Kawasaki Ki-32

Kawasaki Ki-32


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kawasaki Kokuki Kogyo začal vyrábět bombardér Kawasaki Ki-32 pro japonské vojenské letectvo v roce 1936. Letoun měl maximální rychlost 263 mph (423 km) a měl dolet 1 965 km. Bylo to 38 ft 2 v (11,64 m) dlouho s rozpětím 49 ft 2 v (15 m). Letoun byl vyzbrojen 2 kulomety a mohl nést pumy o hmotnosti 992 liber (450 kg).

Kawasaki Kokuki Kogyo se účastnil raných fází druhé světové války, ale v roce 1942 byl vyřazen z frontové služby.


Bodové osvětlení vám umožní sdílet toto letadlo se všemi vašimi následovníky. Je to skvělý způsob, jak pomoci novým hráčům získat uznání, které si za svou práci zaslouží.

Klikněte níže na tlačítko Spotlight a všichni vaši sledující obdrží oznámení.

Stáhněte si letadlo

Pokud používáte Mac, zkopírujte toto ID letadla do schránky a stiskněte CMD+L v návrháři v SimplePlanes a stáhněte si toto letadlo.

Pokud používáte mobilní zařízení, zkuste požádat o mobilní verzi webu. Zde se můžete dozvědět více o tom, jak to udělat. V opačném případě klikněte níže na tlačítko Stáhnout pro mobilní zařízení.

vyrobeno zhruba za 2 dny


Kawasaki Ki-32 Typ 98 “Mary ”

Kawasaki Ki-32 byl lehký bombardér japonské císařské armády. Byl navržen v reakci na požadavek armády na nový lehký bombardér, který by nahradil starověký Ki-3, ale původně propadl v konkurenčních zkouškách s Mitsubishi Ki-30. Nicméně poptávka po letadlech k boji v Číně vedla armádu k objednání designu Kawasaki do výroby po boku Ki-30. Ki-30 byl označen jako lehký bombardér typu 97, zatímco Ki-32 byl označen jako lehký bombardér typu 98.

Jedním z hlavních rozdílů mezi Ki-30 a Ki-32 byl motor Kawasaki Ha-9, který byl kapalinou chlazený V12, na rozdíl od radiálu chlazeného vzduchem chlazeným Nakajima Ha-5 typu 97. Právě problémy způsobené špatným chlazením v Ha-9 způsobily, že Ki-32 zpočátku ztratil konkurenci. Jinak byla obě letadla podobná a měla stejné uspořádání dolnoplošného jednoplošníku s pevným podvozkem.

Ki-32 zažil rozsáhlou službu během „čínského incidentu“ a bojoval po boku Ki-30 během bitvy u Khalkhin Gol. Krátce byl také použit v počátečních fázích války v Pacifiku, zejména během japonského dobytí Hongkongu, ale krátce poté byl stažen z boje. Některé ze zbývajících příkladů byly převedeny do Manchukuo Air Force, aby nahradily jejich ještě starší typy.


LetadlozKawasaki

Kawasaki Ki-3, který byl vyvinut z průzkumného prototypu soukromého podniku KDA-6, navrhl německý inženýr Richard Vogt, který později.

Na jaře 1935 se objevily čtyři prototypy jednomístných stíhacích letounů Ki-10, které navrhl Takeo Doi (který uspěl.

Lehký bombardér Ki-32 byl celokovový středokřídlý ​​jednoplošník poháněný jediným kapalinou chlazeným motorem Ha-9-IIb o výkonu 708 kW. Jeho široký rozchod je pevný.

Počátkem roku 1937 dostal Kawasaki od japonské císařské armády pokyn zahájit návrh a vývoj dvoumotorového stíhacího letounu.

Letouny japonské císařské armády konfrontované sovětským bombardérem Tupolev SB-2, poskytujícím podporu Číňanům v průběhu roku 1937, tím byly hrubě překvapeny.

Vyvinutý z transportu Lockheed 14 postaveného společností Kawasaki Company na základě licence, Ki-56 měl zvětšený trup zahrnující.

První prototyp vzlétl v roce 1940. Do výroby se nedostal.

Někdy popisován jako kříženec Messerschmittu Bf 109 a severoamerického P-51 Mustang, Kawasaki Ki-61 měl určitě výrazný nos.

První prototyp vzlétl v říjnu 1942. Do výroby se nedostal.

První prototyp vzlétl 26. prosince 1942..

První prototyp vzlétl v prosinci 1943. Nevstoupil do výroby.

První prototyp vzlétl v roce 1943. 3 postavené.

Kawasaki Ki-102b, odvozený od dvoumotorového jednomístného stíhače Ki-96, od jehož vývoje se upustilo po dokončení tří prototypů, byl zamýšlen jako.

) Tlakový vysokohorský bojovník vyvinutý z Ki-102. Čtyři postavené.

Kawasaki Ki-61-II s firemním motorem Ha-140 byl považován za prozatímní vysokozdvižný stíhací letoun pro boj s Boeingy B-29 USAF při jejich plavbě.

Středně velká vojska a nákladní doprava C-1 byla navržena tak, aby splňovala požadavek JASDF na náhradu za její dřívější.

Kawasaki P-1 (dříve P-X, XP-1) je japonské námořní hlídkové letadlo vyvinuté a vyrobené společností Kawasaki Aerospace Company. Na rozdíl od.

Kawasaki C-2 (dříve XC-2 a C-X) je středně velký dvouválcový motor s dlouhým doletem a vyvinutým vysokorychlostním vojenským dopravním letadlem.


Kawasaki Ki-32 byl japonský lehký bombardovací letoun druhé světové války. Jednalo se o jednomotorový, dvoumístný, středokřídlý, konzolový jednoplošník s pevným podvozkem zadního kola. Vnitřní pumovnice pojala útočný náklad 300 kg, doplněný 150 kg bomb na vnějších regálech.

Maximální rychlost: 263 mph
Rozsah: 1221 mi
V důchodu: 1942
První let: březen 1937
Majitel letadla: Japonská císařská armáda

Také to není REPLICA, létá a vypadá tak, jak je, protože to je to, jak se mi to líbí, omlouvám se těm, kteří mají rádi přesný model letu, protože to není přesné


Obsah

Ki-32 byl vyvinut v reakci na specifikaci japonské císařské armády z května 1936, která měla nahradit lehký bombardér Kawasaki Ki-3 zcela domorodě navrženým a vyrobeným letounem. Mitsubishi a Kawasaki byly požádány, aby do prosince 1936 postavily dva prototypy. Specifikace požadovala maximální rychlost 400  km/h (250  mph) při 3000  m (9,800  ft) normální provozní nadmořské výšce od 2 000 do 4 000  m (6 600–13,100  ft), schopnost vystoupat na 3 000  m (9 800  ft) do 8 minut a motor, který bude vybrán z 825   hp (620  kW) Mitsubishi Ha-6 radiální, 850   hp (630  kW) Nakajima Ha-5 radiální, nebo 850  hp (630  kW) Kawasaki Ha-9-IIb kapalinou chlazené řadové motory, normální pumové zatížení 300  kg (661,4  lb) ) a maximálně 450  kg (992,1  lb), jeden kulomet střílející dopředu a jeden flexibilní kulomet dozadu, schopnost provádět 60stupňové ponory pro střemhlavé bombardování a naložená hmotnost menší než 3300 & #160 kg (7 275,3   lb).

První prototyp Kawasaki vzlétl v březnu 1937 a#911 ] bylo vyrobeno dalších sedm prototypů. ΐ ] Protože byl velmi podobný v rozložení a výkonu, hlavní rozdíl mezi Kawasaki Ki-32 a jeho soupeřem Mitsubishi Ki-30 byl ve výběru motoru. Konstrukce Mitsubishi používala 14-válcový vzduchem chlazený hvězdicový motor Nakajima Ha-5, zatímco Kawasaki se rozhodl pro svůj vlastní řadový motor K12 Kawasaki Ha-9-II.

Problémy nastaly s designem Kawasaki, zejména s chlazením motoru, a Mitsubishi Ki-30 obdržel výrobní zakázku. Navzdory tomu, naléhavá potřeba více letadel ve druhé čínsko-japonské válce, která začala v plném rozsahu v červenci 1937, vyústila ve vstup Ki-32 také do výroby, 12 měsíců za jeho soupeřem. Je ironií, že počet vyrobených Ki-32 byl mnohem vyšší než u úspěšného Ki-30.

Ki-32 vstoupil do výroby v roce 1938, označený jako Army Type 98 Single-engine Light Bomber. Kawasaki vyrobila 854 Ki-32 před ukončením výroby v květnu 1940. ΐ ]


Kawasaki Ki-32 MARY

Lehký bombardér Ki-32 byl celokovový středokřídlý ​​jednoplošník poháněný jediným kapalinou chlazeným motorem Ha-9-IIb o výkonu 708 kW. Jeho širokopásmový pevný konzolový podvozek měl otevřené oboustranné kryty kol. Křídlové a ocasní plochy byly jemně zúžené. Dvoučlenná posádka byla ubytována pod dlouhým zvednutým baldachýnem. Výzbroj obsahovala jeden pevný kryt 7,7 mm kulomet typu 89 a druhý stejného typu na pružném držáku obsluhovaném pozorovatelem. Vnitřní pumovnice pojala útočné zatížení 300 kg, doplněné 150 kg bomb na externích regálech.

Po osmi 1937 prototypech následovalo 846 letadel vyrobených do května 1940 a označených jako armádní lehký bombardér typu 98. Viděli rozsáhlou válečnou službu v Číně, letící se sedmi Sentais v letech 1938-9 a účastnili se divokých bojů o Khalkin Gol a na Nomonhanu proti sovětským silám v průběhu roku 1939. Mezi závěrečné operační výpady Typu 98 patřily úspěšné nálety na Hong Kong před k jeho kapitulaci v prosinci 1941. Typ spojenci kódovali Mary.

Japonský protějšek britské bitvy Fairey a americké Vultee V11. Kategorie dvoumístných lehkých bombardérů byla konceptem WW-I, který se během druhé světové války ukázal být zastaralý.

Počáteční problémy s přehřátím motoru přinesly konkurenční Mitsubishi Ki-30 objednané do výroby, protože v červenci 1937 bylo Japonsko v plné válce v Číně. O 12 měsíců později byl však s vyřešenými problémy Ki-32 objednán a nakonec převýšil produkci svého konkurenta.


Kawasaki Ki -32 - Historie

Spolu s Mitsubishi Ki-30 byl pro japonskou císařskou armádu vyvinut i Kawasaki Ki-32 Type 98 (spojenecké krycí jméno „Mary“), který měl nahradit lehký bombardér Kawasaki Ki-3. Stejně jako Ki-30, Ki-32 byl moderní jednoplošník s konstrukcí z namáhané kůže se zaobleným pevným podvozkem a zadním kolem. To však mělo další výhodu vnitřní pumovnice, která ve srovnání s Ki-30 umožňovala výrazně vyšší bombové zatížení. Navíc to bylo jedno z mála japonských letadel, které používalo motor V-12 (japonští konstruktéři v té době dávali přednost vzduchem chlazeným hvězdicovým motorům). V tomto případě byl motor licencovanou kopií BMW VI V-12 a podle mého názoru byl vyroben pro ošklivě vypadající letadlo. Ki-32 byl používán hlavně jako pozemní útočný letoun v severní a střední Číně během druhé čínsko-japonské války. Akce se také zúčastnila nehlášeného hraničního konfliktu mezi Japonskem a Sovětským svazem z roku 1939, známého jako bitva u Bhalkhyn Gol nebo incident Nomonhan v závislosti na agresivní perspektivě. Naposledy byl použit v boji během bitvy o Hongkong v roce 1941. Ki-32 měl problémy s chlazením motoru V-12 a celkově byl Ki-30 výkonnějším letounem. Když Japonsko vstoupilo do druhé světové války, byl Ki-32 stažen z frontové služby a použit jako cvičné letadlo. Kawasaki vyrobilo 854 Ki-32. K dispozici je 90 sekund archivních záběrů letounu Ki-32, které dávají představu o tom, jak bylo letadlo používáno (není ukázána žádná smrt, teror ani zničení): https://www.youtube.com/watch?v=CZ-WxRUJh98

KAWASAKI Ki-32 Typ 98 "Mary"

Třída: Lehký bombardér

Motor: Řadový dvanáctiválec Kawasaki Ha-9-IIb (850 k)

Maximální rychlost: 263 mph při 12 900 ft

Rychlost stoupání: 1500 ft/min

Servisní strop: 29,265 ft

Rozsah: 1 220 mil

Vyzbrojení: 1 x 0,303 palcový kulomet (flexibilní montáž zadní palby)
1 x 0,303 palcový kulomet (držák levého křídla)
990 lb bombload


1990: Získání hybnosti

Po vydání MULE 1000 si Kawasaki rychle uvědomil, jak velká poptávka po tomto typu vozidla existuje. V důsledku toho začali vyvíjet a uvolňovat ještě více modelů v reakci na potřeby pracovníků a#8217. Vize, kterou měli pro MULE, se rozšiřovala s tím, jak se modely staly schopnějšími a všestrannějšími.

󈨞: Kawasaki MULE 2010

Dva roky po originálu se narodil Kawasaki MULE 2010. Bylo to podobné 1000 v karoserii, ale přišel s volitelným pohonem dvou nebo čtyř kol a převodovkou Hi/Lo. Motor také dostal upgrade, ze 454 ccm na 535 ccm.

󈨟: Kawasaki MULE 2020, MULE 2030 a MULE 500

Další rok přinesl tři nové stroje MULE. 2020, přezdívaný MULE „Tenderfoot“, byl navržen jako vozidlo třídy trávníků. Měl trávníkové pneumatiky a snadno ovladatelné ovládací prvky, takže byl vhodnější pro golfová hřiště a terénní úpravy. Zanechalo to menší stopu než MULE, které byly před ním.

MULE 2030 byl podobný modelu 2020, ale měl spíše průmyslové zaměření. Byly zavedeny speciální palivové a elektrické systémy, aby splňovaly tehdejší průmyslové standardy. Rovněž měl ploché lože a pneumatiky s tvrdým povrchem pro jízdu po chodníku. Díky tomu byl populární ve skladech.

V roce 1991 byl také vydán MULE 500. Toto kompaktní užitkové vozidlo osobní velikosti bylo dostatečně malé, aby se vešlo do postele pickupu.

MULE „Tenderfoot“ debutoval v roce 1991 a byl zaměřen na zanechání co nejlehčí stopy. Díky lehké konstrukci a pneumatikám na trávník byl vhodný pro menší staveniště a golfová hřiště.
Foto Kawasaki

󈨡: Kawasaki MULE 2510 a MULE 2520

Nikdy nikdo, kdo by odpočíval, byl Kawasaki zpět v roce 1993. Letos byl svět představen MULE 2510. Měl větší a silnější kapalinou chlazený motor V-Twin o objemu 617 ccm a pohon všech čtyř kol. Vysoká nosnost a naklápěcí ložná plocha znamenalo, že byl rychle rozpoznán jako první v řadě.

Druhé vydání tohoto roku, MULE 2520, mělo tichý, kapalinou chlazený motor ve zvukově izolované skříni. To ve spojení s pneumatikami na trávník poskytlo tišší a lehčí stopu než většina ostatních užitkových vozidel.

Brzy poté, v roce 1995, Kawasaki vydal MULE 2500. Měl mnoho stejných vlastností jako 2510, kromě toho, že měl pohon dvou kol a byl plně automatický.

󈨥: Kawasaki MULE 550

Kompaktní rodina MULE se rozrostla v roce 1997 přidáním modelu 550. Tento stroj se chlubil zbrusu novým designem, ventilátorem chlazeným motorem a osvědčeným zavěšením všech čtyř kol. Lavice z něj udělala vůbec první kompaktní model pro dvě osoby.


Historie motocyklu Kawasaki

Uvolňuje se působivý dvoudobý tříválec Kawasaki H1 (aka Mach III) o objemu 500 ccm. Ačkoli jeho ovládání zanechává něco, co je žádoucí, motor je pro tento den velmi silný. Je to jedno z nejrychlejších produkčních kol na čtvrt míle. Mach III utváří pověst Kawasaki v USA (Zejména vytváří pověst silných a poněkud asociálních motocyklů!) Vychází také nádherný závodní závodní motocykl H1R - závodní kolo o objemu 500 ccm.

Během několika příštích let budou vydány větší a menší verze H1, včetně S1 (250 ccm) S2 (350 ccm) a H2 (750 ccm). Jsou úspěšní na trhu a produkční závodník H2R 750 ccm je úspěšný také na závodní dráze, ale Kawasaki ví, že dny dvoutaktního streetbiku se blíží ke konci.

Společnost plánuje uvolnit čtyřtakt, ale je šokována příchodem Hondy 750-Four. Kawasaki se vrací na rýsovací prkno.

Na trh přichází Kawasaki KZ1300 s velkým vrtáním. Honda a Benelli již do této doby vydaly šestiválcová kola, ale specifikace Kawasaki zahrnuje vodní chlazení a pohon hřídele. Aby se zdůraznila účinnost chladicího systému, jeho uvedení na trh se koná v Death Valley. Navzdory své značné hmotnosti jsou novináři ohromeni.

Během několika příštích let dostane KZ1300 digitální vstřikování paliva a plně oblečená cestovní verze se bude prodávat jako „Voyager“. Tento model je prodáván jako „auto bez dveří“!

Kawasaki uvádí na trh GPz550. Je chlazený vzduchem a má pouze dva ventily na válec, ale jeho výkon ohrožuje stroje 750 ccm konkurenčních výrobců. Toto je kolo, které uvádí na trh třídu 600.



Komentáře:

  1. Suidhne

    Vypadá jako on.

  2. JoJokasa

    Stejný...

  3. Perris

    Myslím, že děláš chybu. Mohu to dokázat.

  4. Shakasida

    Domnívám se, že nemáte pravdu. Jsem si jistý. Napište mi v PM, budeme si promluvit.

  5. Vut

    Opět to samé. Hej, můžu ti dát nějaké nové nápady ?!



Napište zprávu