepšenou radarovou technologii a mohl sledovat letadla nad 65 000 stop (19 800 m). [8]

Návrh Lockheed Upravit

Předpokládalo se, že letadlo, které by mohlo letět na 21 300 metrů (70 000 stop), bude mimo dosah sovětských stíhaček, raket a radaru. [9] Další důstojník USAF John Seaberg napsal v roce 1953 žádost o návrh letadla, které by mohlo dosáhnout cíle 70 000 stop (21 300 m) nad cílem s operačním poloměrem 1 500 nmi (1 700 mi 2 800 km). USAF se rozhodlo vyžádat si návrhy pouze od menších leteckých společností, které by mohly projektu věnovat větší pozornost. [10] Pod krycím názvem „Bald Eagle“ uzavřela smlouvy [11] se společnostmi Bell Aircraft, Martin Aircraft a Fairchild Engine and Airplane na vypracování návrhů nových průzkumných letadel. Úředníci společnosti Lockheed Aircraft Corporation se o projektu doslechli a rozhodli se předložit nevyžádaný návrh. Aby se ušetřila hmotnost a zvýšila se nadmořská výška, výkonný ředitel společnosti Lockheed John Carter navrhl, aby konstrukce eliminovala podvozek a nepokoušela se splnit faktory bojového zatížení draku. Společnost požádala Clarence „Kelly“ Johnsona, aby s takovým designem přišel. Johnson byl nejlepším leteckým inženýrem společnosti Lockheed, [12] zodpovědným za P-38 a P-80. Byl také známý tím, že dokončil projekty s předstihem, pracoval v oddělené divizi společnosti, neformálně nazývané Skunk Works. [13]

Johnsonův design, pojmenovaný CL-282, byl založen na Lockheed XF-104 s dlouhými, štíhlými křídly a zkráceným trupem. Konstrukce byla poháněna motorem General Electric J73 a vzlétla ze speciálního vozíku a přistála na břiše. Mohlo dosáhnout výšky 7300 stop (22300 m) a mělo poloměr 1600 mil (1400 NMI 2600 km). [14] Průzkumný letoun byl v podstatě kluzák poháněný proudovým letadlem. V červnu 1954 USAF odmítl návrh ve prospěch Bell X-16 a upraveného B-57. Důvody zahrnovaly nedostatek podvozku, použití motoru J73 namísto osvědčenějšího modelu Pratt & amp Whitney J57 používaného konkurenčními designy a nepoužívání více motorů, což, jak USAF věřil, bylo spolehlivější. Generál Curtis LeMay ze Strategic Air Command (SAC) odešel během prezentace CL-282 s tím, že ho nezajímá letadlo bez kol nebo zbraní. [15]

Úpravy schválení

Civilní úředníci včetně Trevora Gardnera, pobočníka ministra letectva Harolda E. Talbotta, byli ohledně CL-282 pozitivnější kvůli jeho vyšší potenciální výšce a menšímu průřezu radaru, a návrh doporučili kanceláři Ústřední zpravodajské služby vědecké inteligence. Toho času, [ když? ] CIA závisela na armádě při přeletech a ředitel Ústřední zpravodajské služby Allen Dulles dával přednost lidem před metodami shromažďování technických zpravodajských informací. Nicméně, Intelligence Systems Panel, civilní skupina radící USAF a CIA o leteckém průzkumu, uznala v roce 1954, že RB-57D nesplní požadavek 70 000 stop (21 300 m), který člen panelu Allen Donovan z Cornell Aeronautical Laboratory považoval za nezbytné pro bezpečnost. CIA sdělila panelu o CL-282 a aspektech jeho konstrukce, které USAF považovaly za nedostatky (faktor s jedním motorem a lehkým zatížením), oslovily Donovana, nadšence kluzáků, který věřil, že kluzák je typ vysokého -letadlo výšky, které panel hledal. [16]

Edwin Land, vývojář okamžité fotografie a další člen panelu, navrhl Dullesovi prostřednictvím Dullesova pobočníka Richarda M. Bissella mladšího, aby jeho agentura financovala a provozovala toto letadlo. Land se domníval, že pokud by CL-282 v době míru provozovala armáda, nikoli CIA, mohlo by to vyvolat válku. Přestože se Dulles zdráhal nechat CIA provádět vlastní přelety, Land a James Killian z MIT řekli prezidentu Eisenhowerovi o letadle, které Eisenhower souhlasil, že CIA by měla být provozovatelem. Dulles nakonec souhlasil, ale někteří důstojníci USAF byli proti projektu, protože se obávali, že by to ohrozilo RB-57D a X-16. USAberg Seaberg pomohl přesvědčit svou vlastní agenturu, aby podporovala CL-282, i když s výkonnějším motorem J57, a konečné schválení společného projektu USAF-CIA (poprvé se CIA zabývala sofistikovanou technologií) přišlo v listopadu 1954. Společnost Lockheed se mezitím začala věnovat jiným projektům a musela být přesvědčena, aby po schválení přijala smlouvu na CL-282. [17]

Úpravy výroby

Bissell se stal vedoucím projektu, který využíval skryté financování podle zákona o Ústřední zpravodajské agentuře z roku 1949, ředitel CIA je jediným zaměstnancem federální vlády, který může utratit „nedotčené“ vládní peníze. Společnost Lockheed obdržela v březnu 1955 smlouvu na 22,5 milionu dolarů (ekvivalent 217,4 milionu dolarů dnes) na prvních 20 letadel, přičemž prvních 1,26 milionu dolarů (dnes 12,17 milionu dolarů) bylo zasláno Johnsonovu domu v únoru 1955, aby práce pokračovala i během vyjednávání. Společnost souhlasila s dodáním prvního letadla do července téhož roku a posledního do listopadu 1956. Učinila tak a za 3,5 milionu dolarů (dnes 33,3 milionu dolarů) v rámci rozpočtu. [18] Vedoucím letového testu byl Joseph F. Ware Jr. [19]

Počáteční návrh a výroba byly provedeny v továrně Skunk Works společnosti Lockheed v Burbanku v Kalifornii, přičemž inženýři zasazení do výrobní oblasti měli za následek rychlé řešení problémů. Pořizování komponentů letadla probíhalo tajně. Když Johnson objednal výškoměry kalibrované na 24 000 m (80 000 stop) od společnosti, jejíž přístroje dosahovaly pouze 13 700 m (45 000 stop), CIA připravila krycí příběh zahrnující experimentální raketová letadla. Společnost Shell Oil vyvinula nové tryskové palivo s nízkou těkavostí a nízkým tlakem par, které se ve vysokých nadmořských výškách neodpaří, a palivo se stalo známým jako JP-7. Výroba několika stovek tisíc galonů pro letadla v roce 1955 způsobila celonárodní nedostatek insekticidu Esso FLIT. [20]

Když si uvědomili, že letadlo nelze otestovat a letět z letiště v Burbanku, vybrali, co se stane Area 51, která byla získána a pro projekt byla postavena zpevněná dráha. Letadla byla rozebrána, naložena na nákladní letadla a letecky převezena do zařízení k testování. Letoun byl přejmenován na U-2 v červenci 1955, ve stejný měsíc první letoun, článek 341, byl dodán do Groom Lake. „U“ odkazovalo na záměrně vágní označení „nástroj“ místo „R“ pro „průzkum“ a letouny U-1 a U-3 již existovaly. [20] CIA k projektu přidělila kryptonym AQUATONE, přičemž USAF používalo pro svou podporu CIA název OILSTONE. [21]

James Baker vyvinul optiku pro velkoformátovou kameru pro použití v U-2 při práci pro Perkin-Elmer. Nová kamera měla rozlišení 2,5 stop (76 cm) z nadmořské výšky 60 000 stop (18 000 m). [22] Letoun byl tak přeplněný, že když Baker požádal Johnsona o dalších šest palců (15 cm) prostoru pro objektiv s ohniskovou vzdáleností 240 palců (610 cm), Johnson odpověděl: „Prodal bych svoji babičku za dalších šest palce! " Baker místo toho použil pro svůj konečný návrh objektiv 180 palců (460 cm) f/13,85 ve formátu 13 palců × 13 palců (33 cm × 33 cm). [23]

Úprava paliva

U-2 používá Jet Propellant Thermally Stable (JPTS) od vývoje letadla v 50. letech minulého století. JPTS je palivo s vysokou tepelnou stabilitou a vysokou nadmořskou výškou, vytvořené speciálně pro U-2. JPTS má nižší bod tuhnutí, vyšší viskozitu a vyšší tepelnou stabilitu než standardní paliva USAF. V roce 1999 USAF utratil přibližně 11,3 milionu dolarů (ekvivalent 17,6 milionu dolarů dnes) za palivo pro letadla U-2 a hledal levnější alternativu. JPTS je speciální palivo a jako takové má omezenou celosvětovou dostupnost a stojí více než trojnásobek jednotkové objemové ceny primárního leteckého paliva USAF, JP-8. Byl proveden výzkum s cílem nalézt levnější a jednodušší alternativu zahrnující přísady do obecně používaných tryskových paliv. Alternativa založená na JP-8, JP-8+100LT, byla zvažována v roce 2001. JP-8+100 má zvýšenou tepelnou stabilitu o 100 ° F (56 ° C) oproti zásobám JP-8 a je pouze 0,5 centů za galon do této zásoby lze přimíchat dražší nízkoteplotní aditiva, aby se dosáhlo požadovaného studeného výkonu. [24]

Vzhledem k malému podvozku byla dokonalá rovnováha v palivových nádržích nezbytná pro bezpečné přistání. Podobně jako kluzáky měl U-2 na vrchlíku vybočovací řetězec, který detekoval uklouznutí nebo smyk během přiblížení. Smyk během letu bez břehu byl náznak nerovnováhy kolem podélné osy, kterou bylo možné vyřešit přesunutím paliva do levé nebo pravé křídlové nádrže. [25]

Zmenšení průřezu radaru Upravit

Když byly první přelety Sovětského svazu sledovány radarem, CIA zahájila projekt Rainbow, aby zmenšil radarový průřez U-2. Tato snaha se nakonec ukázala jako neúspěšná a začaly práce na navazujícím letadle, které vyústilo v Lockheed A-12 Oxcart. [26]

Možný nástupce Upravit

V srpnu 2015, k 60. výročí programu U-2, společnost Lockheed Martin's Skunk Works odhalila, že interně vyvíjí nástupce U-2, označovaného jako UQ-2 nebo RQ-X, který kombinuje funkce obou pilotovaných U -2 a bezpilotní Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk a jejich zdokonalování. Zveřejněné detaily říkají, že design je v zásadě vylepšeným drakem U-2 se stejným motorem, servisním stropem, senzory a kokpitem, přičemž hlavní rozdíly spočívají v možnosti volného obsazení (něco, co Lockheed několikrát navrhl pro U-2 USAF, ale nikdy nezískal trakci) a nízko pozorovatelné vlastnosti. USAF nemá žádné požadavky ani plán na novou generaci platformy HALE (High-Altitude Long Endurance), ale Lockheed vidí budoucí potřebu a chce něco ve vývoji brzy. Posledním pokusem společnosti o vytvoření tajného bezpilotního letadla byl RQ-3 DarkStar, který nikdy neprošel letovými testy a byl zrušen. [27] Plány na náhradu U-2 by nebyly v rozporu s vývojem SR-72, což je další projekt společnosti na vytvoření hypersonického bezpilotního sledovacího letounu, protože by byl vhodný pro mise, které vyžadují časově citlivější vyšší rychlost cíle. [28]

Společnost zveřejnila fiktivní umělecký dojem z letounu TR-X na konferenci Air Force Association ve Washingtonu dne 14. září 2015. Jeho název byl změněn tak, aby znamenal „taktický průzkum“, aby odrážel jeho účel jako dostupné mírové a válečné zpravodajství, sledování a průzkumný letoun (ISR), odlišující jej od strategických, pronikajících platforem třídy SR-71 TR, je odkazem na krátkodobý rebranding U-2 jako TR-1 v 80. letech minulého století. Velikost, a tím i náklady, se snižují tím, že mají přibližně 20 hodin menší výdrž než Global Hawk, což je stále přibližně stejný čas jako u běžného letu RQ-4, přestože je schopen létat 34 hodin. Koncept TR-X je zaměřen přímo na potřeby USAF a v současné době není prodáván CIA nebo jiným vládním agenturám. Měla by zvýšený výkon a chlazení, aby se do ní vešly nové senzory, komunikační zařízení, sady pro elektronické válčení a možná útočné nebo obranné laserové zbraně. TR-X by mohl být připraven k provozu v časovém rámci roku 2025, přičemž flotila 25–30 letadel by měla nahradit směs téměř 40 letadel U-2 a RQ-4. [29] [30] [31]

Společnost Lockheed Martin odhalila více podrobností o konceptu TR-X na mediálním dni 15. března 2016, což potvrdilo, že letadlo bude bez posádky a bude možné jej znovu plnit vzduchem. Jeho maximální vzletová hmotnost by byla větší než u U-2 nebo RQ-4 při přibližně 24 000 kg, s užitečným zatížením 5 000 liber (2 300 kg) a rozpětím křídel 130 stop (40 m). Bude používat stejný turbodmychadlo a generátor F118-101 jako U-2, ale tah by se mohl zvýšit na 19 000 liber (8 600 kg) a výkon zvýšený na 65–75 kVA servisní strop by se za sekundu zvýšil na 23 000 m motor. TR-X má být „přežitelný, nikoli nepostřehnutelný“, operující mimo nepřátelské bubliny protivzdušné obrany, než aby do nich pronikal. [32]

Avionics Tech Refresh Upravit

V roce 2020 americké letectvo udělilo zakázku Avionics Tech Refresh společnosti Lockheed Martin na modernizaci U-2. [33] V únoru 2020 byly dokončeny letové zkoušky a instalace nových elektrooptických průzkumných systémů. Kamery SYERS-2C vyráběné společností Collins Aerospace vybavují celou flotilu U-2S. Hodnota kontraktu je 50 milionů dolarů. [34] Mise ISR U-2S ve velmi vysokých nadmořských výškách vyžaduje změny v sadě avioniky pro palubní systémy U-2, nový misijní počítač navržený podle standardu systémů otevřených misí amerického letectva [35] a nový a moderní displej v kokpitu ( Primární letový displej nebo PFD). [36]

Dokončení aktualizací avioniky je naplánováno na rok 2022. Lockheed Martin poté plánuje obnovit senzory U-2 a další elektronické systémy. Bude fungovat jako uzel v systému Advanced Battle Management System (ABMS), který je nyní ve vývoji. [37]

Konstrukce, která dává U-2 pozoruhodný výkon, také ztěžuje létání letadla. Martin Knutson řekl, že „to bylo letadlo s nejvyšší pracovní zátěží, jaké jsem kdy navrhl a postavil… neustále zápasíte s letadlem a provozujete kamerové systémy“, takže nezbývá čas „starat se o to, jestli jste nad Ruskem nebo letíš nad jižní Kalifornii “. [38] U-2 byl navržen a vyroben s minimální hmotností draku, což má za následek letoun s malým rozpětím pro chyby. [22] Většina letadel byla jednomístná verze, přičemž existovalo pouze pět verzí dvoumístných trenérů. [39] Rané varianty U-2 byly poháněny proudovými motory Pratt & amp Whitney J57. [40] Varianty U-2C a TR-1A používaly silnější proudový proud Pratt & amp Whitney J75. Varianty U-2S a TU-2S obsahovaly silnější turbofanový motor General Electric F118. [41]

Křídla s vysokým poměrem stran dávají charakteristiku podobnou kluzáku U-2, přičemž poměr kluznosti motoru je asi 23: 1, [42] srovnatelný s tehdejšími kluzáky. Aby si udržely svůj provozní strop 21 000 m (70 000 stop), musely rané modely U-2A a U-2C létat velmi blízko své nikdy nepřekročitelné rychlosti (VNE). Rozdíl mezi touto maximální rychlostí a pádovou rychlostí v této výšce činil pouhých 10 uzlů (19 km/h). Toto úzké okno se nazývá „roh rakve“, [43] [44], protože porušení kteréhokoli limitu pravděpodobně způsobilo oddělení proudění vzduchu na křídlech nebo ocasu. [45] Většinu času na typické misi letěl U-2 méně než pět uzlů (6 km/h 9 km/h) nad pádovou rychlostí. Zastavení by způsobilo ztrátu nadmořské výšky, což by mohlo vést k detekci a přetížení draku letadla. [22]

Řízení letu letounu U-2 je určeno pro lety ve vysokých nadmořských výškách, které vyžadují světelné ovládací vstupy v provozní nadmořské výšce. V nižších nadmořských výškách však vyšší hustota vzduchu a nedostatek řídicího systému s posilovačem ztěžuje let letadla: řídicí vstupy musí být extrémní, aby bylo dosaženo požadované odezvy, a k ovládání ovládacích prvků je zapotřebí velké fyzické síly . U-2 je velmi citlivý na boční vítr, což spolu s jeho tendencí vznášet se nad přistávací dráhou znatelně znesnadňuje přistání letadla. Když se blíží k přistávací dráze, vzduchový polštář poskytovaný křídly s vysokým zdvihem v pozemním efektu je tak výrazný, že U-2 nepřistane, dokud křídla nejsou zcela zastavena. Přistávací U-2 je na zemi doprovázeno pronásledovaným vozem, který řídí druhý pilot U-2, který pomáhá přistávající U-2 hlášením nadmořské výšky a polohy letadla. [46] [47] V praxi, jakmile letadlo sestoupilo do výšky dvou stop (0,61 m) nad přistávací dráhou, pilot zahájí zastavení a letoun z této výšky spadne. Pronásledování automobilů a živé volání nadmořské výšky letadla jsou nezbytné, protože podvozek není navržen tak, aby absorboval hmotnost letadla při pádu z výšek hodně nad dvě stopy (0,61 m).

Místo typického tříkolového podvozku používá U-2 konfiguraci jízdního kola s přední sadou hlavních kol umístěnou těsně za kokpitem a zadní sadou hlavních kol umístěných za motorem. Zadní kola jsou spřažena s kormidlem, aby zajišťovala řízení při pojíždění. Aby byla zachována rovnováha při pojíždění a vzletu, jsou pod křídly připevněna dvě pomocná kola zvaná „pogos“. Ty se vejdou do zásuvek pod každým křídlem přibližně ve střední vzdálenosti a odpadnou při vzletu. K ochraně křídel při přistání má každý konec křídla titanový skluz. Poté, co se U-2 zastaví, pozemní posádka znovu nainstaluje pogos a poté taxíky na parkoviště. [48]

Vzhledem k vysoké provozní nadmořské výšce a částečnému natlakování kokpitu, což odpovídá tlakové výšce 28 000 stop (8500 m), nosí pilot částečně přetlakový skafandr, který dodává pilotovi kyslík a poskytuje nouzovou ochranu pro případ ztráty tlaku v kabině. Zatímco piloti mohou pít vodu a jíst různé tekuté potraviny ve stlačitelných nádobách [49] prostřednictvím samolepicího otvoru v obličejové masce, při osmihodinové misi obvykle ztratí až 5% své tělesné hmotnosti. [50] Většina pilotů se rozhodla nevzít si sebou sebevražednou pilulku nabízenou před misemi. Pokud by byla „L-pilulka“-obsahující tekutý kyanid draselný-vložena do úst a pokousána, způsobila by smrt za 10–15 sekund. Poté, co pilot během letu v prosinci 1956 téměř omylem spolkl L-pilulku místo cukrovinek, byly sebevražedné pilulky vloženy do krabic, aby nedošlo k záměně. Když si v roce 1960 CIA uvědomila, že pilulka vloupaná do kokpitu zabije pilota, zničila pilulky L a jako náhrada její divize technických služeb vyvinula jehlu otrávenou silným toxinem měkkýšů a ukrytou ve stříbrném dolaru. Byl vytvořen pouze jeden, protože agentura rozhodla, že pokud by jej pilot potřeboval použít, program by byl pravděpodobně zrušen. [51] Stejně jako sebevražedná pilulka ne všichni piloti nosili minci a Knutson nevěděl o žádném, kdo by chtěl spáchat sebevraždu, nosil ji jako únikový nástroj. [38]

Aby se snížilo riziko vzniku dekompresní nemoci, piloti hodinu před vzletem dýchají 100% kyslík, aby odstranili dusík z krve. Při přepravě do letadla se používá přenosný přívod kyslíku. [52] Od roku 2001 více než tucet pilotů údajně trpělo účinky dekompresní nemoci, včetně trvalého poškození mozku v devíti případech počáteční příznaky zahrnují dezorientaci a neschopnost číst. Faktory zvyšující riziko onemocnění od roku 2001 zahrnují delší trvání mise a větší aktivitu v kokpitu. Konvenční průzkumné mise by omezily povinnosti pilota na udržování letových drah pro fotografování kamerou. Operace nad Afghánistánem zahrnovaly více aktivit v reálném čase, jako je komunikace s pozemními jednotkami, zvýšení požadavků na kyslík v jejich tělech a riziko tvorby dusíkových bublin. Piloti U-2 nyní cvičí během předběžného dýchání kyslíku. [53] V roce 2012 byly zahájeny úpravy v rámci úsilí o snížení nadmořské výšky v kokpitu (CARE), čímž se zvýšil tlak v kabině z 3,88 psi na 7,65 psi, což je ekvivalent 15 000 stop (4600 m). Zařízení pro sběr moči bylo také přestavěno, aby se odstranil únik. [49] [54]

Úpravy senzorů

Stávající kamery měly rozlišení země až 23 stop (7 m) z nadmořské výšky 33 000 stop (10 000 m) a nebyly dostatečné pro nadmořskou výšku 70 000 stop (21 000 m). Bylo požadováno rozlišení země 9 m (3 m) při maximální hmotnosti užitečného zatížení 440 liber (200 kg). Fotoaparát U-2 byl speciálně navržen Jamesem G. Bakerem z Harvardu a Richardem Scottem Perkinem ze společnosti Perkin-Elmer Company, zpočátku ve spolupráci a později samostatně. [55]

Počáteční mise se uskutečnily s trimetrogonovou kamerou „A“, která se skládala ze tří kamer s ohniskovou vzdáleností 24 palců (610 mm), s rozlišením F/8 60 řádků na mm, a rozlišení země bylo možné odvodit výpočtem na 24 palce (60 cm). Následovala kamera „B“ s objektivem s ohniskovou vzdáleností 36 palců (910 mm) s F/10 a kompenzací pohybu obrazu, rozlišením 100 řádků na mm a rozlišení země lze odvodit výpočtem na 9,1 palce (23 cm). Byla to panoramatická kamera, která pořizovala snímky extrémně velké plochy zemského povrchu. Konstrukce čočky se skládala z jediné asférické singletové čočky. Bylo použito šest tisíc stop (1 800 m) cívek filmu vyrobeného ze základny ESTAR (PET). [56] Kromě toho U-2 také nesl sledovací kameru Perkin-Elmer s nízkým rozlišením pomocí 3palcového objektivu, která pořizovala souvislé fotografie horizont-to-horizont. To je běžná praxe u kamer s vysokým rozlišením i v pozdějších systémech, kde velký obraz pomáhá lokalizovat malé obrázky s vysokým rozlišením.

Letoun nese řadu čidel v přídi, Q-bay (za kokpitem, také známém jako kamerová pozice) a v křídlových luscích. U-2 je schopen současně sbírat signály, inteligenci snímků a vzorky vzduchu. Snímače inteligence snímků zahrnují buď fotografování mokrého filmu, elektrooptiku nebo radarové snímky-ty druhé ze systému Raytheon ASARS-2. Může používat datová spojení jak na dohled, tak na horizont.

Spojené státy americké Upravit

Výběr pilota a výcvik Upravit

Ačkoli USAF a námořnictvo nakonec mohly létat na U-2, CIA měla nad projektem, s krycím názvem Project DRAGON LADY, většinovou kontrolu. [57] Navzdory brzkému vyřazení CL-282 náčelníkem SAC LeMayem se USAF v roce 1955 snažilo převzít projekt a umístit jej pod SAC, dokud Eisenhower nezopakoval svůj odpor vůči vojenskému personálu létajícímu s letadlem. USAF se nicméně podstatně podílelo na projektu, který Bissell popsal jako „49procentního“ partnera. USAF souhlasila s výběrem a výcvikem pilotů a plánovaných misí, zatímco CIA by zajišťovala kamery a zabezpečení projektu, zpracovávala film a zajišťovala zahraniční základny. [58]

Kromě toho, že Eisenhower nepoužíval k létání na U-2 americký vojenský personál, raději používal občany mimo USA. Ke cvičencům U-2 bylo přidáno sedm řeckých pilotů a polský krajan, přestože pouze dvěma řeckým pilotům bylo následně umožněno létat s letadlem. Jejich letová způsobilost byla špatná. Jazyková bariéra a nedostatek vhodných letových zkušeností se koncem roku 1955 ukázaly jako problematické, zahraniční piloti byli z programu vyřazeni. [59] [60] Piloti USAF museli před vstupem do agentury jako civilisté odstoupit ze svých vojenských komisí, což je proces označovaný jako „namáčení ovcí“, [22] a vždy se jim říkalo „řidiči“, nikoli piloti. Program přijímal pouze stíhací piloty s rezervními provizemi USAF, protože pravidelné provize komplikovaly proces odstoupení. Program nabídl vysoké platy a USAF slíbilo, že se piloti mohou vrátit ve stejné hodnosti jako jejich vrstevníci. Standardy CIA pro výběr byly vyšší než pro USAF, jakmile USAF zahájila vlastní lety U-2, ačkoli bylo odmítnuto více kandidátů, program CIA měl mnohem nižší nehodovost. Testovací pilot Tony LeVier vycvičil ostatní piloty Lockheed k letu na U-2. V září 1955 vycvičil šest pilotů USAF, kteří na oplátku vycvičili další piloty „ovce ponořené“. Protože pro prvních 15 let programu nebyl k dispozici žádný model dvoumístného trenéra, byl výcvik prováděn před prvním sólovým letem účastníka a prostřednictvím rádia.Piloti se kvůli „rakevnímu rohu“ museli přizpůsobit neobvyklé kombinaci proudových motorů U-2 a obrovských křídel kluzáku s vysokým zdvihem, protože se dozvěděli o potřebě věnovat plnou pozornost létání, když nepoužívají autopilota. [61]

Zkušební lety Upravit

Poté, co byla AQUATONE financována a bezpečnost byla zajištěna CIA, agentura označovala všechna svá výšková letadla jako „články“. Toto bylo zamýšleno ke snížení šancí na narušení bezpečnosti v rámci odděleného bezpečnostního systému. Tato třímístná čísla „článků“ byla přidělena z výroby. Článek 341 byl původní prototyp U-2 a nikdy neobdržel seriál USAF. [62] První let se uskutečnil u Groom Lake 1. srpna 1955, během toho, co mělo být pouze testem vysokorychlostního taxi. Křídla podobná kluzáku byla tak účinná, že letadlo vyskočilo do vzduchu rychlostí 70 uzlů (130 km/h), [22] úžasný LeVier, který, jak později řekl, „vůbec neměl v úmyslu létat“. Koryto jezera nemělo žádné značení, což LeVierovi znesnadnilo posoudit vzdálenost k zemi a brzdy se ukázaly jako příliš slabé, když U-2 jednou odrazil, než se zastavilo, ale letoun utrpěl jen menší poškození. Přistání U-2 bylo pro LeVier opět obtížné během prvního úmyslného testovacího letu o tři dny později. Při svém šestém pokusu zjistil, že přistání s letadlem nejprve dotykem dolů na zadní kolo je lepší než počáteční přistání s předním kolem. Piloti měli při přistání i nadále potíže, protože pozemní efekt držel letadlo mimo dráhu na dlouhé vzdálenosti. Na zkušebním letu dne 8. srpna dosáhl U-2 32 000 stop (9 800 m), což dokazuje, že Johnson splnil své slíbené specifikace a termín. Do 16. srpna prototyp letěl na 52 000 stop (15 800 m), což je výška, které dosud nebylo dosaženo při trvalém letu do 8. září, dosáhla 19 800 m (65 000 stop). [63]

V lednu 1956 U-2 natolik zapůsobil na USAF, že se rozhodl získat vlastní letadlo. USAF nakoupilo celkem 31 U-2 prostřednictvím CIA, kódové jméno transakce, Project DRAGON LADY, bylo původem přezdívky letadla. Mezitím U-2 provedly osm přeletů USA v dubnu 1956 a přesvědčily dozorce projektu, že letadlo je připraveno k nasazení. Jak se často stává u nových návrhů letadel, došlo k několika provozním nehodám. K jednomu došlo během těchto zkušebních letů, když U-2 utrpěl plamen nad Tennessee, pilot vypočítal, že by mohl dosáhnout Nového Mexika. Každá letecká základna v kontinentálních USA měla zapečetěné rozkazy, co dělat, když přistane U-2. Veliteli letecké základny Kirtland poblíž Albuquerque v Novém Mexiku bylo řečeno, aby otevřel rozkazy, připravil se na přílet neobvyklého letadla, které přistálo na mrtvém bodě, a co nejdříve ho dostal do hangáru. U-2 úspěšně přistála po klouzání více než 480 mil (480 km) a její podivný vzhled podobný kluzáku a vesmírně vhodný pilot zaskočil velitele základny a další svědky. [64]

Ne všechny incidenty U-2 byly tak neškodné, jen v roce 1956 došlo ke třem smrtelným nehodám. První z nich byl 15. května 1956, kdy pilot zastavil letadlo během manévru po vzletu, který měl odhodit kola výsuvných křídel. Ke druhému došlo 31. srpna, kdy pilot zastavil letadlo bezprostředně po startu. Dne 17. září se při výstupu v Německu rozpadlo třetí letadlo, které také zabilo pilota. [65] Došlo k dalším incidentům bez smrtelných následků, včetně nejméně jednoho, který měl za následek ztrátu letadla.

Titulní příběh Upravit

Výbor zástupců armády, námořnictva, USAF, CIA, NSA a ministerstva zahraničí vytvořil seznamy prioritních cílů pro U-2 a další metody shromažďování zpravodajských informací. Projekt U-2 obdržel seznam a vypracoval letové plány a výbor poskytl podrobné zdůvodnění každého plánu, který měl prezident zvážit, když se rozhodoval, zda jej schválí. Divize Photo Intelligence CIA se rozrostla, aby se připravila na očekávanou záplavu fotografií U-2. Než však letoun začal fungovat, projekt USAet Genetrix, který pomocí vysokohorských balónů fotografoval Sovětský svaz, Čínu a východní Evropu, vedl z těchto zemí k mnoha diplomatickým protestům a na chvíli se představitelé CIA obávali, že U- 2 projekt byl ohrožen. Zatímco Genetrix byl také technickou závadou-pouze 34 z 516 balónků vrátilo použitelné fotografie-lety balónem poskytly Spojeným státům mnoho vodítek o tom, jak komunistické země používaly radar ke sledování přeletů, což bylo přínosem pro program U-2. [66]

Se souhlasem ředitele Národního poradního výboru pro letectví (NACA) Hugha Drydena vyvinul Bissellův tým u CIA titulní příběh pro U-2, který popisoval letoun používaný NACA pro výzkum počasí ve vysokých nadmořských výškách. použít, pokud byla letadla ztracena nad nepřátelským územím. U-2 létaly na skutečných misích souvisejících s počasím a pořizovaly fotografie, které se objevily v tisku, [67] [68] a někdy měly i civilní vládní obtisky [69], ale jen málokdo věřil titulnímu příběhu v květnu 1957 ve Velké Británii. Denní expres deník informoval, že U-2 operovala východně od železné opony. [68]

Civilní poradci Land a Killian nesouhlasili s titulním příběhem a radili, že v případě ztráty letadla Spojené státy otevřeně uznávají použití přeletů U-2 „k ochraně před překvapivým útokem“. Jejich rady nebyly dodrženy a příběh o počasí vedl ke katastrofě, která následovala po ztrátě U-2 v květnu 1960. [67]

Počáteční přelety komunistického území Upravit

Britská vláda v lednu 1956 schválila nasazení U-2 od RAF Lakenheath. NACA oznámila, že letecká meteorologická služba USAF použije letadlo vyvinuté společností Lockheed ke studiu počasí a kosmického záření v nadmořské výšce až 55 000 stop, první oddělení CIA U-2 („Oddělení A“) bylo veřejně známé jako první Počasí průzkumná letka, prozatímní (WRSP-1). Smrt britského agenta Lionela Crabba v dubnu 1956 při zkoumání sovětských lodí v přístavu Portsmouth však ztrapnila britskou vládu, která požádala Spojené státy o odložení letů Lakenheath. Aby se předešlo zpožděním, v červnu 1956 se Detachment A přestěhoval do Wiesbadenu v Německu bez souhlasu německé vlády, zatímco Giebelstadt Army Airfield byl připraven jako trvalejší základna. [70]

Eisenhower byl nadále znepokojen tím, že navzdory jejich velké zpravodajské hodnotě mohou přelety Sovětského svazu způsobit válku. Zatímco U-2 byl ve vývoji, na ženevském summitu v roce 1955 navrhl Nikitě Chruščovi, aby Sovětský svaz a Spojené státy americké poskytly letištím druhé země, které mají použít k fotografování vojenských zařízení. Chruščov návrh „Otevřeného nebe“ odmítl. [71]

CIA řekla prezidentovi, že Sověti nemohli sledovat lety U-2 ve vysokých nadmořských výškách, tato víra byla založena na studiích využívajících staré sovětské radarové systémy a americké systémy, které ve vysokých nadmořských výškách nebyly tak účinné jako současné sovětské systémy, z nichž USA byly nebýt si vědom. Knutson později řekl, že „U-2 byl pro americký radar opravdu docela neviditelný, ale ruský radar byl trochu jiný-lepší, dalo by se říci“. Ačkoli Úřad pro vědeckou inteligenci vydal v květnu 1956 opatrnější zprávu, která uváděla, že detekce je možná, domníval se, že Sověti nemohli letadlo důsledně sledovat. Dulles dále řekl Eisenhowerovi, podle prezidentova poradce Andrewa Goodpastera, že při jakékoli ztrátě letadla by pilot téměř jistě nepřežil. S takovými ujištěním a rostoucí poptávkou po přesných zpravodajských informacích ohledně údajné „bombardovací propasti“ mezi USA a Sovětským svazem schválil Eisenhower v červnu 1956 10 dní přeletů. [72] [38]

K prvnímu přeletu U-2 již došlo za použití stávajícího povolení přeletů letectva nad východní Evropou. Dne 20. června 1956 letěl U-2 nad Polskem a východním Německem, další lety 2. července. Když Eisenhower odmítl schválit let U-2 nad sovětským vzdušným prostorem, obrátila se CIA na zahraniční mocnost MI6, britskou tajnou zpravodajskou službu, aby požádala o povolení předsedu vlády Spojeného království Harolda Macmillana, který lety schválil. [73] Skutečnost, že radar - na rozdíl od očekávání CIA - úspěšně sledoval letadlo, Eisenhowera znepokojovala, ale schválil první sovětský přelet, misi 2013 4. července. Hlavními cíli článku 347 U-2 byl sovětský program výstavby ponorek v Leningradu a počítání čísel nového bombardéru Myasishchev M-4 „Bison“.

Sovětský radar monitoroval vpád U-2 do sovětského vzdušného prostoru v reálném čase, přičemž radarové sledování začalo od okamžiku, kdy letadlo přešlo do východoněmeckého vzdušného prostoru. Sovětský vůdce Nikita Chruščov byl okamžitě informován a byl docela rozrušený, protože správně věřil, že porušení svrchovaného sovětského vzdušného prostoru ze strany USA bylo casus belli. Při zvažování vhodných odvetných kroků nařídil sovětskému velvyslanci ve Washingtonu Georgi Zaroubinovi, aby toho dne vehementně protestoval proti americkému ministerstvu zahraničí, přičemž vysvětlil, že nedávné budování důvěry ke zmírnění napětí mezi oběma zeměmi bylo podkopáno provokacemi přeletů. [74]

Druhý let 5. července pokračoval v pátrání po Bizonech, pořídil fotografie z Moskvy (jediné pořízené programem) a letěl nad oblačnými [75] raketovými továrnami v Kaliningradu a Khimki. Eisenhower z dřívějších přeletů věděl, že jeho naděje na žádnou sovětskou detekci není reálná, ale nařídil, aby přelety zastavily, pokud by bylo možné letadlo sledovat. CIA zjistila, že Sověti nemohli důsledně sledovat U-2, a proto nevěděla, že Moskva a Leningrad byly přelety. Fotografie letadla ukázaly drobné obrázky MiGů-15 a MiGů-17, které se pokoušely letoun zachytit a nedokázaly jej zachytit, což dokazuje, že Sověti nedokázali sestřelit operační U-2. [76] Knutson připomněl, že „neustálý proud ruských stíhačů“ pokoušejících se sestřelit U-2 během přeletů byl někdy „tak silný“, že překážely fotografiím. Opakovaně se roky nedařilo zastavit letadlo, což ztrapnilo SSSR, který proti letům protestoval, ale nepronikl proniknutí na sovětské území. [38]

Mise U-2 z Wiesbadenu by odletěly na západ, aby získaly nad přátelským územím nadmořskou výšku, než se v operačních výškách obrátily na východ. Mise protivzdušné obrany NATO v této oblasti zahrnovala leteckou divizi č. 1 RCAF (Evropa), která obsluhovala Canadair Sabre Mark 6 ze základen v severovýchodní Francii. Toto letadlo mělo provozní strop 54 000 stop a pro další generace byla zaznamenána četná setkání mezi výstražnými lety U-2 a RCAF „ZULU“. [77]

„Bomber gap“ vyvrácen Upravit

10. července Sověti protestovali proti tomu, co popsali jako přelety „dvoumotorového středního bombardéru“ USAF, očividně věřili, že jde o Canberru. USA odpověděly 19. července, že žádná americká „vojenská letadla“ nepřeletěla Sovětský svaz, ale skutečnost, že zpráva Sovětů ukázala, že mohou sledovat U-2 na delší dobu, způsobila, že Eisenhower okamžitě zastavil přelety nad východní Evropou. Kromě sovětských protestů byl prezident znepokojen reakcí americké veřejnosti na zprávu, že USA porušily mezinárodní právo. Aby se zabránilo zrušení projektu, CIA zahájila projekt Rainbow, aby byla U-2 méně detekovatelná. Osm přeletů nad komunistickým územím však již ukázalo, že mezera mezi bombardéry neexistuje, U-2 nenašly na devíti základnách, které navštívili, žádné bombardéry Myasishchev M-4 Bison. Vzhledem k tomu, že Eisenhowerova administrativa nemohla zveřejnit zdroj své inteligence, pokračovala Kongresová a veřejná debata o mezerě mezi bombardéry. [78]

Suezská krize a následky Upravit

Prezidentské nařízení neomezovalo lety U-2 mimo východní Evropu. V květnu 1956 Turecko schválilo nasazení Oddělení B na letecké základně Incirlik poblíž turecké Adany. Než však bylo nové oddělení připraveno, použilo oddělení A na konci srpna Adanu jako tankovací základnu pro fotografování Středomoří. Letoun našel důkazy o mnoha britských jednotkách na Maltě a na Kypru, když se Spojené království připravovalo na nadcházející zásah v Suezu. USA některé z fotografií uvolnily britské vládě. Jak krize nabyla na vážnosti, projekt přešel ze zdroje strategického průzkumu, který upřednostňoval vysokou kvalitu před rychlostí (film zpracoval jeho tvůrce, poté byl analyzován ve Washingtonu), na taktickou průzkumnou jednotku, která poskytla okamžitou analýzu. Divize Photo Intelligence zřídila laboratoř ve Wiesbadenu, protože oddělení B převzalo od A a letělo nad cíli, které zůstávají klasifikovány od července 2013 [aktualizace], rychlé zprávy laboratoře Wiesbaden pomohly americké vládě předpovědět izraelsko-britsko-francouzský útok v Egyptě tři dny před tím, než to začalo 29. října. Dne 1. listopadu let přeletěl nad egyptskou leteckou základnou v Almaze dvakrát, s odstupem 10 minut mezi Brity a Francouzi zaútočili na základnu, a viditelné výsledky útoku při „10minutovém průzkumu“ na Eisenhowera udělaly dojem. Počínaje 5. listopadem lety nad Sýrií ukázaly, že Sověti tam neposílali letadla, a to navzdory jejich hrozbám vůči Britům, Francouzům a Izraelcům, což je důvodem obav pro USA [79]

Ve čtyřech letech po Suezské krizi byly zahájeny opakované mise U-2 nad Blízkým východem, zejména v dobách napětí. Na konci libanonské krize v roce 1958 došlo k poklesu operací U-2, přestože Oddělení B U-2 operující z Turecka stále někdy přeletěly Blízký východ spolu s příležitostnými misemi nad Albánií, aby zkontrolovaly sovětskou raketovou aktivitu. Izrael byl v tomto období hlavním cílem misí U-2, přičemž mise U-2 detekovaly výstavbu centra Negev Nuclear Research Center v roce 1958, čímž se poprvé dostal izraelský jaderný program do pozornosti USA. Přelety upoutaly pozornost izraelského letectva. Jeho radary detekovaly a sledovaly přelety a při mnoha příležitostech byly izraelské stíhací letouny míchány, aby je zachytily, ale vzhledem k jejich výšce se k nim nemohly dostat. Izraelská vláda byla zmatená přelety. Izraelští stíhací piloti však dvakrát dokázali narušující letadlo spatřit. Dne 11. března 1959 byli dva izraelští stíhači Super Mystere nasměrováni k zachycení U-2 detekovaného nad Izraelem izraelským pozemním radarem. Přestože letoun nebyl schopen zachytit, vůdci formace, majoru Yosefovi Alonovi, se podařilo si letadlo pořádně prohlédnout. Následně jej identifikoval z knihy jako U-2, registrovaný jako meteorologický průzkumný letoun u americké meteorologické služby. Dne 22. července 1959, poté, co byl detekován přelet, bylo k fotografování záhadného letadla nasazeno letadlo izraelského letectva Vautour. Vautour se dostal do vizuálního dosahu a U-2 byl úspěšně vyfotografován. Navzdory tomu izraelská vláda pochopila identitu záhadného letadla až v roce 1960 sestřelením U-2 nad Sovětským svazem a jeho následném vystavení veřejnosti jako špionážního letounu. [80] [81] [69]

Obnova přeletů východního bloku Upravit

Eisenhower odmítl prosby CIA v září 1956 o opětovné schválení přeletů východní Evropy, ale maďarská revoluce v listopadu a jeho znovuzvolení ten měsíc způsobily, že prezident povolil lety přes pohraniční oblasti. Sovětské interceptory stále nemohly dosáhnout U-2, ale poté, co Sověti protestovali proti prosincovému přeletu Vladivostoku RB-57D, Eisenhower opět zakázal komunistické přelety. Lety v blízkosti hranic pokračovaly, nyní včetně prvních U-2 vybavených ELINT. V květnu 1957 Eisenhower znovu povolil přelety nad některými důležitými sovětskými raketovými a atomovými zařízeními. Pokračoval v osobním autorizaci každého letu, pečlivě zkoumal mapy a někdy prováděl změny v letovém plánu. [82] V roce 1957 měla jedna z evropských jednotek základnu v Giebelstadtu a jednotka na Dálném východě měla základnu v Naval Air Facility Atsugi v Japonsku. [83]

Částečným důvodem květnové opětovné autorizace bylo, že CIA slíbila, že díky vylepšení projektu RAINBOW bude většina letů U-2 nezjištěna. Dne 2. dubna 1957 havaroval v Nevadě zkušební let RAINBOW, který zabil pilota. Velké rozpětí křídel U-2 zpomalilo sestup během havárií a často nechávalo jeho zbytky zachránit, Lockheed byl schopen přestavět trosky z incidentu na létající drak, ale to, že by to mohl udělat, mělo být důkazem pro CIA, že jeho krycí příběh by mohl být po havárii na nepřátelském území životaschopný. Úpravy radaru RAINBOW nebyly příliš úspěšné a jejich použití skončilo v roce 1958. [84]

Sovětské přelety pokračovaly v červnu 1957 z letecké základny Eielson na Aljašce na ruský Dálný východ, který měl méně účinné radarové systémy. Ostatní pocházeli z Lahore v Pákistánu. Let na Láhauru 5. srpna poskytl první fotografie [85] kosmodromu Bajkonur poblíž Tyuratamu: CIA do té doby o jeho existenci nevěděla. Další lety zkoumaly jaderné testovací místo Semipalatinsk a testovací místo rakety Saryshagan. [86] [87] Po několika dalších přeletech toho roku proběhlo před incidentem z května 1960 jen pět dalších kvůli Eisenhowerově zvýšené opatrnosti. Prezident se snažil vyhnout hněvu sovětů, zatímco mezitím pracoval na dosažení zákazu jaderných zkoušek, Sověti se začali pokoušet sestřelit lety U-2, které nikdy nevstoupily do sovětského vzdušného prostoru, a podrobnosti v jejich diplomatických protestech ukázaly, že sovětští radaroví operátoři byli schopni efektivně sledovat letadlo. Za účelem snížení viditelnosti Lockheed namaloval letoun modročernou barvou, která jim pomohla splynout s temnotou vesmíru, a letoun CIA dostal výkonnější motor Pratt & amp Whitney J75-P-13, který zvýšil maximální výšku o 2500 stop (800 stop). m), na 74 600 stop (22 700 m). [88] V dubnu 1958 zdroj CIA Petr Semyonovich Popov řekl svému handlerovi Georgovi Kisevalterovi, že se vysoký představitel KGB chlubil „úplnými technickými podrobnostmi“ U-2, což vedlo Bissella k závěru, že projekt unikl. Zdroj úniku nebyl nikdy identifikován, přestože se spekulovalo, že to byl Lee Harvey Oswald, tehdejší radarový operátor na základně U-2 v Japonsku. [89]

Sověti vyvinuli vlastní přeletová letadla, varianty Jaku-25, které kromě fotografování různých částí světa počátkem 60. let sloužilo jako cíl pro nové interceptory MiG-19 a MiG-21, aby cvičily pro U- 2.

"Mezera v raketě" Upravit

Úspěšné vypuštění Sputniku 1 dne 4. října 1957 dalo důvěru sovětským tvrzením o postupu jeho programu mezikontinentálních balistických raket a odstartovalo krizi Sputnik ve Spojených státech. Rozvědka U-2 přiměla Eisenhowera, aby na tiskové konferenci 9. října uvedl, že start „nevyvolal moje obavy, ani o chvilku“, ale odmítl zveřejnit existenci U-2, protože věřil, že Sověti budou požadovat konec letů. [90] V prosinci 1958 se Chruščov chlubil, že sovětská raketa dokáže dodat 5megatonovou hlavici 8 000 mil (13 000 km). Ačkoli sovětský raketový program SS-6 Sapwood byl ve skutečnosti zastaven kvůli technickým poruchám, následné vychloubání-a prohlášení amerického ministra obrany Neila McElroye z února 1959 do Kongresu, že Sověti mohou mít dočasnou výhodu tři ku jedné v ICBM během počátek šedesátých let - způsobil v USA rozsáhlé obavy z existence „raketové mezery“. Americká zpravodajská komunita byla rozdělena, přičemž CIA měla podezření na technická zpoždění, ale USAF se domnívalo, že SS-6 byla připravena k nasazení. Chruščov nadále zveličoval úspěch sovětského programu kvůli obavám z raketové mezery a podpora CIA a ministerstva zahraničí způsobila, že Eisenhower v červenci 1959 po 16 měsících znovu autorizoval přelet jednoho komunistického území v červenci 1959, stejně jako mnoho letů ELINT podél sovětské hranice. Britské přelety U-2 byly provedeny v prosinci a únoru 1960. První mířil na velký segment železnic v oblasti zkušebního dosahu Tyuratam, protože se očekávalo rozmístění balistických raket poblíž železničních tratí, stejně jako jaderné komplexy a raketové zkoušky stránky. Nebyly nalezeny žádné stránky. [91] Žádný let neprokázal ani nevyvrátil existenci „raketové mezery“. Úspěch britských letů přispěl k Eisenhowerově autorizaci jednoho přeletu v dubnu. [92]

V roce 1960 si piloti U-2 uvědomovali, vzpomínal Knutson, že sovětské rakety země-vzduch (SAM) se zlepšily a přelety se staly mnohem rizikovějšími, ale neměly obavy, protože „němí stíhací piloti si vždy myslí, že jde o druhého člověka zasáhnout “. [38] Do této doby CIA také interně dospěla k závěru, že sovětské SAM měly „vysokou pravděpodobnost úspěšného zachycení na 70 000 stop (21 300 m) za předpokladu, že je detekce provedena v dostatečném časovém předstihu, aby bylo možné místo upozornit“. Navzdory mnohem zvýšenému riziku CIA nezastavila přelety, protože po letech úspěšných misí byly příliš sebevědomé, a vzhledem k velké poptávce po dalších fotografiích raketových stanovišť byla U-2 hlavním zdrojem tajných informací o Sovětský svaz a vyfotografoval asi 15% země, přičemž vzniklo téměř 5500 zpravodajských zpráv. Dubnový let byl skutečně rychle sledován a Chruščov ve svých pamětech uvedl, že jej měly sestřelit nové SAM, ale posádky raket reagovaly pomalu. [93] [94]

Květen 1960: U-2 sestřelil Edit

Eisenhower povolil ještě jeden přelet, který měl být uskutečněn nejpozději 1. května, protože 16. května začne důležitý pařížský summit konference Velké čtyřky. [93] [94] CIA zvolila pro misi-24. sovětský přelet s hlubokou penetrací-operaci GRAND SLAM, ambiciózní letový plán pro první přechod Sovětského svazu z Péšávaru, Pákistánu do Bodo, Norsko, předchozí lety vždy skončily ve směru, odkud vstoupili. Trasa by umožnila návštěvy Tyuratamu, Sverdlovska, Kirova, Kotlasu, Severodvinska a Murmanska. Očekávalo se, že za dobrého počasí vyřeší problémy s inteligencí raket, jaderných a jaderných ponorek jedním letem. [95] K letu byl vybrán Francis Gary Powers, nejzkušenější pilot s 27 misemi. Po zpoždění byl let zahájen na 1. máj, 1. května. To byla chyba, protože jako důležitý sovětský svátek byl mnohem menší letecký provoz než obvykle. Sověti začali sledovat U-2 15 mil za hranicí a nad Sverdlovskem, čtyři a půl hodiny letu, vybuchla za letadlem jedna ze tří raket SA-2 na 70 500 stop, dostatečně blízko, aby způsobila pád další zasáhl sovětský interceptor pokoušející se dosáhnout amerického letadla. Mocnosti přežily téměř slečnu a byly rychle zachyceny, srážka nezničila U-2 a Sověti dokázali identifikovat velkou část vybavení. [96]

Bissell a další představitelé projektu věřili, že přežít nehodu U-2 z výšky více než 70 000 stop není možné, a tak použili již existující titulní příběh. Dne 3. května Národní úřad pro letectví a kosmonautiku (NASA, nástupce NACA) oznámil, že jednomu z jejích letadel, provádějících výzkumný let ve výškách v Turecku, chybí vláda, která plánuje v případě potřeby říci, že letadlo NASA driftoval s neschopným pilotem přes sovětskou hranici. Chruščov mlčením nalákal Američany k posílení titulního příběhu, dokud 7. května neodhalil, že Powers je naživu a přiznal se ke špionáži Sovětského svazu. Eisenhower odmítl Dullesovu nabídku odstoupit a veřejně převzal plnou odpovědnost za incident 11. května do té doby byly všechny přelety zrušeny. Pařížský summit se zhroutil poté, co Chruščov jako první řečník požadoval od USA omluvu, což Eisenhower odmítl. [97]

Pilotům U-2 bylo řečeno, řekl Knutson později, pokud byli zajati, „aby jim řekli vše, co věděli“, protože jim bylo řečeno málo o jejich misích kromě cílů na mapách. [38] Jinak měl Powers jen málo instrukcí, co dělat při výslechu. Ačkoli mu bylo řečeno, že může o letadle prozradit vše, protože se Sověti mohli dozvědět, co od něj chtějí, Powers se všemožně snažil utajit utajované informace, přičemž se zdálo, že spolupracuje. Jeho soud začal 17. srpna 1960. Powers - který se omluvil na radu svého sovětského obhájce - byl odsouzen ke třem letům vězení, ale 10. února 1962 SSSR vyměnil jej a amerického studenta Frederica Pryora za Rudolfa Ábela na Glienickém mostě mezi Západní Berlín a Postupim, Německo. Dvě vyšetřování CIA zjistila, že Powers si během výslechu vedl dobře a „během tohoto období splnil své povinnosti amerického občana“. Přestože se vláda zdráhala jej znovu nasadit do USAF kvůli svým prohlášením, že program U-2 je civilní, slíbila, že tak učiní po skončení zaměstnání CIA. Powers vyřešil dilema tím, že se rozhodl pracovat pro Lockheed jako pilot U-2 . [98]

Trosky letadel Powers byly použity k návrhu kopie pod názvem Beriev S-13. To bylo poté vyřazeno ve prospěch MiG-25R a průzkumných satelitů. [99] [100]

Hledání operačních balistických raket se nadále zaměřovalo na sovětský železniční systém pomocí satelitních snímků Corona s rozlišením dvacet až třicet stop ve srovnání s dva až tři stopy od kamer U-2. [101]

Restrukturalizace Upravit

Sestřelení U-2 v roce 1960 ochromilo americkou průzkumnou komunitu a vynutilo si změny v politice, postupech a bezpečnostním protokolu. Spojené státy se také musely rychle pohybovat, aby chránily své spojence: například poté, co Sověti oznámili, že Powers je naživu, CIA evakuovala britské piloty z oddělení B, protože Turecko nevědělo o jejich přítomnosti v zemi. [102] Konec sovětských přeletů znamenal, že samotné Oddělení B brzy opustilo Turecko a v červenci Oddělení C opustilo Japonsko na základě japonské vládní žádosti. Oba oddíly se spojily v Oddělení G pod velením podplukovníka Williama Gregoryho na letecké základně Edwards v Kalifornii, kde CIA přemístila program U-2 poté, co jej jaderné testy donutily opustit Groom Lake v roce 1957. [ Citace je zapotřebí ]

CIA se snažila zjistit, zda by se U-2 mohla z pevné základny v North Edwards rychle nasadit na vyspělou americkou základnu a provádět průzkumné lety do značné míry na soběstačné bázi. Bylo provedeno zkušební cvičení s Gregorym a novou jednotkou Detachment G, které mělo simulovat nasazení jednotky U-2 v zámoří, přičemž vzala dvě nebo tři letadla a provedla tři průzkumné mise bez doplňování zásob. Cvičení bylo zásadní pro pokračování operace U-2 CIA, protože základna letadla v cizí zemi již nepřicházela v úvahu. Cvičení bylo dokončeno s vynikajícími výsledky a skutečné průzkumné mise se začaly plánovat okamžitě. [103]

Dne 4. ledna 1961 bylo průzkumné úsilí CIA U-2, dříve známé jako CHALICE, přeznačeno na IDEALIST. [104] Toto kódové heslo programu na konci desetiletí bylo používáno k popisu průzkumu USA podél čínského pobřeží, zatímco tchajwanské mise do čínské země by byly známé jako program IDEALIST [105]

Při příštím letu U-2, v říjnu 1960 nad Kubou, byla dříve neformální procedura, při které prezident po letu s poradci osobně schválil nebo neschválil každý let, nahrazena zvláštní skupinou Národní bezpečnostní rady. Rozšíření satelitní inteligence částečně kompenzovalo konec přeletů, ale protože fotografie U-2 zůstaly lepší než satelitní snímky, budoucí správy zvažovaly občasné obnovení, například během berlínské krize v roce 1961. [106]

Kuba Upravit

Invaze Bay of Pigs Edit

Až 15 bojových letů U-2 poskytlo podporu dubnové invazi Kuby sviní na Kubu ze strany USA. Vědci jako Edwin H. Land, James Rhyne Killian, kteří původně vymysleli U-2 a zasazovali se o jeho vývoj a nasazení jako nástroje vědeckého průzkumu, se cítili zrazeni používáním U-2 pro tajné operace „špinavých triků“ , jako je invaze do Zátoky prasat. Richard M. Bissel, představitel CIA odpovědný za program U-2 a tajné operace CIA, včetně invaze do Zálivu sviní, byl dobrým přítelem Landa a Killiana, ale takové použití U-2 narušilo jejich přátelství . [107]

Od října 1960 provedlo oddělení G mnoho přeletů Kuby z letecké základny Laughlin v Texasu. Ačkoli společnost Lockheed v roce 1961 upravila šest letadel CIA na model U-2F s leteckým tankováním, což umožnilo některým kubánským misím pocházet z Edwards, únava pilota omezila lety na zhruba 10 hodin. Let v srpnu 1962 ukázal, že sovětská stanoviště SA-2 SAM na ostrově později přelety našla další místa a stíhače MiG-21. Rostoucí počet SAM způsobil, že Spojené státy opatrněji plánovaly kubánské přelety. USAF U-2 neprováděly přelety, ale úředníci věřili, že by bylo lepší, kdyby byl pilotem vojenský důstojník pro případ, že by byl sestřelen. Po jednom posledním přeletu na Kubě, který pocházel z Edwards a skončil na letecké základně McCoy na Floridě dne 14. října 1962, všechny další operace U-2 na Kubě pocházely z odloučeného operačního místa, které bylo založeno v McCoy. [108]

Kubánská raketová krize Upravit

Poté, co major Richard S. Heyser absolvoval unáhlený výcvik na výkonnější U-2F pod vědomím prozatímní průzkumné letky (WRSP-4) v Edwards AFB, přeletěl 14. října 1962 v letu U-2F přelet. jeho byl první, kdo fotografoval sovětské balistické rakety středního doletu (MRBM) v San Cristóbal, než se vrátil do McCoy AFB na Floridě. Před zahájením všech kubánských bojových letů měly dva letouny U-2F vlastněné WSRP-4 a pilotované 4080. personálem Strategického průzkumného křídla označení USAF a čísla ocasu. [109]

SAC obdržel povolení k letu tolik kubánských přeletů, kolik je nutné po dobu trvání kubánské raketové krize. Na 27. října výpad od McCoy AFB, jeden z U-2Fs byl sestřelen přes Kubu raketou SA-2 Guideline země-vzduch raketa, zabíjet pilota, major Rudolf Anderson posmrtně obdržel první Air Force Cross. [110] [111]

Sovětský vůdce Nikita Chruščov byl zděšen a varoval prezidenta Johna F. Kennedyho v soukromé zprávě, že přelety U-2 mohou neúmyslně způsobit druhou světovou válku: „Není to tak, že by rušivé americké letadlo mohlo být snadno přijato za jaderný bombardér, který by mohl tlačit nás k osudovému kroku? " [112]

Plní obavy představitelů CIA z převzetí USAF, piloti CIA už nikdy neletěli nad Kubou SAC si udržel kontrolu nad kubánskými přelety [110] [111], které pokračovaly až do 70. let pod krycím názvem OLYMPIJSKÝ POŽÁR. [113]

Ve stejné době jako kubánská krize provedla anglická elektrická blesková letadla Air Fighting Development Squadron Royal Air Force (RAF) několik cvičných zásahů proti U-2 při pozemně řízeném odposlechu a pomocí profilů energetického stoupání mohl Blesk zachytit U- 2 až do 65 000 stop. [114]

Hickmanův incident Upravit

Dne 28. července 1966 odletěl U-2 pilotovaný kapitánem USAF Robertem Hickmanem z letecké základny Barksdale, aby provedl průzkumnou misi. Hickmanovy rozkazy zahrnovaly požadavek, aby nevstupoval do kubánského vzdušného prostoru. Jak později určili vyšetřovatelé USAF, potíže s kyslíkovým systémem letadla způsobily, že Hickman ztratil vědomí. Pilot amerického námořnictva John Newlin, letící na letounu F-4B přiděleném k VF-74, byl vyškrácen z Naval Air Station Key West, nařídil zachytit Hickmana, než narušil kubánský vzdušný prostor, a v případě potřeby ho sestřelit. Newlin nemohl dosáhnout U-2, než letěl blíže než 12 mil od kubánského pobřeží, a tak se musel vrátit. Hickmanův U-2 letěl přes Kubu, došlo mu palivo a narazil do úbočí poblíž Llanquery v Bolívii. [115] Hickman zemřel při havárii, [116] přičemž bolivijská armáda dala jeho ostatkům čestnou stráž v nedaleké kapli. Americké velvyslanectví v Bolívii vyslalo tým, který vyšetřoval místo havárie. [115]

V letech 1960 až 1965 lety U-2 začaly nebo byly ukončovány téměř denně na základně Albrook USAF. V roce 1966 letěly prvky 4080. strategického průzkumného křídla USAF z Albrooku na letouny U-2, aby provedly vzorkování atmosféry, zatímco Francouzi odpálili jaderné zařízení v jižním Pacifiku. [ Citace je zapotřebí ]

Asie Upravit

Přelety asijských cílů CIA začaly na jaře 1958, kdy se oddělení C přesunulo z Japonska na Naval Air Station Cubi Point na Filipínách, aby přeletělo Indonésii během povstání proti Sukarnově vládě „Guided Democracy“. Civilní letecká doprava CIA, která pomáhala rebelům, tak potřebovala piloty, že si půjčila dva piloty CIA U-2 i přes vysoké riziko pro program U-2, pokud by byl jeden zajat. Indonéská vláda však brzy povstalce porazila a U-2 se vrátily do Japonska. Ten rok letěl oddíl C také nad čínským pobřežím poblíž Quemoy během druhé tchajwanské krize v úžině, aby zjistil, zda se komunistické čínské síly připravují na invazi, a v roce 1959 pomohl operacím CIA během tibetského povstání. Když byla jednotka stažena z Asie po incidentu U-2 z května 1960, sbírala vzorky vzduchu z vysoké nadmořské výšky, aby hledala důkazy o sovětských jaderných testech. [117]

Dne 24. září 1959 přistála neoznačená nehoda U-2, článek 360, na letišti Fujisawa v Japonsku [jp]. Ozbrojené americké bezpečnostní síly v civilu brzy dorazily a odstřelovaly místní obyvatele se zbraní hlavně, čímž se zvýšil zájem veřejnosti o havárii. [68] Protiprávnost incidentu Black Jet [jp] byla kritizována v japonské Sněmovně reprezentantů. [118] Tentýž článek 360 byl později sestřelen při incidentu U-2 z května 1960. Měsíc před incidentem přistála další havárie U-2 na venkově v Thajsku. Místní obyvatelé pomohli USA s odstraněním letadla bez publicity. [68]

Piloti oddělení G začali používat neoznačené tchajwanské „Detachment H“ U-2 pro přelety Severního Vietnamu v únoru 1962, ale jak se taktická inteligence stala důležitější, po rozlišení Tonkinského zálivu v srpnu 1964 SAC převzal všechny mise U-2 v Indočíně . Na konci listopadu 1962 byl Detachment G nasazen na Thajskou královskou leteckou základnu v Thajsku, aby prováděl přelety čínsko-indické pohraniční oblasti poté, co indický premiér Jawaharlal Nehru po čínsko-indické válce v říjnu až listopadu 1962 požádal o vojenskou pomoc. V roce 1963 Indie souhlasila s americkou žádostí o trvalou základnu U-2 pro sovětské a čínské cíle, která nabízela Charbatii, přestože byla používána jen krátce a Takhli zůstal hlavní asijskou základnou oddělení G. [119] [120] Poté, co vietnamské příměří v lednu 1973 zakázalo americké vojenské lety, použili piloti CIA v letech 1973 a 1974 opět neoznačený Detachment H U-2 nad Severním Vietnamem. [121] Nad Čínou bylo ztraceno několik U-2. [122]

V roce 1963 zahájila CIA projekt Whale Tale na vývoj nosných U-2G, aby překonala omezení dosahu. Během vývoje schopnosti piloti CIA vzlétli a přistáli na letadlové lodi U-2G Hraničář a další lodě. U-2G byl použit pouze dvakrát operačně. Oba lety z Hraničář došlo v květnu 1964 k pozorování francouzského vývoje testovacího dosahu atomových bomb na Moruroa ve Francouzské Polynésii. [123] [124]

Na začátku roku 1964, SAC poslal oddělení U-2 od 4080th do jižního Vietnamu pro výškové průzkumné mise nad Severním Vietnamem. Dne 5. dubna 1965, U-2 od 4028. strategické průzkumné letky (SRS) pořídil fotografie míst SAM-2 poblíž Hanoje a Haiphong přístavu. Dne 11. února 1966 bylo 4080. křídlo přeznačeno na 100. strategické průzkumné křídlo (100 SRW) a přesunuto do Davis-Monthan AFB v Arizoně. Oddělení v Bien Hoa AB, Jižní Vietnam, bylo přejmenováno na 349. SRS. [125]

Jediná ztráta U-2 během bojových operací nastala 9. října 1966, kdy major Leo Stewart, letící s 349. strategickou průzkumnou perutí, vyvinul mechanické problémy vysoko nad Severním Vietnamem. U-2 se podařilo vrátit do jižního Vietnamu, kde se Stewart bezpečně katapultoval. U-2 havaroval přibližně 65 mil (105 km) východo-severovýchodně od Saigonu na území Viet Cong (VC). Tým speciálních sil byl poslán později, aby zničil trosky. [126] Jedna zpráva uvádí, že z trosek vytáhli utajované radarové rušičky, než mohly být zajaty VC a případně přeneseny do SSSR. [127] V červenci 1970 se 349. SRS v Bien Hoa přestěhovala do Thajska a byla přejmenována na 99. SRS v listopadu 1972, zůstala tam až do března 1976. [128]

Operace operátora U-2 Upravit

Najednou, ve snaze rozšířit operační dosah U-2 a eliminovat potřebu schválení zahraniční vládou pro operace U-2 ze základen USAF v zahraničí, bylo navrženo, aby U-2 byl provozován z letadlových lodí. Tři letouny byly přestavěny na provoz nosiče instalací záchytných háků a k jejich létání byli přijati námořní piloti způsobilí k přepravě.

Ukázalo se, že je možné vzlétnout a přistát U-2 z nosiče. Testování v roce 1964 s USS Hraničář a v roce 1969 s USS Amerika koncept dokázal.K jedinému provoznímu použití letounu došlo v květnu 1964, když byl použit letoun U-2 z USS Hraničář, byl použit ke špionáži francouzského atomového testu v Pacifiku. [129] [130]

V roce 1969 byly z nosiče letěny větší U-2R Amerika. Předpokládá se, že program nosiče U-2 byl zastaven po roce 1969. [131]

1970–2000 Upravit

V srpnu 1970 byly Národním průzkumným úřadem (NRO) nasazeny dvě letadla U-2R ke krytí izraelsko-egyptského konfliktu pod krycím názvem I STEVEN. [113]

V červnu 1976 byly U-2 ze 100 SRW převedeny do 9. strategického průzkumného křídla (9 SRW) na letecké základně Beale v Kalifornii a spojily se tam s provozem letadel SR-71. Když bylo v roce 1992 rozpuštěno strategické vzdušné velení (SAC), křídlo bylo převedeno na nové velitelství vzdušného boje (ACC) a přeznačeno na 9. průzkumné křídlo (9 RW).

V roce 1977 byl U-2R dovybaven vzhůru vyhlížejícím oknem, aby mohl být použit pro astronomická pozorování kosmického mikrovlnného pozadí (CMB) ve vysokých výškách. Tento experiment byl prvním, který definitivně změřil pohyb galaxie vzhledem k CMB a stanovil horní hranici otáčení vesmíru jako celku. [132]

V roce 1984, během velkého cvičení NATO, letový poručík RAF Mike Hale zachytil U-2 ve výšce 6600 stop (20100 m), kde byl letoun dříve považován za bezpečný před odposlechem. Hale se ve svém Lightning F3 vyšplhal na 26 800 m. [133]

V roce 1989 U-2R 9. průzkumného křídla (RW), oddělení 5, letící z Patrick Air Force Base na Floridě úspěšně vyfotografoval start raketoplánu pro NASA, aby pomohl identifikovat příčinu ztráty dlaždic během startu, která byla objeveno v počátečním příspěvku-Vyzyvatel mise.

Dne 19. listopadu 1998 vytvořilo výzkumné letadlo NASA ER-2 světový rekord ve výšce 20 479 metrů (67 190 stop) v horizontálním letu ve váhové kategorii 12 000 až 16 000 kg (26 000 až 35 000 liber). [134] [135]

Editace jednadvacátého století

U-2 zůstává v první linii služby více než 60 let po svém prvním letu, přičemž současná služba U-2 začíná v roce 1980. Je to dáno především jeho schopností rychle změnit cíle sledování, něco, co sledovací satelity nemohou dělat. V polovině 90. let byl přestavěn z U-2R na U-2S, přičemž dostal turbovrtulový motor GE F118. [136] U-2 přežilo nahrazení Mach 3, SR-71, které bylo vyřazeno v roce 1998. Utajovaný rozpočtový dokument schválený Pentagonem 23. prosince 2005 požadoval ukončení U-2 nejdříve v roce 2012, přičemž některé letadla byla vyřazena do roku 2007. [137] V lednu 2006 ministr obrany Donald Rumsfeld oznámil čekající odchod U-2 do důchodu jako opatření snižující náklady při větší reorganizaci a předefinování mise USAF. [138] Rumsfeld uvedl, že by to neovlivnilo schopnost USAF shromažďovat informace, což by bylo zajištěno satelity a rostoucí nabídkou bezpilotních průzkumných letadel RQ-4 Global Hawk.

V roce 2009 USAF uvedlo, že plánuje prodloužit odchod U-2 do důchodu od roku 2012 do roku 2014 nebo později, aby měl více času na sestavení RQ-4. [139] Upgrady na konci války v Afghánistánu poskytly U-2 větší schopnosti průzkumu a detekce hrozeb. [140] Začátkem roku 2010 U-2 od 99. expediční průzkumné letky prolétlo více než 200 misí na podporu operací Irácká svoboda a Trvalá svoboda, stejně jako kombinované společné pracovní skupiny-Africký roh. [141]

V březnu 2011 byl na Kypru umístěn letoun U-2, aby pomohl při prosazování bezletové zóny nad Libyí [142], a U-2 umístěný na letecké základně Osan v Jižní Koreji byl použit k poskytnutí snímků japonského jaderného reaktor poškozený zemětřesením a tsunami z 11. března 2011. [143]

V květnu 2014 byl U-2 obviněn z neúmyslného způsobení narušení leteckého provozu v západních USA kvůli zjevné závadě softwaru ERAM. [144] [145] USAF uvedlo, že U-2 nezpůsobuje problém, protože nevydává žádné elektronické signály, které by mohly míchat počítače řídicího centra. [146] FAA později určila příčinu chyby v zadání letového plánu, která zaplavila paměťovou kapacitu systému letového provozu. [147]

V březnu 2011 se předpokládalo, že flotila 32 U-2 bude provozována do roku 2015. [148] V roce 2014 společnost Lockheed Martin zjistila, že flotila U-2S využila pouze pětinu své konstrukční životnosti a byla jednou nejmladších flotil v rámci USAF. [136] V roce 2011 USAF zamýšlelo nahradit U-2 RQ-4 před fiskálním rokem 2015 navrhovaná legislativa vyžadovala jakoukoli náhradu, aby měla nižší provozní náklady. [149] V lednu 2012 USAF údajně plánovala ukončit program RQ-4 Block 30 a prodloužit životnost U-2 do roku 2023. [150] [151] RQ-4 Block 30 byl ponechán ve službě kvůli politickému tlaku přes námitky USAF, kteří tvrdí, že U-2 stojí 2 380 $ za letovou hodinu ve srovnání s 6 710 $ RQ-4 na začátku roku 2014. [152] Kritici zdůraznili, že kamery a senzory RQ-4 jsou méně schopné a chybí jim všechny -operační schopnost počasí, nicméně některé senzory U-2 mohou být nainstalovány na RQ-4. [153] Možnosti bloku 30 RQ-4 byly naplánovány tak, aby odpovídaly U-2 do FY 2016, úsilí o výměnu je motivováno snížením nákladů na RQ-4 za letovou hodinu. [154]

Odchod U-2 do důchodu byl vypočítán tak, aby ušetřil 2,2 miliardy dolarů. Na vylepšení RQ-4 bude muset být vynaloženo 1,77 miliardy USD po dobu 10 let, včetně 500 milionů USD na univerzální adaptér užitečného zatížení pro připojení jednoho senzoru U-2 na RQ-4. Představitelé USAF se obávají, že vyřazení U-2 při upgradu RQ-4 způsobí mezeru ve schopnostech [155] V označení rozpočtu FY 2015 sněmovním výborem pro ozbrojené síly byl zahrnut jazyk zakazující použití finančních prostředků na vyřazení nebo uložení U- 2 rovněž požadovala zprávu, která nastiňuje možnosti přechodu z U-2 do bloku 30 RQ-4 ve světle obav z nedostatku kapacit. [156]

Na konci roku 2014 Lockheed Martin navrhl bezpilotní verzi U-2 s větší schopností užitečného zatížení [157], ale koncept nezískal trakci s USAF. [158] Na začátku roku 2015 bylo USAF nařízeno restartovat skromné ​​financování U-2 na provoz a výzkum, vývoj a zadávání zakázek až do roku 2018. [159] Bývalý vedoucí leteckého bojového velení USAF, generál Mike Rukojmí pomohlo rozšířit U-2S, aby zajistilo velitelům dostatečné zpravodajské, sledovací a průzkumné pokrytí (ISR), v němž se uvádí: „Bude to trvat osm let, než flotila RQ-4 Global Hawk může podporovat 90% pokrytí flotily U-2. [160] V roce 2015 bylo plánováno, že RQ-4 nahradí U-2 do roku 2019, ačkoli Lockheed uvádí, že U-2 může zůstat životaschopný až do roku 2050. [158] V lednu 2018 měl rozpočet amerického letectva na rok 2018 odložený odchod U-2 na neurčito. [161] V únoru 2020 americké letectvo předložilo rozpočtové dokumenty s matoucím jazykem naznačujícím, že by mohlo začít s vyřazováním U-2 v roce 2025, ale poté objasnilo, že žádný odchod do důchodu se neplánuje. [162]

Dne 20. září 2016 havaroval při vzletu z letecké základny Beale cvičný letoun TU-2S, který zabil jednoho pilota a druhého zranil. [163]

Na začátku srpna 2018 NASA odletěla na dvě mise pomocí infračervených senzorů k mapování komplexního požáru Mendocino. Pro lety byly použity satelitní přístroje s moderním rozlišením Spectroradiometer (MODIS) a Advanced Spaceborne Thermal Emission and Reflection Radiometer (ASTER). [164]

Spojené království Upravit

Bissell navrhl zapojení Britů do programu, aby se zvýšil počet přeletů. Předseda vlády Harold Macmillan s plánem souhlasil a čtyři důstojníci RAF byli vysláni na leteckou základnu Laughlin v Texasu na výcvik v květnu 1958. Dne 8. července byl zabit starší britský pilot, velitel letky Christopher H. Walker, když jeho U- 2 selhal a havaroval poblíž Wayside v Texasu. Jednalo se o první smrt U-2 a okolnosti nebyly zveřejněny více než 50 let. Rychle byl vybrán další pilot a poslán nahradit Walkera. Po výcviku dorazila skupina pilotů RAF U-2 do Turecka v listopadu 1958, krátce poté, co oddělení CIA B od Adany poskytlo cenné informace během libanonské krize v roce 1958 se zapojením USA i Velké Británie. Od zveřejnění středomořských fotografií v září 1956 obdrželo Spojené království inteligenci U-2, kromě období Suezské krize. CIA a Eisenhower považovali používání britských pilotů za způsob, jak zvýšit věrohodné popření letů. CIA také viděla britskou účast jako způsob získání dalších sovětských přeletů, které by prezident neschválil. Spojené království získalo schopnost zaměřit lety do oblastí světa, o které se Spojené státy méně zajímaly, a případně se vyhnout dalšímu suezovskému přerušení fotografií U-2. [102] [165]

Ačkoli jednotka RAF operovala jako součást Oddělení B, Spojené království formálně obdrželo nárok na letouny U-2, jejichž piloti budou létat, a Eisenhower napsal Macmillanovi, že kvůli odděleným liniím autority prováděly národy „spíše dva doplňkové programy než společný “. [166] Tajný bankovní účet MI6 platil pilotům RAF, jejichž krytem bylo zaměstnání u meteorologického úřadu. Zatímco většina britských letů se uskutečnila během Blízkého východu během dvou let, kdy britský program existoval, dvě mise nad sovětskými místy byly velmi úspěšné. [102] První se zaměřil na dva rozsahy testů raket, tři jaderné komplexy a velký segment železnice v jedné z oblastí testovacího dosahu. Provozní balistické střely byly považovány za nejpravděpodobnější v blízkosti železnic, ale žádné nebyly nalezeny. [167] Druhý let měl jako hlavní cíl letiště dlouhého doletu bombardérů v Saratově/Engelsu. Počet letadel Bison s dlouhým doletem počítaných na letišti vyřešil kontroverzi „bombardovací mezera“. Dalšími cíli byly testovací středisko raket a závody na výrobu letadel, leteckých motorů a raket. V jednom z leteckých závodů byl objeven nový bombardér se dvěma motory na spodní části ploutve, Tupolev Tu-22. [168] Stejně jako Eisenhower i Macmillan osobně schválil sovětské přelety. [102] Přímá britská účast na přeletech skončila po incidentu sestřelení U-2 z května 1960, přestože čtyři piloti zůstali v Kalifornii až do roku 1974, oficiální historie programu CIA uvedla, že „Piloti RAF již nikdy neprovedli další přelet v agentuře U -2. " [169] V letech 1960 a 1961 obdrželi první čtyři piloti letecký kříž, ale jejich zkušenosti s U-2 zůstaly utajeny. [102]

Tchaj -wan (Čínská republika) Upravit

Počínaje padesátými léty používalo Čínské vojenské letectvo (ROCAF) letoun RB-57D k průzkumným misím nad Čínskou lidovou republikou (ČLR), ale při MiG-17 a SA-2 země-vzduch utrpělo dvě ztráty rakety zachytily a sestřelily letadlo.

Tchajwanské a americké úřady dosáhly v roce 1958 dohody o vytvoření 35. perutě, přezdívané Black Cat Squadron, složené ze dvou U-2C na letecké základně Taoyuan na severním Tchaj-wanu, v izolované části letecké základny. Aby se vytvořilo špatné směrování typické pro danou dobu, byla jednotka vytvořena pod rouškou výzkumných misí počasí ve vysokých nadmořských výškách pro ROCAF. Vládě USA byla 35. peruť a veškerý personál USA CIA/USAF přiřazený k jednotce ve všech dokumentech znám jako Oddělení H. Ale místo toho, aby byl projekt pod normální kontrolou USAF, byl znám jako Project Razor [170] [171] a byl řízen přímo CIA s pomocí USAF. Každá z operačních misí 35. perutě musela být předem schválena prezidenty USA i ROC. Další vrstvu bezpečnosti a utajení prosazovali všichni američtí vojáci a pracovníci CIA/vlády umístěni v Taoyuan přiřazení k oddělení H, kterým byly vydány oficiální dokumenty a průkazy totožnosti s falešnými jmény a krycími názvy jako zaměstnanci/zástupci společnosti Lockheed v civilu. Pracovníci ROCAF by nikdy nezjistili skutečná jména a hodnosti/tituly svých protějšků ani to, s jakými vládními agenturami USA jednali. Celkem 26 z 28 pilotů ROC vyslaných do USA absolvovalo v letech 1959 až 1973 výcvik na letecké základně Laughlin v Texasu. [172] Dne 3. srpna 1959 provedla U-2 na výcvikové misi mimo Laughlin AFB, pilotovanou majorem ROCAF Mike Hua Hua, úspěšné nouzové nouzové přistání v Cortez v Coloradu, které se stalo známým jako Zázrak v Cortezu. Za záchranu letadla získal major Hua vyznamenání USAF Distinguished Flying Cross. [173] [174] [175] [176]

V lednu 1961 CIA poskytla ROC své první dva U-2C a v dubnu letka letěla svou první misi nad pevninskou Čínou. V důsledku incidentu Gary Powers byl tchajwanský program přeletů Číny přeznačen na TACKLE, podmnožinu nového programu IDEALIST. [105] 35. peruť příležitostně přelétla další země, včetně Severní Koreje, [177] Severní Vietnam a Laos, nicméně hlavním cílem 35. letky bylo provádět průzkumné mise hodnotící jaderné schopnosti ČLR. Za tímto účelem letěli piloti ROC až do Gansu a dalších odlehlých oblastí na severozápadě Číny. Některé mise, vzhledem k požadavkům misí a dosahu, a aby se přidal nějaký prvek překvapení, měly letouny 35. letky U-2 letět z jiných leteckých základen USA v jihovýchodní Asii a východní Asii nebo se z nich zotavit, jako je letecká základna Kunsan v Jižní Koreji, nebo Takhli v Thajsku. Všechny americké letecké základny v regionu byly uvedeny jako nouzová/alternativní letiště pro obnovu a mohly být použity kromě domovské základny 35. letky na letecké základně Taoyuan na Tchaj -wanu. Zpočátku by veškerý film pořízený Squadronou černé kočky byl letecky převezen na Okinawu nebo Guam ke zpracování a vývoji a americké síly by s ROC nesdílely žádné fotografie misí. Na konci šedesátých let USAF souhlasil se sdílením kompletních sad fotografií z misí a pomohl zřídit jednotku pro vývoj a interpretaci fotografií v Taoyuan.

V roce 1968 byla flotila ROC U-2C/F/G nahrazena novějším U-2R. Nicméně, s drtivou hrozbou ze střel SA-2 a MiG-21 interceptors, spolu se sbližováním mezi USA a ČLR, ROC U-2s přestal vstupovat do čínského vzdušného prostoru, pouze prováděl elektronické shromažďování zpravodajských informací a foto-průzkumné mise pomocí nové kamery LOROP (Long Range Oblique Reconnaissance) na U-2R z výše uvedených mezinárodních vod. Poslední mise U-2 nad pevninskou Čínou se uskutečnila 16. března 1968. Poté všechny mise nechaly U-2 letět mimo nárazníkové pásmo nejméně 20 námořních mil (37 km) kolem Číny.

Během své návštěvy Číny v roce 1972 americký prezident Richard Nixon slíbil Číňanům, že zastaví všechny průzkumné mise v Číně i nad ní, i když to bylo také praktické, protože v roce 1972 mohly americké fotografické satelity poskytovat lepší režijní snímky, aniž by riskovaly ztrátu letadel a pilotů nebo provokování mezinárodní incidenty. Poslední misi 35. perutě pilotoval Sungchou „Mike“ Chiu dne 24. května 1974. [178]

Na konci operací U-2 ROC bylo celkem 35 letadel provozováno celkem 19 letouny U-2C/F/G/R v letech 1959 až 1974. [179] Eskadra absolvovala asi 220 misí, [180] s asi polovinou nad pevninskou Čínou, což mělo za následek sestřelení pěti letadel, přičemž tři oběti na životech a dva piloti zajali jedno letadlo ztracené při provádění operační mise u čínského pobřeží, přičemž pilot zahynul a dalších sedm letadel přišlo o výcvik se šesti zabitými piloty. [181] [179] Dne 29. července 1974 byla dvě zbývající letadla U-2R v držení ROC převezena z letecké základny Taoyuan na Tchaj-wanu do Edwards AFB, Kalifornie, USA, a předána USAF. [178] [182] [183]


Incident U-2

Definice a shrnutí incidentu U-2
Shrnutí a definice: K incidentu U-2 došlo během studené války 1. května 1960, kdy byl Dwight D. Eisenhower americkým prezidentem a Nikita Chruščov premiérem Sovětského svazu. K incidentu U-2 došlo 13 dní před důležitým summitem čtyř mocností mezi Spojenými státy, Sovětským svazem, Spojeným královstvím a Francií. Tento incident byl pro USA velkou ostudou a zahrnoval americké špionážní letadlo U2, které bylo sestřeleno nad Ruskem. USA nejprve tvrdily, že se jedná o letadlo mimo počasí, ale Američané byli nuceni přiznat, že šlo o špionážní letadlo, když Rusové odhalili, že velká část letadla přežila a zajali amerického pilota Garyho Powerse. Sovětský premiér Chruščov požadoval na summitu omluvu prezidenta Eisenhowera. Když odmítl, premiér Chruščov odešel domů a summit se zhroutil, čímž se oba národy dostaly na pokraj jaderné války.

Incident U-2
Dwight Eisenhower byl 34. americký prezident, který sloužil ve funkci od 20. ledna 1953 do 20. ledna 1961. Jednou z důležitých událostí během jeho prezidentství byl incident U-2.

Fakta o incidentech U-2 pro děti
Následující informační list obsahuje zajímavé informace, historii a fakta o incidentu U-2 pro děti.

Fakta o incidentech U-2 pro děti

Fakta o incidentech U -2 - 1: Pozadí historie incidentu U-2: Cílem přísně tajného programu studené války známého jako Oxcart bylo vyvinout špionážní letadlo, které by bylo ve vzduchu nedetekovatelné a mohlo by být použito pro mise shromažďující informace v Sovětském svazu a zemích za ním. železná opona.

Fakta o incidentech U -2 - 2: Souvislosti Historie incidentu U-2: CIA a armádní letectvo a CIA potřebovaly znát schopnosti sovětů a prohloubily své partnerství se společností Lockheed při vývoji letadel s vysokou nadmořskou výškou, která by se používala při sledovacích misích.

Fakta o incidentech U -2 - 3: Pozadí historie incidentu U-2: Špionážní letoun U-2 navrhla Kelly Johnson (27. února 1910-21. prosince 1990), inovativní americký letecký inženýr společnosti Lockheed v roce 1954, který pracoval s týmem inženýrů & quot; Skunk Works & quot; Pokročilé vývojové projekty společnosti Lockheed na letadlech & quotblack & quot.

Fakta o incidentech U -2 - 4: Souvislosti Historie incidentu U-2: Zkušební lety U-2 začaly v roce 1955 a byly prováděny .v části vládní půdy v nevadské poušti známé jako Area 51.

Fakta o incidentech U -2 - 5: Špionážní letoun U-2 byl průzkumný letoun s velkou výškou, v podstatě kluzák s proudovým motorem. Špionážní letoun byl tak lehký, že mohl létat ve výšce 70 000 stop a dokázal urazit vzdálenost přes 4 000 mil.

Fakta o incidentech U -2 - 6: U-2 letěl ve výškách, které nebylo možné dosáhnout sovětských stíhaček té doby, a to bylo také věřil být mimo dosah sovětských raket. Letoun je proto velmi vhodný pro tajný letecký průzkum, ve skutečnosti „spy-in-the-sky“

Fakta o incidentech U -2 - 7: Začaly první lety U-2 nad Sovětským svazem, ale prezident Eisenhower byl hluboce znepokojen důsledky takového drzého narušení ruského vzdušného prostoru, pokud by byly objeveny.

Fakta o incidentech U -2 - 8: Sověti se dozvěděli o zasahování do letů U-2 v roce 1956 ze zpravodajských informací obdržených od KGB a jejich sledovacích zařízení a vyslali důrazný protest na Eisenhowera, který následně v prosinci 1956 pozastavil americké lety.

Fakta o incidentech U -2 - 9: CIA, vědoma si cenných informací, o které by mohla přijít, přišla s řešením, které mělo využít britské piloty pro citlivé špionážní mise. V létě 1958 to schválil britský premiér Harold Macmillan.

Fakta o incidentech U -2 - 10: Čtyři britští piloti byli vycvičeni k létání na U-2 a z tajné letecké základny v Turecku prováděli důležité přísně tajné špionážní mise nad Sovětským svazem a na Středním východě. V roce 1959 získaly britské mise mimořádně důležité informace. Fotografie odhalily, že nový typ sovětského bombardéru s názvem Tupolev Tu-22 a zásadní důkazy prokazující, že Sověti neměli tolik bombardérů, jak tvrdili.

Fakta o incidentech U -2 - 11: Po úspěchu Britů a potřebě získat přesnější počet sovětských mezikontinentálních balistických raket Spojené státy obnovily vlastní špionážní mise U-2. Prezident Eisenhower povolil létání dvou misí, které se měly uskutečnit před summitem Four Power Paris, který byl naplánován na 16. května 1960.

Fakta o incidentech U -2 - 12: Eisenhower byl ujištěn, že bude prakticky nemožné zachytit pilota takové mise, protože letadlo se prakticky rozpadne, než dopadne na zem.

Fakta o incidentech U -2 - 13: Summit čtyř mocností měl být prvním setkáním západních a sovětských vůdců po pěti letech. Čtyři mocnosti se měly setkat v Paříži a zastupovat je prezident USA Dwight D. Eisenhower, sovětský premiér Nikita Chruščov, předseda vlády Spojeného království, Harold Macmillan a francouzský prezident Charles DeGaulle.

Fakta o incidentech U -2 - 14: První z amerických špionážních misí byla 9. dubna 1960 a pilotoval ji Bob Ericson, který letěl nad čtyřmi sovětskými přísně tajnými vojenskými zařízeními.

Fakta o incidentech U -2 - 15: Ačkoli věděli o amerických špionážních letadlech, Sověti postrádali účinná protiopatření až do roku 1960, kdy vyvinuli výškový systém protivzdušné obrany (S-75 Dvina), postavený kolem rakety země-vzduch operující s vedením velení.

Fakta o incidentech U -2 - 16: USA neznámé, špionážní letadlo pilotované Bobem Ericsonem bylo detekováno sovětskými silami protivzdušné obrany.

Fakta o incidentech U -2 - 17: Druhou plánovanou špionážní misi U-2 měl letět kapitán Francis Gary Powers a byla naplánována na 1. května 1960, pouhé dva týdny před summitem Four Power Paris Summit.

Fakta o incidentech U-2 pro děti

Fakta o incidentu U-2 pro děti
Následující informační list pokračuje fakty o incidentu U-2 pro děti.

Fakta o incidentech U-2 pro děti

Fakta o incidentech U -2 - 18: Kapitán Francis Gary Powers byl výjimečný pilot, kterého CIA najala pro jeho vynikající výsledky v jednomotorových proudových letadlech. V roce 1960 už byl Gary Powers veteránem mnoha skrytých leteckých průzkumných misí.

Fakta o incidentech U -2 - 19: 1. května 1960 kapitán Gary Powers letěl špionážním letounem U-2 k fotografování cílů v Sovětském svazu. Špionážní letoun byl detekován, ale sovětské pokusy zachytit letadlo pomocí stíhacích letadel selhaly kvůli extrémní provozní výšce U-2.

Fakta o incidentech U -2 - 20: Letoun byl nakonec svržen raketami země-vzduch vypálenými baterií, které velel Michail Voronovnear, a havaroval v Kusulinu na Uralu. Powers nebyl schopen aktivovat mechanismus autodestrukce letadla, než vyskočil.

Fakta o incidentech U -2 - 21: Gary Powers vyskočil a byl zajat brzy poté, co bezpečně seskočil padákem dolů na ruskou půdu. Gary Powers si byl vědom možných „uvaděčů a neznámých hrůz“, které na něj v sovětském vězení čekají, a zvažovalo se, zda použít jeho sebevražedné zařízení, injekční kolík s jedovatým saxitoxinem, ukrytý ve stříbrném dolaru zavěšen na krku.

Fakta o incidentech U -2 - 22: Spojené státy nesprávně předpokládaly, že Gary Powers zemřel a špionážní letadlo by se rozpadlo, než by dopadlo na zem.

Fakta o incidentech U -2 - 23: Čtyři dny poté, co se vláda Spojených států dozvěděla o zmizení Powers nad Sovětským svazem, se pokusila zakrýt účel a misi letadla a vydala krycí prohlášení tisku, ve kterém tvrdila, že při letu nad Tureckem bylo ztraceno „letadlo pro výzkum počasí“. poté, co jeho pilot měl & quot; hlášené potíže se svým kyslíkovým zařízením & quot;

Fakta o incidentech U -2 - 24: Nikita Chruščov obdržel zprávy o titulním příběhu Ameriky a vytvořil politickou past, která měla ztrapnit prezidenta Eisenhowera a jeho administrativu. Chruščov vydal zprávu oznamující, že na sovětském území bylo sestřeleno špionážní letadlo.

Fakta o incidentech U -2 - 25: Američané za předpokladu, že byl pilot ztracen, pokračovali v zakrývání „povětrnostní mise“ s vysvětlením, že auto-pilot pokračoval ve své cestě a způsobil pád letadla v Sovětském svazu. .

Fakta o incidentech U -2 - 26: 7. května 1960 Chruščov vyskočil ze své pasti a oznámil: „Musím vám prozradit tajemství. Když jsem dělal svou první zprávu, záměrně jsem neřekl, že je pilot živý a zdravý. a teď se podívejte, kolik hloupých věcí Američané řekli. & quot

Fakta o incidentech U -2 - 27: Jakmile byly zveřejněny informace a fotografie, vyšlo najevo, že Gary Powers byl zajat a že sověty a velká část trosek špionážního letadla U-2 havárii přežily.

Fakta o incidentech U -2 - 28: Sověti otevřeně ztrapnili Eisenhowerovu administrativu tím, že odhalili lži a klam jejich pokusu o zakrytí. Nikita Chruščov, který umožnil prezidentu Eisenhowerovi zachránit si tvář a zachránit nadcházející summit čtyř sil, svedl vinu na Allena Dullese, ředitele Ústřední zpravodajské služby.

Fakta o incidentech U -2 - 29: 9. května 1960 Chruščov řekl americkému velvyslanci „Tommymu“ Thompsonovi, že „nemohl nepomoci, ale měl podezření, že někdo zahájil tuto operaci s úmyslným záměrem zkazit setkání na summitu“. Allen Dulles řádně sehrál prezidentovu přímou roli při schvalování mise U-2.

Fakta o incidentech U -2 - 30: Dne 10. května 1960 předsedkyně House Položky Clarence Cannon (D-Missouri) odhalila skutečnou povahu mise U-2 ve Sněmovně reprezentantů a potvrdila, že U-2 byl letoun CIA zabývající se leteckou špionáží nad Sovětským svazem. Clarence Cannon učinil následující prohlášení:

Fakta o incidentech U -2 - 31: Prezident Eisenhower čelil v tisku narůstající kritice za to, že nekontroloval vlastní administrativu, a rozhodl se, že přijde čistý a odhalí letecký špionážní program a jeho přímou roli v něm.

Fakta o incidentech U -2 - 32: Prezident učinil 11. května 1960 prohlášení na tiskové konferenci, ve kterém zdůraznil potřebu aktivit shromažďování zpravodajských informací, tajnou povahu a nezbytnost činností shromažďování zpravodajských informací, že incidentu bylo věnováno velké vykořisťování propagandy a summit čtyř mocností, na kterém se řeší aktuální problémy dne, jako je omezení jaderných zbraní a celá řada vztahů východ-západ

Fakta o incidentech U -2 - 33: Incident U-2 byl pro Spojené státy velkým trapasem a vedl k výraznému zhoršení jeho vztahů se Sovětským svazem.

Fakta o incidentech U -2 - 34: Summit čtyř mocností trval jen dva dny, začal 15. května a skončil 16. května. Summit selhal ještě předtím, než vůbec začal. Chruščov požadoval omluvu, než začnou diskuse, a slib, že USA už nikdy nebudou narušovat sovětský vzdušný prostor. Prezident Eisenhower požadavky odmítl a setkání skončilo hořkou prudkostí.

Fakta o incidentech U -2 - 35: Garyho Powerse Sověti rozsáhle vyslýchali tři měsíce, než se „dobrovolně přiznal“ a veřejně se omluvil za svou roli v americké špionáži. Dne 19. srpna 1960 Gary Powers přiznal svou vinu a byl usvědčen ze špionáže a odsouzen na celkem 10 let vězení, tři roky vězení a sedm let nucených prací.

Fakta o incidentech U -2 - 36: Gary Powers byl uvězněn ve věznici & quot; Vladimirsky Central & quot; ve městě Vladimir, východně od Moskvy.

Fakta o incidentech U -2 - 37: Jednadvacet měsíců po jeho dopadení byl Gary Powers vyměněn v rámci špionážní výměny v sobotu 10. února 1962. Powers byl vyměněn za sovětského špiona Rudolfa Ivanoviče Abela, muže KGB původem z Anglie, který byl přistižen při špionáži v New Yorku v r. 1957. Výměna špionů proběhla přes berlínský most Glienicke Brucke a je uvedena ve filmu Most špiónů z roku 2015.

Fakta o incidentech U -2 - 38: Gary Powers se vrátil domů do Spojených států, kde byl ostře kritizován za to, že neaktivoval svůj sebevražedný špendlík, než aby byl zajat. V březnu 1962. byl v Kongresu slyšen.

Fakta o incidentech U -2 - 39: V roce 1962 byly zavedeny špionážní satelitní systémy a špionážní letouny U-2 již nikdy nepřeletěly nad Sovětským svazem. Ale špehovali mise jinam. 14. října 1962 letící U-2 nad Kubou pořídil fotografie, které dokazovaly, že Sovětský svaz zřídil místa pro odpalování balistických raket středního doletu na Kubě-incident způsobil kubánskou raketovou krizi.

Fakta o incidentech U -2 - 40: Incident U -2 byl významnou událostí během studené války (1945 - 1991) mezi Spojenými státy a Sovětským svazem.

Fakta o incidentech U-2 pro děti

Incident U -2 - prezident Dwight Eisenhower Video
Článek o incidentu U-2 přináší podrobná fakta a shrnutí jedné z důležitých událostí, incidentu U-2, během jeho prezidentského funkčního období. Následující video Dwighta Eisenhowera vám poskytne další důležitá fakta a data o politických událostech, které zažil 34. americký prezident, jehož prezidentství trvalo od 20. ledna 1953 do 20. ledna 1961.

● Fakta o incidentu U-2 pro děti a školy
● Shrnutí incidentu U-2 v historii USA
● Incident U-2, významná událost v historii USA
● U-2 Incident a Dwight Eisenhower
● Rychlá, zábavná fakta o incidentu U-2
● Zahraniční a mezinárodní politiky prezidenta Eisenhowera - incident U -2
● Předsednictví Dwighta Eisenhowera a incident U-2 pro školy, domácí úkoly, děti a děti

Incident U -2 - Historie USA - Fakta o incidentu U -2 - Významná událost - Incident U -2 - Definice - Američan - USA - USA - Incident U -2 - Amerika - Termíny - Spojené státy - Děti - Děti - Školy - Domácí úkoly - Důležité - Fakta o incidentech U -2 - Problémy - Klíč - Hlavní - Hlavní - Události - Historie incidentů U -2 - Zajímavé - Události U -2 - Informace - Informace - Americká historie - Fakta o incidentech U -2 - Historická - Významné události - Incident U-2


Následky [upravit | upravit zdroj]

Současné reakce na incident U-2 a účinek na summitu čtyř mocností [upravit | upravit zdroj]

Summitu se zúčastnili tehdejší prezident USA Dwight D. Eisenhower, sovětský premiér Nikita Chruščov, francouzský prezident Charles de Gaulle a předseda vlády Spojeného království Harold Macmillan. ⎢ ] Byla to první konference, které se za pět let zúčastnili sovětští i západní vůdci. ⎣ ] Vyhlídky na konstruktivní dialog však zmařila explozivní kontroverze kolem letu tajného špionážního amerického průzkumného letadla U2 nad sovětským územím.

Ačkoli byl summit čtyř mocností prvním setkáním západních a sovětských vůdců po pěti letech, kdy se konal, nálada byla optimistická, protože by mohlo dojít ke zmírnění napětí mezi Sovětským svazem a Spojenými státy. Ve snaze představit méně nepřátelský a srdečnější Sovětský svaz Chruščov veřejně prosazoval politiku „mírového soužití se Spojenými státy. ⎣ ] Prvomájové oslavy 1. května téhož roku byly poznamenány tímto nově nalezeným duchem spolupráce. Absentovaly militarizované symboly předchozích přehlídek, jako dělostřelectvo a brnění. Místo toho tam byly děti, bílé holubice a sportovci. ⎤ ] Ale reakce sovětské vlády na incident se špionážním letadlem a odpověď USA odsouzena k zániku jakékoli potenciální smysluplné mírové dohody. ⎢ ]

Ve dnech, které přímo vedly ke konferenci, se napětí mezi Spojenými státy a Sovětským svazem kvůli incidentu s letadlem U2 Spy dramaticky zvýšilo. V tomto bodě jednání tvrdě zastánci sovětské vlády vyvíjeli na Chruščova velký tlak. ⎥ ] V týdnech před summitem došlo v Kremlu k revitalizaci protiamerického cítění. ⎥ ] Opravdu, ve dnech před plánovaným summitem, Sověti zablokovali plánovanou cestu sovětského leteckého maršála do Washingtonu DC, pozvali čínského komunistického vůdce Mao Ce-tunga do Moskvy a zahájili protiamerický tisková kampaň určená ke kritice „americké agrese“. ⎥ ] V této době si Východ a Západ rozdělili, jak postupovat vpřed v Berlíně, a americký tisk charakterizoval Chruščovovo rozhodnutí zdůraznit incident U-2 na summitu jako pokus získat v této záležitosti pákový efekt. ⎦ ]

Samotný summit netrval dlouho, rozhovory začaly pouze 15. května a skončily 16. května. Eisenhower i Chruščov přednesli prohlášení 16. dne. Chruščov odstřelil Spojené státy při incidentu s letadlem U2. Poukázal na to, že politika tajného špehování je politika nedůvěry a incident odsoudil summit před tím, než vůbec začal. Očekával, že Spojené státy a Eisenhower odsoudí špehování a zaváží se ukončit další průzkumné mise. ⎧ ]

Na summitu poté, co Chruščov vyhodil Eisenhowerovo krytí, Eisenhower nepopíral, že letadlo špehovalo sovětská vojenská zařízení, ale tvrdil, že akce nebyla agresivní, ale obranná. Tvrdil, že současný stav mezinárodních vztahů není takový, v němž by mírové soužití bylo již prokázanou skutečností. Politika Spojených států vůči Sovětskému svazu byla v té době obranná a varovná. Eisenhower také poukázal na to, že dialog Summit čtyř mocností byl typem mezinárodního vyjednávání, které by mohlo vést ke vztahu mezi Spojenými státy a Sovětským svazem, kde by nebylo potřeba navzájem špehovat. ⎧ ] Eisenhower také stanovil plán mezinárodní dohody, která OSN opravňuje k "inspekci" všech národů ochotných podřídit se jejímu orgánu. OSN by zkontrolovala země, zda nevykazují známky zvýšené militarizace a agresivních akcí. Řekl, že Spojené státy by byly více než ochotné podrobit se OSN takové inspekci a doufal, že obejde špionážní polemiku s touto alternativní mezinárodní dohodou o sledování. ⎧ ]

Setkání, během kterého obě strany učinily svá prohlášení, trvala jen něco málo přes tři hodiny. Během této doby Chruščov zrušil pozvání, které předtím dal Eisenhowerovi na návštěvu Sovětského svazu.

Podle Waltera Cronkita by Chruščov dále řekl, že tento incident byl počátkem jeho úpadku ve funkci předsedy strany, možná proto, že se zdálo, že není schopen vyjednávat o mezinárodní scéně a komunistických zastáncích tvrdé linie doma. ⎣ ] Kolaps summitu také znamenal v příštích letech zvýšené napětí mezi Sověty a Američany. Po tomto debaklu se závod ve zbrojení zrychlil a veškeré úvahy o vyjednávání byly pro nejbližší budoucnost zmařeny. ⎨ ] Sovětský svaz se také zjevně rozhodl zvýšit agitaci proti Spojeným státům v celosvětovém měřítku. Od Latinské Ameriky (kde by došlo ke kubánské raketové krizi za méně než dva a půl roku) přes Afriku až po Asii se v zemi zvýšilo napětí v době studené války.

Důsledky neúspěšného summitu [edit | upravit zdroj]

V důsledku incidentu se špionážním letadlem a pokusu o zakrytí nedošlo k summitu Four Power Paris. Summit mezi Dwightem Eisenhowerem, Nikitou Chruščovem, Haroldem Macmillanem a Charlesem de Gaullem měl být událostí, která mohla výrazně přispět k dřívějšímu ukončení studené války. Na začátku rozhovorů 16. května stále existovala naděje, že by se obě strany mohly spojit i po událostech, které se staly dříve v květnu, ale Eisenhower se odmítl omluvit a Chruščov opustil summit den poté, co začal. Někteří lidé říkali, že Chruščov na tuto akci reagoval přehnaně ve snaze posílit svou vlastní pozici, a za to byl právě on, kdo může za kolaps summitu Four Power Paris. ⎩ ]

Před incidentem U-2 si Chruščov a Eisenhower dobře vycházeli a summit měl být příležitostí pro setkání obou stran. Eisenhower se také těšil na návštěvu Sovětského svazu a byl velmi rozrušený, když bylo jeho pozvání odvoláno. Obě strany se chystaly diskutovat o tématech, jako je omezování jaderných zbraní a také to, jak se vypořádat s rostoucím napětím kolem Berlína. Podle Eisenhowera, kdyby nebylo incidentu U-2, summit a jeho návštěva Sovětského svazu by mohly sovětským a americkým vztahům výrazně pomoci. ⎪ ]

Sovětský svaz svolal na 23. května zasedání Rady bezpečnosti OSN, aby sdělil svou stránku příběhu. ⎫} 9132 ] ⎭ ] ⎮ ], na jejichž konci Sovětský svaz drtivě ztratil hlas ⎯ ] o stručném usnesení, které by invaze odsoudilo a požádalo USA, aby zabránily jejich opakování. ⎰ ]

Po jeho dopadení Gary Powers řekl svým sovětským věznitelům, jaké bylo jeho poslání a proč byl v sovětském vzdušném prostoru. Udělal to kvůli rozkazům, které dostal, než se vydal na misi.⎱ ] Powers přiznal vinu a byl 19. srpna odsouzen za špionáž a odsouzen ke třem letům vězení a sedmi letům tvrdé práce. Odseděl si jeden rok a devět měsíců trestu, než byl 10. února 1962. vyměněn za Rudolfa Abela. Α ] Výměna proběhla na Glienickém mostě spojujícím Postupim, východní Německo, se Západním Berlínem. ⎲ ]

Incident ukázal, že i letadla s vysokou nadmořskou výškou jsou náchylná k raketám. Spojené státy zdůraznily pro své bombardéry vysokorychlostní lety na nízké úrovni a začaly vyvíjet nadzvukový letoun F-111. ⎳ ] Projekt špionážního satelitu Corona byl urychlen. CIA také urychlila vývoj nadzvukového letounu Lockheed A-12 OXCART, který poprvé vzlétl v roce 1962 a později začal vyvíjet bezpilotní dron Lockheed D-21. [ Citace je zapotřebí ]

Tento incident vážně ohrozil bezpečnost Pákistánu a zhoršil vztahy mezi ním a Spojenými státy. Jako pokus postavit odvážnou frontu generál Khalid Mahmud Arif z pákistánské armády při komentování incidentu uvedl, že „Pákistán se cítil podveden, protože USA ji držely v temnotě ohledně takových tajných špionážních operací zahájených z pákistánského území. " ⎴ ] Komunikační křídlo v Badaberu bylo formálně uzavřeno 7. ledna 1970. ⎵ ] Dále senátní výbor pro zahraniční vztahy uspořádal dlouhé vyšetřování incidentu U-2. ⎶ ]


Rakety na Kubě

Podle sovětského plukovníka Alexandra Orlova v účtu zveřejněném CIA chtěla Moskva “vyrovnat ” hrozbu, kterou představují americké rakety v Evropě, instalací balistických raket středního doletu (MRBM) na Kubu. Sověti vyslali na rakety 40 000 vojáků (nejen 8 000, jak CIA uvěřila, když krize vypukla), 42 MRBM a 20 jaderných hlavic. Orlov napsal, že Sověti implementovali maskirovka –Krývání kamufláže - opatření, ale nasazení bojové techniky a vojsk v tak velkém měřítku se ukázalo jako nemožné ukrýt před zvědavými objektivy kamer na obloze, které nesl Anderson a další piloti.

Rudolf Anderson byl jedinou americkou obětí kubánské raketové krize, kterou 27. října 1962. sestřelily rakety povrch-vzduch SA-2. Fotografie amerického letectva

Na základě snímků ze satelitů Corona, které v něm vyvolávaly podezření na sovětské nahromadění, nařídil prezident John F. Kennedy let U-2 nad Kubou 9. října 1962. Let byl zpožděn počasím. Ačkoli CIA vyvinula U-2, mise byla předána letectvu ve víře, že pokud by se detaily staly veřejným světovým názorem, bude na vojenské průzkumné letadlo vypadat příznivěji než na letadlo provozované civilní zpravodajskou agenturou. Anderson a další letci U-2 byli členy 4080. strategického průzkumného křídla na letecké základně Laughlin poblíž Del Rio v Texasu. Pilotovali bývalé CIA U-2, které byly narychlo namalovány ve vojenských barvách.

Maj. (Později plk.) Richard S. “Steve ” Heyser absolvoval první let U-2 nad Kubou a vzlétl z letecké základny Edwards v Kalifornii 14. října 1962. Heyser přistál u letectva McCoy Základna, Fla., Ze které byly nasazeny následné mise U-2. Následující den se Heyserovy snímky dostaly k analytikům CIA ’s National Photographic Interpretation Center (NPIC), nejprve v Suitlandu, MD, a později téhož dne ve druhém příběhu ojetého vozu ve Washingtonu. Analytici viděli, co se zdálo být součástí MRBM. Bill Crimmins, jeden z fotointerpretů (PI), řekl v rozhovoru z roku 2001: „#8220 Byl jsem nově najatý, mladší PI a během několika minut ’ oznámení mi bylo řečeno, že mám být v Bílém domě na setkání s prezidentem Kennedy. ”

Získal dvě ocenění Distinguished Flying Cross za létání v korejské éře.

Rudolf Anderson vstoupil do příběhu o kubánské raketové krizi, když dokončil druhou misi U-2 15. října 1962. Nad ostrovním národem nakonec uskutečnil více letů než kdokoli jiný.

Anderson se narodil v roce 1927. Jako dítě stavěl modelová letadla a studoval na Clemsonově univerzitě. V roce 1950 vstoupil do leteckého kadetního programu a během korejské války pilotoval RF-86A a RF-86F Sabres. V pozdějších letech vyšlo najevo, že některé mise RF-86F byly prolétnuty přes čínská a sovětská zařízení. Získal dvě ocenění Distinguished Flying Cross za létání v korejské éře.

Průzkumný snímek místa balistických raket středního doletu v San Cristobal de los Banos na Kubě. Foto amerického letectva

V roce 1957 byl Anderson v první kohortě letců-s Heyserem-vybrán k letu přísně tajným U-2, často letěl delší dobu ve výškách vyšších než 72 000 stop. Analytici nakonec správně dospěli k závěru, že Sověti instalovali MRBM R-12 (SS-4 “Sandal ”) a R-14 (SS-5 “Skean ”). Analytici ale silně podcenili sílu sovětských vojsk a nevěděli, že sovětští velitelé na Kubě dostali za určitých okolností místní pravomoc uvolňovat jaderné hlavice. Pro analytiky také neznámé: Sověti nasadili taktické jaderné zbraně, aby odrazili jakoukoli americkou invazi na Kubu.

21. října 1962 se Kennedy rozhodl pro námořní blokádu ostrovního národa. Oficiálně se jednalo o “kvaranténu ” - v právní řeči, méně válečný termín než blokáda.

22. října Kennedy použil fotografii U-2 jako druh veřejné obžaloby a obrátil se k národu a varoval sověty: “ Bude politikou tohoto národa považovat jakoukoli jadernou raketu odpálenou z Kuby proti jakémukoli národu na západě polokoule jako útok Sovětského svazu na Spojené státy, vyžadující úplnou odvetnou reakci na Sovětský svaz. ”

Nová kniha od bývalého Washington Post reportér Michael Dobbs, tvrdí, že zničení letounu Anderson ’s U-2 bylo úzce spojeno s rozmístěním sovětských jaderných raket v blízkosti americké námořní základny na Guantánamu.

V zákulisí Spojené státy vyjednávaly o odstranění některých vlastních MRBM ze základen v Turecku, pokud by Sověti stáhli jaderné zbraně z Kuby. 23. října, když Kennedy hledal sovětskou akci v reakci na to, co někteří vnímali jako ultimátum, poslal přes Kubu šest křižáků Navy RF-8A (které byly před 1. říjnem označeny jako F8U-1P). Letectvo RF-101C Voodoos také uskutečnilo lety nad ostrovem a mise U-2 pokračovaly.

24. října se americké síly dostaly do stavu pohotovosti DEFCON 2, což je nejvyšší v historii USA a jeden stupeň pod totální válkou. Následující den byly rakety země-vzduch poprvé spatřeny poblíž U-2. V té době se Anderson připravoval na to, co se stalo jeho šestým letem U-2 v krizi, 27. října.


Ztracen v nepřátelském vzdušném prostoru

Chcete -li obnovit tento článek, navštivte Můj profil a poté Zobrazit uložené příběhy.

Chcete -li obnovit tento článek, navštivte Můj profil a poté Zobrazit uložené příběhy.

Výňatek zJedna minuta do půlnoci: Kennedy, Chruščov a Castro na pokraji jaderné války,od Michaela Dobbse, které tento měsíc vydá Knopf © 2008 autor.

Kubánská raketová krize v sobotu 27. října 1962 dosáhla svého maxima nebezpečí, ale John F. Kennedy byl odhodlán nevynechat své pravidelné plavání. Prezident plaval obvykle dvakrát denně, [#image: /photos /54cbfac744a199085e8917ea] těsně před obědem a těsně před večeří, často se svým dlouholetým pobočníkem Davem Powersem. Kennedyho lékaři předepsali plavání na jeho záda, ale byl to také způsob relaxace. Krytý bazén v suterénu West Wing, původně postavený pro Franklina Roosevelta, byl nedávno zrekonstruován nástěnnou malbou plavební scény na Panenských ostrovech - dar od prezidentova otce.

Když se Kennedy vrátil z poledního plavání, prošel kolem oválné pracovny a vyrazil na oběd do rezidence. Telefon zazvonil ve 13:45. Byl to ministr obrany Robert McNamara a zprávy, které hlásil, mohly být sotva horší: na Aljašce zmizelo americké špionážní letadlo U-2 a možná zabloudilo na sovětské území. Jednalo se o více než jen nešťastný incident: vniknutí amerického vojenského letadla do sovětského vzdušného prostoru ve výšce jaderného střetu mezi oběma velmocemi bylo nebezpečně provokativním činem.

27. říjen byl den, kdy se kolem Bílého domu začalo říkat „Černá sobota“. Uplynulo pět dní od Kennedyho televizního projevu k národu, který odhalil přítomnost sovětských jaderných raket na Kubě, a události se vymkly kontrole. Dříve ten den sovětský premiér Nikita Chruščov zvýšil ante v diplomatických jednáních tím, že požadoval stažení amerických raket z Turecka. Nad východní Kubou bylo sestřeleno americké špionážní letadlo U-2. Ostrov byl zapečetěn americkou blokádou a americké válečné lodě napadaly v Karibiku sovětské ponorky vyzbrojené jadernou zbraní.

Několik minut po McNamarově volání Roger Hilsman, vedoucí rozvědky ministerstva zahraničí, vyběhl po schodech ze suterénu kanceláře McGeorge Bundyho, poradce Kennedyho pro národní bezpečnost. Hilsman se právě dozvěděl, že Sověti míchali stíhačky MiG, aby zachytili chybějící U-2, a že americké strategické letectvo (vak) v reakci na to míchalo americké stíhačky. Po dvou dnech bez spánku byl Hilsman vyčerpaný, ale plně chápal význam toho, co se děje. Sověti mohli vpád U-2 dobře vnímat jako předzvěst amerického jaderného útoku.

Hilsman očekával zuřivý výbuch prezidenta, nebo alespoň nějaké známky paniky, kterou sám začínal cítit. Místo toho Kennedy odpověděl krátkým, hořkým smíchem.

"Vždy se najde nějaký kurevský syn, který nedostane slovo."

Klidný zevnějšek J.F.K. byl v rozporu s hlubokou frustrací. Jeho zkušenosti ve druhé světové válce, jako kapitán P.T. loď v jižním Pacifiku, mu naučil trvalou lekci o moderním válčení: vrchní velitel, jakkoli dobře informovaný, jakkoli mocný, nemůže mít úplnou kontrolu nad frontou. Chyby byly nevyhnutelným důsledkem válčení, ale v předchozích válkách bylo snazší je napravit. Paradoxem jaderného věku bylo, že americká moc byla větší než kdykoli předtím - ale to vše mohlo být ohroženo jediným fatálním špatným přepočtem.

Historik se obrátil na Kennedyho pobočníka Arthur M. Schlesinger mladší později popsal Černou sobotu jako „nejnebezpečnější okamžik v historii lidstva“. Strategické letecké velení zvýšilo úroveň své připravenosti na defcon 2 - jeden krok před jadernou válkou - a na Sovětský svaz bylo zaměřeno téměř 3 000 amerických jaderných hlavic. Fidel Castro odešel na sovětské velvyslanectví v Havaně a naléhal na Chruščova, aby zvážil použití jaderných zbraní k „likvidaci“ imperialistického nepřítele jednou provždy. Sověti bez vědomí Kennedyho odeslali jaderné hlavice do dvou raketových lokalit na Kubě, připravených zničit americká města. A za úsvitu v sobotu ráno, Washingtonu také neznámý a hlásil zde poprvé, sovětská vojska přesunula řízené střely s jaderným hrotem do „palebné pozice“ 15 mil od americké námořní základny v zálivu Guantánamo.

I když je již dlouho známo, že americký U-2 se na vrcholu krize zmýlil nad Sovětským svazem, celý příběh této mise nebyl nikdy dříve vyprávěn. Vyšetřování incidentu americkou vládou zůstává utajeno. Příběh je zde rekonstruován z hrstky nově odhalených oficiálních dokumentů, z rozhovorů s piloty U-2 a velitelským štábem a z nepublikovaných deníků šestatřicetiletého kapitána letectva, který mohl nechtěně vyvolat jadernou válku .

Eielson Air Force Base, Aljaška Sobota 27. října 1962 4 hodiny ráno E.D.T. (12:00 Aljaška)

Charles W. Maultsby si vroucně přál, aby byl někde jinde. Mohl nasbírat bojové zkušenosti na Kubě jako mnoho jeho kolegů pilotů U-2. Nebo ho mosaz mohla poslat někam do tepla, například do Austrálie nebo na Havaj, kde mělo 4080. strategické křídlo také operační místa. Místo toho trávil zimu na Aljašce, kde byla hrozná zima a jen zřídka jste viděli slunce.

Před dlouhým letem na severní pól se pokusil trochu odpočívat, ale zvládl jen pár hodin plného spánku. Piloti celý večer vstupovali a odcházeli z důstojnických pokojů v těžkých sněhových botách, smáli se a práskli dveřmi. Čím více se snažil spát, tím více se cítil vzhůru. Nakonec to vzdal a sešel dolů do provozní budovy, kde bylo volné lůžko. Nastavil si budík na osmou večer. v pátek večer na Aljašce, čtyři hodiny před startem.

Úkolem bylo shromáždit radioaktivní vzorky ze sovětských jaderných testů na Nové Zemi. Ve srovnání s letem U-2 nad nepřátelským územím a fotografováním míst s raketami postrádal úkol kouzlo. Účastníci projektu Star Dust obvykle neletěli nikam poblíž Sovětského svazu. Místo toho odletěli do nějakého pevného bodu, jako je severní pól, aby zkontrolovali mraky, které tam unášely z místa jaderného testování vzdáleného více než tisíc mil. Vzorky shromáždili na speciální filtrační papír. Často nebylo nic, ale někdy, když Sověti provedli velkou zkoušku, Geigerovi čítače zuřivě cvakli.

Maultsby byl zvyklý na rutinu. Jako pilot jednomístného U-2 by byl sám téměř osm hodin. Trasu si předem nakreslil pomocí navigátorů. Většinu cesty by bral ložiska od hvězd pomocí kompasu a sextantu. Pátrací a záchranný tým, známý jako Duck Butt, by se po část cesty připojil, ale bylo málo, co by mohli udělat, kdyby se něco pokazilo. Bylo nemožné, aby přistáli na ledové čepici. Pokud by Maultsby musel zachraňovat, byl by s ledními medvědy sám. „Netahal bych za šňůru,“ dostala radu.

Předletový rituál byl vždy stejný. Poté, co se probral ze spánku, odešel do důstojnické jídelny na snídani s vysokým obsahem bílkovin z steaku a vajec. Cílem bylo sníst něco pevného, ​​co by trvalo dlouho, než by se to strávilo, a vyhnout se tak výletům do neexistující koupelny. Převlékl se do dlouhého spodního prádla, nasadil si helmu a zahájil „dechová cvičení“, hodinu a půl vdechoval čistý kyslík. Bylo důležité vypudit z jeho systému co nejvíce dusíku. Pokud by se kabina odtlakovala na 70 000 stop, v jeho krvi by se vytvořily dusíkové bubliny, které by ho přiměly zažít ohyby, jako hlubokomořský potápěč, který se dostává na hladinu příliš rychle.

Maultsby si vlezl do obleku. Byl navržen tak, aby se automaticky rozpínal v reakci na náhlou ztrátu tlaku v kabině, vytvořil kolem pilota korzet a zabránil explozi jeho krve ve vzácném vzduchu.

Půl hodiny před vzletem byl Maultsby připevněn k přenosnému kyslíkovému kanystru a transportován k U-2 v dodávce. Usadil se v kokpitu a připoutal se. Technik ho připojil k vnitřnímu přívodu kyslíku. Baldachýn se nad ním zavřel. Úhledně všitá do polštáře sedadla byla souprava na přežití, která obsahovala světlice, mačetu, rybářské vybavení, táborová kamna, nafukovací záchranný člun, repelent proti komárům a hedvábný transparent hlásající v tuctu jazyků, že jsem Američan.

Maultsbyho kompaktní stavba-měl pouhých pět stop sedm-byla pro pilota U-2 výhodou. Kokpit byl výjimečně stísněný. Při stavbě letadla schopného vzlétnout do výšky 14 mil konstruktér Kelly Johnson, vedoucí projektu „Skunk Works“ společnosti Lockheed, bezohledně omezil hmotnost i velikost trupu. Upustil od mnoha funkcí moderního letadla, jako je konvenční podvozek, hydraulické systémy a konstrukční podpěry. Křídla a ocas byly přišroubovány spíše k trupu, než aby byly připevněny plechy. Pokud by letadlo bylo vystaveno přílišnému nárazům, křídla by spadla.

K dispozici bylo mnoho dalších unikátních designových funkcí. Aby letoun získal vztlak ve vysoké výšce, potřeboval dlouhá, úzká křídla. Maultsbyho U-2 byl 80 stop široký, od konce křídla ke konci křídla-téměř dvojnásobek vzdálenosti od nosu k ocasu. Křídla ve stylu kluzáku a lehký drak letadla by umožnily klouzat až 250 mil, pokud by jeho jediný motor někdy ztratil výkon.

Létání s tímto mimořádným letadlem vyžadovalo elitní sbor pilotů. Výcvik probíhal na „ranči“, vzdálené přistávací ploše v nevadské poušti. Také známý jako „oblast 51“, ranč se již proslavil jako místo mnoha údajných U.F.O. pozorování. Lidé s největší pravděpodobností viděli špionážní letadla U-2, která se třpytila ​​na slunci.

O půlnoci na Aljašce - čtyři hodiny východního denního světla - řval Maultsby po přistávací dráze. Byl hodinu od Eielsona, když letěl nad posledním rádiovým majákem na cestě k severnímu pólu. Bylo to na ostrově Barter, na severním pobřeží Aljašky. Navigátoři Duck Butt mu popřáli štěstí a řekli, že „rozsvítí světlo v okně“, aby ho dovedli zpět po návratu, o šest hodin později.

Polární záře 6:00 E.D.T. (2:00 Aljaška)

Po 11 letech v letectvu byl Chuck Maultsby znám jako vynikající pilot. Sloužil dva roky u Thunderbirds, leteckého akrobatického týmu, manévrování jeho F-100 Super Sabre prostřednictvím řady velkolepých smyček, rolí a vývrtek. Předtím přežil 600 dní jako čínský válečný zajatec poté, co byl sestřelen v boji nad Severní Koreou. S upravenými kníry, temně pohlednou tváří a pobavenými očima vypadal jako kratší verze britského herce Davida Nivena.

Po Barterově ostrově by se Maultsby spoléhal pouze na prastaré techniky nebeské navigace-metody používané Magellanem a Kolumbem-aby se udržel v orientaci. Před jeho odjezdem připravili navigátoři hromadu nebeských map pro různé body na jeho trase. Maultsby je držel na svém místě. Když hodiny ukazovaly, že by měl být na půli cesty k severnímu pólu, vytáhl tuhou zelenou kartu, která ukazovala jeho předpokládanou polohu a přesné zarovnání hvězd pro tuto konkrétní noční dobu. Pokud byl na trati, mělo by být vpravo od nosu letadla vidět měkké oranžové světlo Arcturus, nejjasnější hvězdy na severní nebeské polokouli. Další jasná hvězda, Vega, by byla umístěna o něco výše na obloze, směrem na severozápad. Polární hvězda, severní hvězda, by byla téměř přímo nad hlavou, což naznačuje, že se blíží severnímu pólu. Souhvězdí Orion, Lovec, bude za ním, směrem na jih.

Pokusil se svým sextantem vystřelit několik jasnějších hvězd, ale „pruhy světla tančícího po obloze“ to ztěžovaly. Čím dál na sever se dostal, tím „intenzivnější“ byla světla. Narazil na jev známý jako polární záře.

Za jiných okolností si mohl užít podívanou, která se nepodobala ničemu, co kdy viděl. Temná noční obloha v kokpitu byla živá záblesky oranžové, fialové a karmínové, točila se a kroutila jako streamery ve větru.

Maultsby byl oslněn polární září a těžko rozeznal jednu hvězdu od druhé. Jeho kompas nepomohl. V blízkosti severního pólu by jehla automaticky trhla dolů, směrem k zemskému povrchu, a sever a jih začaly být neuvěřitelně zmatené. Nemohl získat správnou opravu hvězd, měl jen mlhavou představu, kde se nachází nebo kam směřuje. Několik posledních oprav před dosažením toho, co považoval za severní pól, mu připadalo „velmi podezřelé“, ale tvrdošíjně držel kurz.

Létat s temperamentním letadlem jako U-2 bylo v nejlepších časech dost obtížné. Bylo tolik proměnných, které je třeba vzít v úvahu, a provést výpočty. U-2, navržený tak, aby stoupal do mimořádných výšek, byl jedním z nejchudších letadel, jaké kdy byly postaveny. Letěl ve výšce známé pilotům U-2 jako „roh rakve“, kde byl vzduch tak řídký, že stěží unesl hmotnost letadla, a rozdíl mezi maximální a minimální přípustnou rychlostí činil pouhých šest uzlů. Pokud by letěl příliš rychle, letadlo by se rozpadlo. Pokud by letěl příliš pomalu, letadlo by se zastavilo a on by se ponořil do nosu. Nedovolil, aby se jeho oči příliš dlouho vzdalovaly od indikátoru rychlosti před sebou.

Když letěl na sever, Maultsby aktivoval obrovský mechanismus filtračního papíru, který zachytil radioaktivní prach. Shromáždil také vzorky vzduchu do lahví, které byly odeslány do laboratoře.

Poté, co dosáhl toho, co považoval za severní pól, se Maultsby rozhodl provést otočení o 90-270 stupňů, což je standardní postup pro obrácení kurzu. Jak vysvětlil ve svých denících: „Otočte se doleva o 90 stupňů a poté zatáčku o 270 stupňů okamžitě otočte, dokud se nevrátíte po stejné stopě, pouze opačným směrem.“

Dole se rozprostíralo moře ledu a sněhu. Přišlo mi divné a dezorientující letět terénem, ​​který byl od horizontu k horizontu temný, i když obloha byla zapálena tančícími světly. Podle letového plánu by se nyní Maultsby měl vrátit na Aljašku. Ale byl čím dál nepohodlnější. Na nečekaných místech stále vyskakovaly hvězdy. Vybočil z kurzu? Maultsby začal mít možnost, že se něco strašně pokazilo.

Poloostrov Chukotka 11:59 dopoledne E.D.T. (7:59 dop. Aljaška)

Kdyby se Maultsby držel své přidělené letové dráhy, měl by nyní přistát na letecké základně Eielson po sedm hodin a padesáti minutách zpáteční cesty. Místo toho byl zřejmě někde jinde. Polární záře zmizela, ale hvězdy změnily polohu a on netušil, kde je.

Hodinu před plánovaným přistáním na Eielsonu se měl Maultsby setkat s letouny Duck Butt kroužícími nad Barterovým ostrovem. Ale ve stanovený čas po nich nebylo ani stopy. Nebyl schopen dosáhnout ani na Duck Butt, ani vyzvednout rádiový maják na Barter, i když oba měli být v dosahu. Začal vysílat nekódované zprávy v naději, že ho někdo nasměruje správným směrem. Možná vůbec nedosáhl severního pólu. Oslněn polární září, možná své opravy založil spíše na „přání v naději“ než na přesném pozorování hvězd.

Najednou se připojil Duck Butt přes vysílačku postranního pásma. Pilot řekl, že bude pálit světlice každých pět minut, a to okamžitě. Maultsby napjal oči, ale nic neviděl. Duck Butt střílel víc. Stále nic.

Duck Butt požádal Maultsbyho, aby identifikoval hvězdu. Na obzoru před námi byl známý tvar Oriona. Bylo to snadno rozpoznatelné podle tří jasných hvězd uprostřed, které tvořily Orionův pás. O něco výše na obloze na Orionově pravém rameni byla velká rudá hvězda Betelgeuse. Ještě níže, na levé noze souhvězdí, ležel Rigel, jedna z nejjasnějších hvězd na obloze.

"Vidím Oriona asi 15 stupňů vlevo od nosu letadla," odpověděl Maultsby zpět.

Nastala pauza, kdy navigátoři na palubě Duck Butta a u Eielsona konzultovali almanachy a hvězdné mapy. Po několika uspěchaných výpočtech zavolal navigátor Duck Butt zpět s příkazem řídit 10 stupňů doleva.

Krátce poté, co obdržel tento pokyn, dostal Maultsby další telefonát prostřednictvím rádia s postranním pásmem. Tentokrát byl hlas neznámý. Ať už to byl kdokoli - a předpokládá se, že se ho Rusové pokoušeli nalákat - použil jeho správnou volací značku a místo toho mu řekl, aby řídil o 30 stupňů doprava. Během několika minut Maultsby přijal hovory ze dvou různých rádií a nařídil mu, aby se otočil opačným směrem.

Maultsby to ještě nevěděl, ale v 7:59 ráno na Aljašce překročil hranici Sovětského svazu. Nyní letěl nad jedním z nejopuštěnějších míst na Zemi - severním břehu poloostrova Chukotka. Maultsby byl více než tisíc mil mimo kurz.

Když přešel do sovětského vzdušného prostoru, vzlétlo ze dvou různých letišť na Čukotce nejméně šest sovětských stíhacích letadel. Jejich úkolem bylo sestřelit vetřelce.

Offuttská letecká základna, Nebraska 12:30 hod. E.D.T. (8:30 Aljaška)

Generál Thomas Power, vrchní velitel strategického letectva, byl na golfovém hřišti, když obdržel zprávu, že pilot U-2 na vzorkovací misi vzduchu na severní pól je nebezpečně mimo hřiště. Údaje ze sledování zachycené sovětskou protivzdušnou obranou naznačovaly, že špionážní letadlo bylo nad sovětským územím a že sovětské MiGy byly zakódovány. Power se vrhl zpět do své kanceláře na letecké základně Offutt a minul velký billboard s nápisem mír je naše profese.

Navzdory prohlubující se krizi ohledně přítomnosti sovětských raket na Kubě se nikdo v sídle vaku nezastavil, aby zvážil, zda by mise na odběr vzorků vzduchu na sever měly být pozastaveny. Nyní jeden z podřízených Power zavolal veliteli 4080. strategického křídla, Maultsbyho jednotce, aby zjistil „co to sakra děláš s U-2 nad Ruskem“. Muž, kterého dosáhl, plukovník John Des Portes, nevěděl, co se stalo Maultsbymu. Měl plné ruce práce s další krizí: 71 minut předtím byl U-2 pilotovaný majorem Rudolfem Andersonem sestřelen nad východní Kubou, když byl na průzkumné misi.

Ztráta U-2 nad Sovětským svazem by byla ještě znepokojivější než ztráta letadla nad Kubou. Kreml pravděpodobně interpretoval pronikání sovětského vzdušného prostoru jako provokativní a dokonce agresivní čin.

Power našel důstojníky rozvědky vaku, jak vykreslují Maultsbyho letovou cestu na obří obrazovce spolu se stopami sovětských MiGů. Američané se ve skutečnosti dívali přes ramena sovětských vojenských letových kontrolorů, ​​když sledovali U-2 nad Čukotkou. Sověty vědomé si bezpečnosti nedokázaly použít velmi silný šifrovací systém pro svoji radarovou síť protivzdušné obrany, protože informace musely být dostupné v reálném čase sledovacím stanicím po celé zemi. Data ze sovětských vysokofrekvenčních rádiových přenosů přeskočila ionosféru a poté je zachytily americké poslechové stanice vzdálené tisíce mil.

Moc byla v háji. Schopnost „číst poštu“ sovětské protivzdušné obrany byla žárlivě střeženým národním tajemstvím. Pokud velitelé vaků otevřeně upozornili Maultsbyho na velikost jeho navigační chyby, riskovali, že odrazí Sověty, aby Amerika vlastnila ceněný zpravodajský nástroj. Museli najít způsob, jak nasměrovat Maultsbyho zpět na Aljašku, aniž by odhalili, jak by mohli přesně určit jeho přesnou polohu. Sac si prozatím nechal podrobnosti o tom, co věděl, pro sebe.

Ale jiní došli ke stejnému závěru jinými způsoby. Poručík Fred Okimoto byl navigátor, který vynesl Maultsbyho zamýšlený let na severní pól. Poté, co o půlnoci Aljašského času poslal Maultsbyho na cestu, odešel spát do důstojnických pokojů v Eielsonu. O několik hodin později ho probudil velitel operací podplukovník Forrest Wilson se zprávou, že U-2 zmizel.

Oba muži prošli temnotou před úsvitem do hangáru U-2. Okimoto znovu prošel všechny své výpočty a zkontroloval chyby. Všechno vypadalo v pořádku. Z rádiového kanálu postranního pásma se občas ozvalo zaklapnutí, které Duck Butt používal ke kontaktu s Maultsbym. Po celé kanceláři byly rozmístěny navigační mapy a almanachy. Skutečnost, že pilot U-2 hlásil, že viděl Orionův pás mimo nos jeho letadla, napovídala, že letí na jih.

Při pohledu z okna si Okimoto všiml slabé červené záře na východním obzoru. Na střední Aljašce začínalo vycházet slunce. Nasedl do rádia a zeptal se Maultsbyho, jestli vidí vycházející slunce.

Neodmyslitelným závěrem bylo, že Maultsby musel být stovky mil západně od Aljašky, což znamenalo nad sovětským územím. Řešením bylo přimět ho, aby se otočil doleva, dokud nebyl Orion mimo špičku jeho pravého křídla. Pak by zamířil domů.

Maultsby stále dostával podivné hovory přes rádio z postranního pásma. Neznámý hlas mu tentokrát řekl, aby se otočil o 35 stupňů doprava, což je kurz, který by ho zavedl hlouběji do Sovětského svazu. Maultsby ho vyzval pomocí kódu, který „by znal pouze legitimní operátor“. Žádná odpověď.

Přenosy z Aljašky byly každou minutou slabší. Poslední instrukce, kterou Maultsby slyšel, byla „Zahněte doleva, 15 stupňů“.

Maultsby věděl, že mu nezbývá mnoho paliva - s největší pravděpodobností nestačí na návrat na Aljašku. Pravděpodobně by se musel pokusit o nouzové přistání. Přenosy z neznámého zdroje byly stále silné, ale on je ignoroval. Místo toho vybral nouzový kanál a začal volat: „Mayday! máj! máj! “

O chvíli později zachytil signál z obyčejné místní rozhlasové stanice na zemi, odkud pochází kdesi před ním, z nosu letadla. Stanice hrála hudbu a kmeny ruských balalajků byly nezaměnitelné. Maultsby poprvé pochopil, kde je. Odbočil doleva, dokud nebyl signál přímo za ním a Orion byl mimo jeho pravý konec křídla. Nakonec mířil správným směrem, ale jak záznamy později ukázaly, byl v tuto chvíli 300 mil na ruském území.

Pevek Airfield, U.S.S.R. 12:44 hod. E.D.T. (8:44 Aljaška)

Průmyslové město Pevek, 200 mil nad polárním kruhem, je jednou z nejsevernějších a nejizolovanějších základen v Rusku. V zimě teploty klesají k 50 stupňům pod nulou. Pro Sověty byla tato oblast zajímavá především díky bohatým nalezištím cínu a zlata, jako zimní útočiště pro lodě hlídkující Severní ledový oceán a jako vzdálená vojenská stanice. Eskadra MiGů byla umístěna na letišti na okraji moře.

Když vojenský radar zahlédl letadlo vetřelce směřující k poloostrovu Chukotka, byly MiGy nařízeny ve vzduchu. Vyletěli vzhůru v náhlých nárazech rychlosti, ale vetřelec zůstal tantalizačně mimo dosah. Pomocí své nadzvukové rychlosti mohli sovětští piloti vystoupat na 60 000 stop během několika minut, ale nemohli vystoupat výš. To jim stále zůstalo 10 000 stop pod U-2. Stíhací trysky držely s vetřelcem 300 mil a poté vypnuly ​​západním směrem a hledaly palivo.

Další skupina MiGů odstartovala z letiště v Anadyru v Beringově moři. Letěli na sever, aby převzali pronásledování od peveckých interceptorů, a následovali Maultsbyho, když se otočil směrem k Aljašce.

Pokusy o odposlech byly sledovány 3 500 mil daleko v operačním středisku strategického letectva. Sledováním sovětské radarové sítě protivzdušné obrany mohli zpravodajští důstojníci vaků sledovat MiGy stejným způsobem, jako následovali Maultsbyho U-2, jakmile vstoupila do sovětského vzdušného prostoru. Pohyby MiGů vykreslovali malými zatržítky na osvětlené obrazovce. Když se MiGy otočily na východ, Sac požádal aljašské letecké velení, aby vyškrábalo dvojici stíhacích stíhačů F-102, aby poskytly ochranu.

Začátkem týdne, poté, co se Pentagon dostal do stavu zvýšené pohotovosti, technici odstranili konvenční zbraně z letounů F-102 umístěných na letecké základně Galena na západní Aljašce a naložili jaderné rakety na interceptory. To byl standardní postup, když se letka přesunula do stavu zvýšené pohotovosti. Osamělý letoun F-102, vyzbrojený raketou Falcon typu vzduch-vzduch s jaderným zakončením, mohl zničit celou flotilu příchozích sovětských bombardérů. Jaderné zbraně měly být teoreticky použity pouze z pověření prezidenta. V praxi měl pilot F-102 fyzickou schopnost odpálit raketu stisknutím několika tlačítek na svém ovládacím panelu. Protože byl v kokpitu sám, nikdo nemohl takové rozhodnutí zrušit.

Jedním z pilotů stíhačů byl poručík Leon Schmutz, šestadvacetiletý pilot, který byl teprve nedávno mimo leteckou školu. Když stoupal do nebe hledat U-2, přemýšlel, co by dělal, kdyby narazil na sovětské MiGy. Jeho jediným obranným prostředkem byla jaderná hlavice. Použití takové zbraně bylo prakticky nemyslitelné. Ale nereagovat na útok sovětského bojovníka šlo proti základním instinktům pilota.

Nad Beringovým průlivem 13:28 E.D.T. (9:28 Aljaška)

Maultsby rychle provedl mentální inventuru své situace. Hlavní plus bylo, že už nemohl slyšet ruskou rozhlasovou stanici. Zásadním mínusem bylo, že jeho letadlo přepravovalo jen dost paliva na devět hodin a čtyřicet minut letu. Ve vzduchu byl devět hodin a dvacet osm minut. Zbývalo mu 12 minut paliva.

Aby měl nějakou naději na návrat na Aljašku, Maultsby věděl, že bude muset plně využít mimořádné klouzavé schopnosti svého letadla.

Potřeboval ušetřit trochu paliva pro případ nouze a také chtěl šetřit energii baterie. Provedl jasný hovor, aby oznámil, že odchází ze vzduchu. „Nastal pocit zoufalství“, když natáhl ruku k ovládacímu panelu před sebou a vypnul jediný motor Pratt & amp Whitney J-57. U-2 se usadil v mírném klouzání.

Vypnutím motoru Maultsby také deaktivoval systém přetlakování a topení v kokpitu. Capstany v jeho letovém obleku se nafoukly hučením, aby kompenzovaly ztrátu tlaku v kabině a zabránily prasknutí jeho cév. Vypadal jako michelinský muž.

Pentagon 13:41 E.D.T. (9:41 Aljaška)

Robert McNamara byl unavený. Uplynulé dva týdny byly utrpením. Spal na postýlce v šatně své kanceláře v Pentagonu a domů na večeři se mu podařilo dostat jen jednou, v pátek večer. Vstal do 6:30 a pracoval až do 23 hodin. nebo půlnoc. Jeho spánek byl často přerušován telefonáty prezidenta a jeho vyšších poradců. Ztrácel část své ostrosti a už neovládal strategická setkání v Bílém domě díky svým ostrým analýzám a vícebodovým možnostem.

Tajemníka obrany trhlo zpět sem a teď naléhavou zprávou, kterou mu předal generál Curtis LeMay, náčelník štábu letectva, s nímž se Kennedy opakovaně střetával během kubánské raketové krize. McNamara se podíval na zprávu.

"U Aljašky se ztratilo U-2."

Ministr obrany zuřil: Velitelům vaku trvalo hodinu a půl, než ohlásili ztrátu letadla civilní autoritě - jemu - navzdory silným důkazům, že Maultsby zabloudil přes Sovětský svaz. Počáteční zprávy byly kusé. Podle odtajněné zprávy z Bílého domu byla původní zpráva Pentagonu, že pilot „vyvázl z kurzu“ poté, co vyvinul „problémy s gyroskopem“, a byl sebrán „vysokofrekvenčním zaměřovačem směru“ u ostrova Wrangel. "Zdá se, že přeletěl nebo se přiblížil sovětskému území." V tuto chvíli není přesně jasné, co bylo příčinou. Ruští bojovníci se míchali - i naši. “ Nyní zprávy dospěly k závěru, že U-2 téměř jistě došlo palivo.

McNamara opustil místnost a zavolal prezidentovi.

Nedlouho poté se svému zděšení dozvěděl, že navzdory všemu, co se dělo na sovětské obloze, bylo umožněno vzlétnout další U-2 na vzorkovací misi vzduchu na severní pól, po stejné trase, po které následoval Maultsby. Co si tito generálové mysleli? Nařídil okamžité stažení U-2 a brzy zastavil všechny lety U-2, dokud letectvo neposkytlo úplnou zprávu o přeletu Maultsbyho.

Zvuk Kotzebue, Aljaška 14:25 hod. E.D.T. (10:25 Aljaška)

Maultsby si dělal starosti s vypnutím motoru a zanedbal vytáhnout šňůru, která bránila jeho helmě ve zvednutí poté, co se tlakový oblek nafoukl. Spodní část helmy mu nyní blokovala zrak a on měl potíže vidět na přístrojovou desku přímo před sebe. Bojoval s helmou, dokud ji nakonec nedostal zpět na místo.

Pak se přední sklo zamlžilo. Na čelní desce jeho helmy se brzy objevila kondenzace. Přisunul si čelní panel tak blízko k ústům, jak jen mohl. Vyplazením jazyka dokázal dostatečně olíznout kondenzaci, aby viděl své nástroje.

Výškoměr nadále ukazoval nadmořskou výšku 70 000 stop. Maultsby předpokládal, že se jehla zasekla, ale nakonec si uvědomil, že letadlo ve skutečnosti stále létá v této výšce, a to i bez napájení. U-2 trvalo nejméně 10 minut, než zahájil pomalý sestup. Maultsby si řekl, že mu zbývá jen „udržet křídla v rovině, udržovat rychlost klesání pro maximální dosah a doufat, že si můj anděl strážný zdřímnout“.

Pulzující hluk motoru ustoupil do nadpozemského ticha. Jediný zvuk, který Maultsby slyšel, bylo jeho namáhavé dýchání. Jeho nejnaléhavější fyzickou potřebou po tak dlouhé době ve vzduchu bylo ulevit si. Za normálních podmínek v U-2 to znamenalo pracné rozepnutí obleku, odlepení několika vrstev spodního prádla a míření do láhve.Manévr, který byl v nejlepších časech komplikovaný, se stal prakticky nemožným, když byl tlakový oblek nafouknut a téměř zaplnil kokpit.

Z nosu Maultsbyho letadla se na obzoru objevila slabá záře. Jeho nálada se poprvé po několika hodinách zvedla. Nyní s jistotou věděl, že míří na východ. Rozhodl se držet tento směr, dokud neklesne na 20 000 stop. Kdyby nebyly mraky, slezl by na 15 000 stop a rozhlédl se kolem. Pokud by byly mraky, pokusil by se udržet si nadmořskou výšku co nejdéle. Nechtěl narazit do hory.

Ve výšce 25 000 stop se jeho tlakový oblek začal vypouštět. V dohledu nebyly žádné mraky ani hory. Teď už bylo světla tak akorát, aby Maultsby viděl na zem.

Na obou koncích křídel se náhle objevily dva letouny F-102 s výraznou červenou barvou na ocasech a trupu. Maultsbymu zbývalo právě tolik energie baterie, aby je mohl kontaktovat na nouzové frekvenci. V éteru zapraskal americký hlas.

Nejbližší letiště bylo primitivní ledové pásmo v místě zvaném Kotzebue Sound, vojenská radarová stanice těsně nad polárním kruhem. Bylo to asi 20 mil daleko. Piloti F-102 navrhli, aby se tam Maultsby pokusil přistát.

Maultsby provedl počáteční přejezd nad přistávací dráhou Kotzebue ve výšce 1000 stop. Bylo to na zasněženém poloostrově vybíhajícím do moře. Nákladní vůz označil začátek dráhy. Za rozjezdovou dráhou bylo několik eskymáckých chatrčí a vojenské radarové zařízení. Nebyl téměř žádný boční vítr. Byla to úleva, protože i malé poryvy mohly jeho jemné letadlo odpálit mimo kurz.

Sklopil křídlové klapky. Všechno vypadalo dobře, až na to, že se blížil k přistávací dráze větší rychlostí, než chtěl. Když prošel 15 stop přes kamion, nasadil ze zadní části letadla padák a kopl kormidlo tam a zpět, aby zpomalil. U-2 „nezdálo se, že by chtěl přestat létat, a to i bez motoru“. Nakonec se požadovaný břicho propadl na přistávací dráhu, dostal smyk po ledu a odpočíval v hlubokém sněhu.

Maultsby seděl na svém místě jako v transu, nemohl myslet ani se hýbat. Vyděsilo ho zaklepání na baldachýn. Vzhlédl a uviděl „vousatého obra“, který měl na sobě vládní parku.

Pokusil se vylézt z kokpitu, ale jeho nohy byly necitlivé. Muž v parku viděl, že má potíže, „dal mi ruce pod podpaží a jemně mě zvedl z kokpitu a položil mě na sníh, jako bych byl hadrovou panenkou“. Shromáždil se personál radaru a půl tuctu Eskymáků. Oba letouny F-102 se rozloučily bzučením na letišti a rozhoupáním křídel a poté odletěly východním směrem.

Přesně to, jak Maultsby přišel k přeletu Sovětského svazu, a přesná trasa, kterou se vydal na cestu ze severního pólu a zpět, by zůstal tajemný po mnoho desetiletí. Ačkoli americká vláda přiznala „vážnou navigační chybu“ pilota, který ho převezl nad sovětským územím, udělala vše pro to, aby incident ututlala. Mezi oficiálními dokumenty, které se nyní objevily, jsou dva grafy ukazující Maultsbyho cestu přes Sovětský svaz. Grafy se objevily na nečekaných místech, což naznačuje, že mohly být nechtěně odtajněny.

Kubánská raketová krize je nekonečně tajemnou epizodou, jejíž tajemství se pravděpodobně ještě nějakou dobu objeví. Další dosud nezveřejněnou kapitolou byl sovětský plán zničit americkou námořní základnu na Guantánamu řízenými střelami s jaderným koncem. Pozdě v pátek večer byla sovětská raketová jednotka nařízena do vesnice Filipínas, 15 mil od americké základny. Následovala série faulů-včetně přestřelky mezi sovětskými a kubánskými vojsky kvůli zapeklitému heslu. Zatímco Maultsby byl ztracen nad poloostrovem Čukotka, sovětská vojska mířila na své rakety na americké námořní základně a čekala na rozkaz z Moskvy, který naštěstí nikdy nepřišel.

Maultsbyho incident měl jeden prospěšný výsledek: připomněl oběma vůdcům supervelmocí rostoucí riziko náhodné jaderné války. Následující den, 28. října, Chruščov oznámil, že stáhne své rakety z Kuby. Ale v soukromé zprávě Kennedymu vyjádřil znepokojení nad americkým přeletem: „Jedno z vašich letadel narušuje naši hranici v této úzkostné době, kterou oba zažíváme, když bylo vše připraveno k bojové pohotovosti. Není fakt, že by rušivé americké letadlo mohlo být snadno převzato pro jaderný bombardér, což by nás mohlo přimět k osudovému kroku? “

Chruščovův sestup odvrátil hrozbu jaderné výměny. Na oplátku za stažení sovětských raket z Kuby Kennedy souhlasil, že na ostrov neútočí, což byl slib, který pomohl zajistit přilnavost Fidela Castra k moci až do naší doby.


Dračí dáma U-2

1. května 1954 se navzdory svěžímu jarnímu počasí vedoucí představitelé zpravodajské komunity ve Washingtonu ocitli v chladném, panickém potu. Na nebi Rudého náměstí v Moskvě představil Sovětský svaz během ruské prvomájové oslavy svůj nejnovější bombardér-Myasishchev M-4, zlověstně přezdívaný „Hammer“.

Toto odhalení, navazující na úspěšnou detonaci vodíkové bomby Sovětským svazem předchozí léto, vyvolalo rostoucí strach z toho, že Rusko nejen zastínilo Západ, pokud jde o jaderné zbraně a výrobu bombardérů, ale připravuje se na potenciální útok. i v USA.

USA, které se během druhé světové války spojily se Sovětským svazem, jen aby je viděly transformovat - doslova přes noc - na svého nejkrutějšího nepřítele ze studené války.

Proniknutí do železné opony se ukázalo jako mnohem náročnější, než americké zpravodajské agentury očekávaly. Velká velikost Sovětského svazu ztěžovala průzkum. A když byla sledovací letadla vyslána na okraje ruského vzdušného prostoru, často je sovětské síly sestřelovaly.

Prezident Dwight Eisenhower potřeboval na obloze nový pohled. Dostal by je přes vysokohorská průzkumná letadla Lockheed U-2.


The Number Ones: U2 ’s “I Still Haven ’t Found What I ’m looking for ”

U2 téměř skončil. Krátce po vydání jejich druhého alba, 1981 a#8217s říjen, Bono and the Edge otevřeně hovořili o tom, že chtějí opustit kapelu a věnovat se méně pozemským starostem. Tři ze čtyř členů U2 byli a jsou otevřeně křesťané. (Adam Clayton je jediným protějškem.) V té době byli všichni tři silně zapojení do dublinské skupiny zvané Shalom Fellowship a mysleli si, že by možná měli nechat hudbu za sebou a místo toho se věnovat něčemu smysluplnému. Jejich manažer Paul McGuinness je přemluvil: “Bůh nevěří v porušení smluv. ”

Pokud Bono a Edge přemýšleli o tom, že se stanou ministry, pak by téměř jistě udělali pro svou věc mnohem víc, když zůstanou u U2, než by udělali odchodem. Šest let po krizi víry se U2 dostal na#1 v Americe “I Still Haven ’t Found What I ’m Hledám, ” píseň, která ’s jednoznačně o duchovní touze. Během toho U2 vytvořila hudební plán, který se během příštích 30 let pokusí duplikovat spousta masivně úspěšných křesťanských rockových kapel. Nejsem v žánru zrovna zběhlý, ale nemyslím si, že by se některý z ministrantů uctívání a hudby U2 někdy přiblížil strašidelnému majestátu “I Still Haven ’t Nalezeno to, co hledám ’m . ”

“I stále mám ’t našel to, co jsem ’m hledal ” byl U2 ’s druhým po sobě jdoucím singlem č. 1. Před “With or without You, ” kapela nikdy nebyla nikde poblíž top 10 v Americe. Ale po spoustě turné a sérii PR průlomů se U2 dost možná stala největší rockovou kapelou na planetě, když Strom Joshua přistál. “I Still Haven ’t Found What I ’m Hledám ” vyšlo dva měsíce po “With or without You, ” a našlo kapelu ve stejném druhu kontemplativního, grandiózního režimu. Amerika miloval že.

Strom Joshua Není to přesně koncepční album, ale je postaveno na myšlence Ameriky jako obrovské, tajemné cizí země. Než se Bono pustil do práce na LP, ponořil se do americké předkové hudby, která nebyla zónou, kterou kdy dříve prozkoumal. “I Still Haven ’t Found What I ’m Hledám ” je verze evangelia U2 a#8217s. Koproducent Daniel Lanois později řekl, že přiměl Bona, aby viděl, co dokáže s gospelem, a skupina strávila čas posloucháním extrémně staré hudby od lidí, jako jsou Swan Silvertones a Blind Willie Johnson. Gospel rostl a vyvíjel se v letech od 󈧬s a 󈧶s, ale U2 byly přitahovány ke kořenu.

“I Still Haven ’t Found What I ’m Hledám ” dorazil na#1 pouhých několik měsíců poté, co Aretha Franklin a George Michael ’s “I Knew You Were Waiting (For Me), ” which is more nebo méně přímá gospelová píseň ve stylu#821780s. U2 to nezajímalo a “I Still Haven ’t našel to, co jsem hledal ’m hledal ” nemohl být z tohoto zvuku dále odstraněn. “I Knew You Were Waiting (For Me) ” je píseň radosti, jistoty. “I Still Haven ’t Found What I ’m Hledám, ” od názvu dolů, je více o hledání osvícení, prázdnoty, která chce být plná. U2 byli do okamžiku sólového rozjímání, nikoli skupinové oslavy.

Stojí za zmínku, že “I Still Haven ’t Found What I ’m Hledám ” se dostal na#1 asi rok poté, co pan Mister ’s “Kyrie, ” další vágně zametání náboženské písně od jiné křesťanské rockové kapely, která se neidentifikuje jako křesťanská rocková kapela. Ale “Kyrie ” znělo velmi podobně jako pop-rocková píseň kolem roku 1986. “I Still Haven ’t Found What I ’m Hledám ” prostě zní jako píseň U2.

V roce 1987 bílé rockové kapely používaly po celá desetiletí Black gospel jako vágní indikátor autenticity. Dva roky před “I Still Haven ’t Found What I ’m looking for, ” například, Foreigner přivedl gospelový sbor, aby zpíval na jejich baladě “I want to know what Love Is, ” a oni vzal tu píseň na číslo 1. To je hackovaný a zřejmý způsob použití evangelia v kontextu rockové písně —, ale abych byl spravedlivý, často je to také docela efektivní. K jejich velké cti, U2 neměli zájem že druh gospel-rockového hybridu, ačkoli si do něj později ponořili prsty. Při cestování za sebou Strom Joshua, například U2 hrálo verzi “I Still Haven ’t Found What I ’m Hledám ” v Madison Square Garden se sborem Harlem ’s New Voices Of Freedom. U2 zahrnovali záběry ze zkoušky ve svém filmu z roku 1988 Chrastítko & Hum, a stejně jako tolik o tomto filmu, to je stejné části křupavé a úžasné.

Ale verze “I Still Haven ’t Found What I ’m Hledám ” z Joshua Tree„Ten, který šel do #1, je mnohem přemýšlivější a internější než to. Je to píseň U2 skrz naskrz a Edge ’s s měkkými vlnami kytary zanechávají stejný dojem jako Bono ’s s plným hrdlem. U2 jsou právem proslulí svou bombastickostí na stadionu, ale “I Still Haven ’t Found What I ’m Looking For ” je něžná, delikátní, téměř lidská velikost. Stavba je pomalá a promyšlená, textura a záře. V polovině, zhruba v polovině, uslyšíme spoustu různých kytarových zvuků: rytmické cvakání, tiché kvílení, jednoduché akustické bubny. Celkově tyto kytary vytvářejí hluboce uklidňující sluchovou krajinu a#8212 zvuk, kterým byste se mohli plazit dovnitř a usínat.

Bono rád dělá prorockou intonační zpívanou řeč, ale nikdy to nedělá na “I Still Haven ’t Found What I ’m Hledám. ” Místo toho zpívá celou skladbu v horním registru Znělo to zničeně a zraněně. Když Bono zasáhne velké noty, opravdu je opásá, ale většinou se vyhne show-at-me showboatingu, který se mu (extrémně dobře) daří v mnoha dalších písních U2. Doprovodné vokály k písni — od Edge, Lanois a koproducentovi Brianovi Eno — se možná pokouší vyvolat zvuk sboru, ale ve skutečnosti to tak nefunguje. Místo toho tyto hlasy dodávají písni jakousi ozvěnu expanzivity, která podtrhuje noty Bono ’s, ale nikdy je nezastiňuje.

Stejně jako “I Knew You Were Waiting (For Me), ” texty pro “I Still Haven ’t Found What I ’m Hledám ” evokují vysoké vrcholky hor a nebezpečný terén — standardní gospelové tropy. U2 také vyvolává pokušení, jako je palčivá touha líbat medové rty nebo držet ruku ďábla. Vina hraje velkou roli i na písni U2 a#8217: “ Přetrhli jste pouta a uvolnili jste řetězy/ nesl kříž mé hanby/ mé hanby/ Víte, že tomu věřím. ” Stejně jako u mnoha náboženských artefaktů , tyto texty jsou otevřené interpretaci, ale zprostředkovávají pocit. Ten pocit je potřeba.

Bono jednou popsal “I Still Haven ’t Found What I ’m Hledám ” jako “ hymnu pochybností více než víru. ” Není to píseň o dosažení duchovního naplnění. Jde o to chtít toto naplnění a nemít ho. Tam je víra v písničku Bono vypadá, že ví, že to, co hledá, je tam venku, že je to cíl, který stojí za to hledat. Ale opravdu se přiklání ke slovu “ stále ” na refrénu, a možná tam je nějaká frustrace. Možná, že ta frustrace —, že pochybnosti — je jen součástí víry. Nevěděl bych.

“I Still Haven ’t Found What I ’m Hledám ” je píseň, která ’s hluboce posunula spoustu lidí. Opravdu nejsem jedním z nich. To má víc společného se mnou než se samotnou písní. Nemám žádnou konkrétní víru a necítím ani velkou touhu po jednom. Píseň ale škrábe nějaké podprahové svědění. Kluci v U2 jsou protestanti, ne katoličtí, ale “I Still Haven ’t Found What I ’m Hledá ” stále rezonuje někde na jakékoli zbylé frekvenci katolické viny, o které vím, že se nikdy netřesu. Je to krásná píseň. Moc se mi to líbi. Ale nikdy jsem to neslyšel jako nic jiného než krásnou píseň.

“I Still Haven ’t Found What I ’m Hledám ” wasn ’t koncipován jako prostředek pro jakési velké duchovní odlehčení pro Bono. Místo toho byly na prvním místě bubny. U2 přišli s drážkou pro píseň na jam session. Samotný The Edge se do skladby a#8217 dostal také v původním rytmu, kdysi řekl, že to znělo jako “ ‘Eye Of The Tiger ‘ hrané reggae kapelou. ” Ale kapele se líbil Larry Mullen ’s bicí práce & #8212 metronomická, svalnatá, intuitivní hromová věc, která byla a je zřetelně jeho. Všechno ostatní z toho vzešlo. Kapela a producenti na písni neustále pracovali, přebili kousky a nakonec z ní udělali velkolepě bláznivou věc, kterou dnes známe.

Zpočátku balady zády k sobě nebyly součástí plánu. U2 zamýšleli vydat “Red Hill Mining Town ” jako singl po “With Or Without You ”, ale nelíbilo se jim zpocené, domýšlivé video, které irský režisér Neil Jordan, který ’d již vytvořil Mona Lisa a kdo by později pokračoval dělat Plačící hra, udělal pro píseň. (Jordan ’s “Red Hill Mining Town ” video bylo pohřbeno po celá léta, ale nyní je ve světě.)

Místo toho U2 natočil video pro “I Still Haven ’t Found what I ’m Hledám ” v centru Las Vegas při turné za Strom Joshua. Pro práci na výměně rychlých dílů je to video určitě pěkné. Vegas z pozdních 󈨔s bylo ponurější a špinavější místo, než je dnes, a je zde implicitní kontrast v nastavení veškeré duchovní touhy na pozadí všech těch blinky neonových světel. Přesto na toto video není žádná ironie. (U2 se později naučí ironii.) U2 vypadá šťastně, že jde kolem živého kusu americké ikonografie, a lidé, kteří se ten den shodou okolností ocitli v Las Vegas, vypadají velmi psychicky, když vidí, jak U2 chodí kolem a natáčí video. Bono snoubí malé dítě, objímá některé dívky a nese se stejným kouzlem politiků jako doma, s nímž se brzy spřátelí. Zdá se, že patří.

U2 patřil. Strom Joshua byl obrovský, obrovský úspěch, kreativně i komerčně. Na konci roku 1987 Billboard prohlásil Strom Joshua album roku #6 a po skončení roku se nepřestalo prodávat. Nakonec, Strom Joshua šel diamant. (K dnešnímu dni je to pouze diamantové album U2 a#8217s. Achtung Baby je nejblíže, prodalo se osm milionů.) Kapela začala hrát na stadionech a nikdy nepřestala.

V letech od “With or without You ” a “I Still Haven ’t Found What I ’m Hledání ” oba dosáhli#1, U2 se nikdy nevrátili na první místo na Hot 100. Další Joshua Tree single, “ Where the Streets Have No Name, ” trumfl na#13. Brzy poté U2 tvrdě nasměroval do fetišismu autentičnosti v roce 1988 a#8217s široce zesměšňován Chrastítko & Hum. To album bylo rozhodně trochu moc, ale mělo to několik úskalí. Jedním z těchto bangers byl singl “Desire ”, který dosáhl vrcholu na#3. (It ’s a 9.) “Desire ” was U2 ’s last top-five single.

U2 zůstali hraví a populární i přes 󈨞s, ale nebyli ’t zrovna hitparádou. Vítězství v znovuobjevení v roce 1991 Achtung Baby přineslo pár top 10 singlů, “Tajemné cesty ” a “One. ” (“Tajemné cesty ” dosáhly vrcholu na 9. místě. To#8217 na 10. “ . Je to 9. a poté) U2 ’s pouze top-10 single byl 1997 ’s “Discothèque, ”, který debutoval u#10 a poté okamžitě vypadl z grafů.(Je to#8217s a 6.)

U2 nadále přesouvali šílený počet lístků na koncerty, ale přestali vyrábět hity před dávnými časy. Žádná ze skladeb z posledních dvou alb kapely se nedostala do žebříčku Hot 100 vůbec. Pro rok 2014 a#8217s Písně nevinnosti„Kapela může vinit misbegotten senzaci, kdy Apple dal album na všechny telefony bez svolení, což vyvolalo okamžitý a rozšířený odpor. 2017 a#8217s Písně zkušeností nemá ani tuto omluvu.

Svým způsobem je pozoruhodné, že U2 vůbec kdy udělala jakýkoli singl číslo 1. Síla kapely ’s silné — pomalé stavby, pečlivé textury, velké vibrace, chaotický projevy emocí — nejsou ’t nutně druhy věcí, které se hodí k úspěchu pop-rádia. Spousta legitimních hvězd stadionových rocků nikdy neudělala hity č. 1 & #8212, nebo pokud ano, museli vědomě zvednout své nejoptimálnější aspekty, aby to dokázali. U2 byli tak nepopiratelní, že přistáli se dvěma singly číslo 1, když byli na svém absolutním vrcholu, a udělali to tak, že vtáhli svět do toho, co dělají, a ne tím, že by se setkali se zvukem okamžiku.

Nikdy jsem si o sobě nemyslel, že jsem fanouškem U2. Moje pop-music probuzení přišlo během Achtung Baby éry, a já jsem si koupil a miloval to album, stejně jako všichni. Když jsem dostal svůj první CD přehrávač, Zooropa byl první kompaktní disk, který jsem koupil. Ale i v těch raných 󈨞s dnech, kdy byla skupina stále na svém tvůrčím vrcholu nebo blízko něj, jsem stále měl nejasný pocit, že Bono je plyšový plyšák. Nikdy jsem si nemyslel, že je chladný. Já ještě pořád nemysli si, že je skvělý. Ale psaní tohoto sloupku mi dalo příležitost znovu posoudit, co U2 dokázaly vytáhnout s těmito dvěma singly na vrcholu žebříčku, a je to docela úžasná věc. Tyto nezadané se nadále ozývají, řekněme, něco jako Bob Seger ’s “Shakedown ” zcela zmizelo z vesmíru. Několik masivních popových singlů vydrželo jako ty U2 klouby.

Nikdy jsem neviděl U2 naživo před rokem 2011, kdy jejich obří 360 turné vedlo Chicago podruhé. Někteří lidé — přátelé přátel, lidé, které jsem ani pořádně neznal — měli lístek navíc a zeptali se, jestli chci jít. Nebrali by žádné peníze, a to je dobrá věc, zvláště když jsem se dozvěděl, kolik ty lístky stojí. (Stovky! O místo nahoru na míse stadionu! Jako někdo, kdo většinou buď dostane kompilaci, nebo chodí na výstavy do sklepů, které voní jako ponožky, jsem se jen zapotácel.) Nikdy bych neudělal nezbytné kroky, abych viděl U2, kdyby mi někdo ten lístek téměř nevnutil do ruky. Ale té noci, turné za albem, které se mi ani nelíbilo, U2 byly neuvěřitelný. Díky nim se Soldier Field cítil stejně elektrický jako ten nejzaseklejší klub. Přehlídka mi připadala spíš jako božská návštěva, než jsem si chtěl připustit. Vyšel jsem odtud bzučet. U2 naprosto rozložila veškerou moji skepsi. Udělali ze mě věřícího.

BONUSOVÉ BEATS: Tanečně-popové duo The Chimes mělo ve své verzi 10 nejlepších britských hitů “I Still Haven ’t Found What I ’m Hledám. ” Zde ’s jejich video ke skladbě:

(V USA Chimes ’ mapující pouze singl, 1989 ’s 𔄙-2-3, ” dosáhly vrcholu na#86.)

BONUS BONUSOVÉ BEATS: V roce 1991 vydali San Francisco zvukově kolážní šprýmaři Negativland své U2 EP, které kombinovalo vědomě hrozný cover “I Still Haven ’t Found What I ’m Hledám ” s uniklým zvukem Caseyho Kasema, který se při nahrávání epizody Americká top 40. Island Records okamžitě zažalovali a přinutili Negativlanda stáhnout EP, což celé věci přineslo větší proslulost. Tady ’s přebírá Negativland “I Still Haven ’t Found What I ’m Hledám ”:

BONUS BONUS BONUS BATERIE: Zpěvačka Sharli McQueen interpolovala “I Still Haven ’t Found What I ’m Hledám ” na bývalém rapperovi Fugees Pras Michel ’s 2005 single “Haven ’t Found. ” Zde ’s video:

(Nejvýznamnější singl Pras Michel ’s, 1998 Ol ’ Dirty Bastard/Mya collab “Ghetto Superstar (To je to, co jsi), ” dosáhl vrcholu na#15.)

BONUS BONUS BONUS BATERIE: Zde ’s U2 předvádění “I Still Haven ’t Nalezeno to, co jsem ’m hledal ” s jejich blízkými city-feel rockerem Brucem Springsteenem na jejich Rock and Roll Hall of Fame Indukction 2005:

(Bruce Springsteen ’s nejlépe mapující singl, 1984 ’s “ Dancing In The Dark, ” dosáhl vrcholu na 2. místě. Je to#8217s na 8.)

BONUS BONUS BONUS BONUS BATERIE: Zde ’s video zpěvu Mirandy Lambert “I Still Haven ’t Found What I ’m Hledám ” se všemi ženami na jedné ze show z jednoho z jejích 2019 Divoká karta tour — Maren Morris, Lauren Alaina, Cassadee Pope, Lindsay Ell, and Lambert ’s Pistol Annies bandmates Ashley Monroe and Angaleena Presley — a všichni z nich cvičí píseň v zákulisí:

(Miranda Lambert ’s nejlépe mapující Hot 100 singl, 2014 Carrie Underwood duet “Somethin ’ Bad, ” vyvrcholil u#19. Maren Morris ’ nejlépe mapující singl, 2018 Zedd/Gray collab “The Middle, ” vyvrcholil u#5. It ’s a 7. Cassadee Pope ’s nejlépe mapující singl, 2013 ’s#8220 singl, duet Brantley Gilbert 2019 “Co se děje v malém městě #55. Skupina se objevila také na Blake Shelton ’s 2013 single “ Boys ‘Round Here, ”, které vyvrcholily u#12. To poslední turné Mirandy Lambert bylo tak dobré.)

ČÍSLO DVA: George Michael & úlisné, klouzavé kroutí obočím “I want your Sex ” dosáhlo vrcholu č. 2 za “I Still Haven ’t Nalezeno to, co hledám ’m. ” C-c-c-c-pojď, je to 9.


Podívejte se na video: U2 360º @ Gelsenkirchen - The Edge breaks his amplifier! First time ever in a Live concert!